державний дизайн

У 1962 році спеціальною постановою Ради Міністрів СРСР був створений Всесоюзний науково-дослід-ницького інститут технічної естетики-(ВНДІТЕ). На Інститут покладалася розробка і впровадження методів художнього конструювання, координація науково-дослідних робіт в цій галузі, методичне керівництво роботою спеціальних художньо-конст-рукторскіх бюро, узагальнення та поширення кращого вітчизняного та зарубіжного досвіду в дизайні, а також розробка проектів окремих видів масових і наибо -лее складних виробів машинобудування і товарів культур-но-побутового призначення. З 1964 року став видаватися спеціальний журнал "Технічна естетика". Таким чином, з початку 60-х дизайн в СРСР почав роз-тися на державному рівні. При цьому необхідно зазначити, що на першому плані "державного дизайну" стояла продукція машинобудування і зручність експлу-атацію, а не естетичні принципи і не товари Непос-редственно для людей. Тим самим було задано на багато років вперед і напрямок дизайну в СРСР. Слідом за ВНДІТЕ протягом п'яти років було створено понад півтора десятка великих дизайнерських організацій (фі-Ліал ВНДІТЕ і спеціальні художньо-конструк-Торські бюро) і близько 200 художньо-конструкторс-ких груп, відділів, лабораторій тощо на різних пред-підприємствах, в проектних і дослідницьких інститутах. Крім того, збільшилася значно число і вільних дизайнерів, які працюють за договорами. До середини 1960-х років в країні в різних дизайнерських органі-заціях працювало більше 10 000 чоловік.

Раціональний стайлінг. ВНДІТЕ займався пропагандою дизайну, дизайнерським освітою і проектуванням. Причому для проектування-вання вибиралися теми, які дозволяли зробити речі, про-разцовие в усіх відношеннях - з точки зору стилю, моди, принципів графічної подачі проекту, методики проек-тування.

Одним з найбільш яскравих для б0-х років був проект спе-зованих автомобіля-таксі (1963-1965), виконан-ненний в реальному матеріалі як діюча модель, в якій в реальній ситуації можна було побачити все ви-роки або прорахунки дизайнерського рішення. Автомобіль-таксі був побудований в досвідчених майстерень ВНДІТЕ. Коли директор інституту доповідав про нову машину в Міністерстві автомобільної промисло-вості, то скептики сказали, що така машина взагалі не зможе їздити. Тут директор зробив театральний жест і сказав, що власне вони і приїхали на цьому автомобіл-ле і він стоїть у дворі. Всі збори кинулося на вулицю.

В автомобілі-таксі було все незвично: і зовнішній вигляд, до сих пір зберігає привабливість, гармонійність, сучасність; і вагонна компоновка, широка сдвіж-ва двері; і переміщення двигуна назад; і його попе-річкове розташування; і матеріал корпусу - стеклоплас-тик.

Автомобіль-таксі в порівнянні зі звичайним серійним авто-мобілем "Волга", який використовувався в якості таксі в ті роки, показав зручність посадки пасажира і загруз-ки багажу, зручність роботи водія, зручність обслужи-вання, помітність автомобіля на вулиці, його компактність і маневреність в місті. Незважаючи на те, що спеціалі-зований автомобіль-таксі показав себе більш пригод-ним і економічним йому, як і багатьом іншим прогресив-ним проектам того часу, так і не судилося реалі-тися в промисловості в умовах планового соціа-лістіческого господарювання.

Дизайн-програми. У другій половині 1970-х рр. у ВНДІТЕ була виконана пионерная робота зі створення фірмового стилю "Союз-електроприлад" (Д. Азрікан і Д. Щелкунов) і приведення до естетичного одноманітності всієї продукції цього обсягів по-нання, що включав понад 30 підприємств, науково-ис-слідчих і конструкторських організацій. У 1975 р "Союзелектропрібор" випускав понад 1200 наи-менованіем продукції. Приведення до єдності такої мас-си виробів було колосальною завданням, над вирішенням ко-торою потрібно було працювати великого колективу не один рік. Як показали попередні розрахунки, число типо-розмірів вимірювальних приладів після впровадження про-грами "фірмового стилю" мало скоротитися майже в два рази, число вихідних розмірних величин - майже в десять разів, число типів настановних елементів - з 200 до 52, кількість конструктивних типів оболонок - майже в 10 разів і т.д. Замість індивідуальних рішень лицьових панелей передбачалася уніфікована система на базі єдиних принципів, що спростило б роботу операторів, скоротило час їх навчання і число всіляких оши-пліч.

Незабаром цю ініціативу було надано майже загаль-ний масштаб. На Всесоюзному семінарі "Ком-комплексний художньо-конструкторські програми" (1977) був зроблений принципово важливий доповідь заведу-ющим відділом машинобудування ВНДІТЕ Л.Кузмічевим "Ді-зайн-програми в промисловості: проблеми та перспек-тиви".

Ідея "дизайн-програмування" вельми напористо пропо-гандіровалась в стінах державного інституту - цен-тра дизайну. Ця ситуація мала значення для внутріпро-