Датчики масової витрати повітря автомобілів газ
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) займає особливе місце в «подкапотной» табелі про ранги вприськового мотора. За своєю складністю він поступається хіба що контролеру, до того ж його не можна просто так взяти і замінити подібним від іншої моделі. Вірніше, можна, але давайте все по порядку, інакше не розберемося, який з п'яти придбаних нами датчиків можна встановлювати під капоти газовскіх машин.
ДМРВ відноситься до датчиків так званого термоанемометричного типу. Він вимірює масу що надходить у двигун повітря, допомагаючи визначити необхідне для вприскування кількість палива. Його встановлюють між повітряним фільтром і дросельним патрубком. Першими вітчизняними автомобілями, що пізнали уприскування, були «волги», укомплектовані системою «Бош». Зі зрозумілих причин «бошівських» ДМРВ з каталожними номером 0 280 212 014 відразу ж стали підшукувати місцевих «однодумців», здатних видавати точну копію вихідної характеристики «іноземця». У підсумку на ринку з'явилося три постачальники - до «бошівських» виробу (фото 1) додалися два Арзамаського, виготовлених відповідно до АОКБ «Імпульс» (фото 2) і на «Арзамаському приладобудівному заводі» (фото 3).
завдання ДМРВ
Завдання ДМРВ - підтримувати на постійному рівні опір термозалежні чутливого елемента. Можна сказати й інакше - не спротив, а температуру. В даному випадку мова йде про терморезисторами - нитки з платино-іридієвого сплаву. За службовим обов'язком він розігрівається до фіксованої температури, що перевищує навколишнє. Проходить через нього потік повітря постійно впливає на розсіюване їм кількість тепла - чим більше повітря, тим краще охолодження і нижче температура. В результаті опір нитки змінюється - щоб повернути його до колишнього рівня, електронна начинка змінює проходить через неї струм. Останній фактично вже може служити мірою визначення масової витрати повітря, проте на практиці використовують не ток, а напруга. Для цікавих відзначимо, що на перших вприськових ВАЗах встановлювалися ДМРВ фірми «Дженерал моторс», в яких функцією масової витрати повітря була частота вихідного сигналу ...
Взагалі кажучи, термозалежні елементів в датчику не один, а два. Один, як ми вже з'ясували, міряє витрата, другий же вимірює зовнішню температуру, компенсуючи можливу температурну помилку. У будь-якому випадку зрозуміло, що чим вище температура розігріву чутливого елемента, тим менше температура навколишнього середовища впливає на вихідний сигнал. У всіх датчиках передбачена самоочищення чутливого елемента - нитки. Конструктивно вони складаються з трубчастого корпусу і сенсорного модуля. На вході і виході «бошівських» корпусу встановлені металеві сітки - в Арзамаського виробах стоять пластмасові решітки. Сенсорний модуль включає систему чутливих елементів (сенсорів), розташованих усередині корпусу, і сервісну електроніку. Габаритно-приєднувальні розміри датчиків однакові. До речі, у всіх присутня гвинт регулювання СО.
Від подібності - до відмінностей. Діаметр нитки у датчиків різний - 0,07 мм у «Боша» проти 0,1 мм в Арзамаського виробах. Відрізняється і спосіб кріплення нитки в стійці - іноземці використовують петлеве зачеплення на пружні підвіси і контактне зварювання - наші воліють лазерну зварювання. Геометрія нитки теж різна: П-образна у «Боша», «квадратна» у «Імпульсу» і V-образна у АПЗ. Крім того, не однакові конструкції стійок. Бувалі електронщики вважають, що «квадратна» дещо краще, оскільки знижує залежність характеристики ДМРВ від кута повороту чутливого елемента навколо осі.
Якщо всі три датчика відтепер взаємозамінні, так в чому ж справа? А в тому, що з недавніх пір ГАЗ перейшов на нове покоління ДМРВ - так званого плівкового типу. Як і у випадку з першим поколінням, все почалося з німецького датчика - на цей раз HFM 62C / 11 виробництва фірми «Сіменс» (Siemens). Потім його замінив брат-близнюк - датчик виробництва НВП «АВТЕЛ», Дрогобич (фото 4), який зараз і встановлюють на автомобілі ВАТ «ГАЗ». Якщо відкинути красиві слова про «нашенський» виробництво, то калузький датчик являє результат імпорту за пільговими митним цінами - тільки й усього. Нічого вітчизняного, крім наклейки, в ньому поки немає. Альтернативними постачальниками, як і в випадку з Нитяні датчиками, виступили Арзамасцев (фото 5), яким, проте ж, довелося вести розробку і підготовку виробництва практично з нуля.
Принцип роботи Нитяні і плівкових датчиків
Принцип роботи Нитяні і плівкових датчиків однаковий - просто в останніх нагрівається не нитка, а платинова плівка, нанесена на скляну підкладку. Температура розігріву - 100-105 ° С. У Нитяні температура вище - 140 ° С у «Боша» і 170-180 ° С у вітчизняних. Точність Нитяні датчиків складає ± 1%, а плівкових ± 4%. Що стосується заміни «шила на мило», то слід пам'ятати: ДМРВ, контролер і палять проводів можна змінювати тільки комплексно, але про це трохи пізніше. Навіщо знадобилися вироби із? Їх виробництво обходиться дешевше, і це об'єктивний фактор. Захід відмовився від Нитяні датчиків. як нетехнологічних, - Новомосковськ, дорогих. Висока швидкодія, хороша точність і інші переваги пішли при цьому на другий план. Такі трудомісткі операції, як монтаж чутливого елемента або тарировка на продувочной установці, для плівкових датчиків максимально вдалося автоматизувати: це і вирішило результат боротьби в їх користь.
В Європі впровадження плівкових ДМРВ стало можливим завдяки обов'язковому застосуванню лямбда-зондів, що дозволяють коригувати склад паливо-повітряної суміші за вмістом кисню в відпрацьованих газах. Змінилася продуктивність форсунок, «пішла» характеристика ДМРВ - зонд повідомить, а контролер підправить. Що стосується ГАЗу, то у нього особливого вибору не було - або залишитися з вітчизняним Нитяні датчиком, або майже за ті ж гроші перейти на більш надійний імпорт з «Сіменса». ГАЗ вибрав останнє. Зауважимо, що точність і швидкодію плівкових датчиків сьогодні підвищують шляхом застосування флеш-мікроконтролерів, тонких підкладок і інших конструктивних рішень. До речі, регулювання СО в таких ДМРВ відсутня - крутити більше нічого ... Потрібний параметр зберігається тепер в незалежній пам'яті блоку управління: хочеш «підкрутити» - бери діагностичний тестер і вперед!
Нарешті настала черга конкретних вимірювань. Їх начебто й небагато, але давненько не доводилося вказувати в таблицях величину напруги з точністю до четвертого знака ... Нам пощастило - всі куплені вироби виявилися цілком придатними «до стройової». Нагадуємо, що перехід на плівкові ДМРВ зажадав адаптації колишніх контролерів. Крім того, через різних електричних з'єднувачів довелося модифікувати джгути проводів. Відзначимо також, що корпус плівкового ДМРВ виявився коротшим Нитяні побратима. Загалом, проблем із заміною одного типу датчика на інший буде досить багато. Нагадаємо, що Стек гілок датчики застосовуються з контролерами МІКАС-5.4 і МІКАС-7.1 у виконанні 241.3763-01, а плівкові - з МІКАС-7.1 у виконанні 241.3763-31. В даний час ГАЗ використовує автеловскіе ДМРВ 20.3855 - готується до постачання на ГАЗ партія датчиків від «Імпульсу» ІВКШ.407282.001.
Який датчик вибрати?
За матеріазам ЗР
- Відновлюємо датчик витрати повітря
За датчик масової витрати повітря просять чималу ціну, і за законами ринку це повинно мати під собою підстави. Все просто, однако! В.
Нові "ВАЗ" з системами уприскування, могутнім і економічним двигуном хороші в дальніх поїздках. Але саме там, далеко від "просунутих" СТО та.
Діагностуємо двигун і систему управління Газель На цей раз нам попалася Газель. Напевно найпоширеніша машина для дрібних.
До сих пір вУкаіни до легкового дизелю ставляться з недовірою. Причин кілька. Тут і нестабільна якість палива, особливо в сільській.
Більшість згадує про цю процедуру, коли автомобіль починає "під'їдати" шини або в момент заміни деталей, що відповідають за.
Майстри з команди Pemespiba - ті самі, що побудували гучну Volga Roadster, взялися за новий проект. Це буде.
Горьковський автозавод на цьому тижні запустив у виробництво новий середньотоннажний вантажівка ГАЗ-3310 "Валдай". Цей.