Датчик масової витрати повітря ознаки несправності та заміна

Автомобільний транспорт постійно вдосконалюється. Все що вносяться в конструкцію авто доопрацювання направлені на поліпшення всіляких показників - збільшення потужності, зниження споживання палива, поліпшення аеродинамічних показників і рівня загальної комфортабельності.

Так виглядає новий датчик масової витрати повітря

Одним їх основних поліпшень, що стосуються зниження витрати палива, став перехід від використання карбюраторної системи харчування на користь инжекторной системи.

Застосування системи, в якій подача палива строго дозується для роботи силової установки в різних режимах, дозволяє скоротити споживання при забезпеченні максимально можливої видачі потужності силового агрегату.

Але в карбюраторної система технологічно простіше, оскільки робота основного елемента даної системи - карбюратора, виконується механічним шляхом, що забезпечує високу надійність. Також в даній системі харчування топливовоздушная суміш формується в карбюраторі і надходить в циліндри за рахунок розрідження, створюваного поршнями.

Інжекторна система складніше в технічному плані. Робоча суміш формується вже в циліндрах, і подача компонентів суміші в них проводитися окремо. Повітря - один з елементів суміші, подається за рахунок розрідження, а ось паливо - надходить в циліндри примусово форсунками.

За потрібну кількість палива, необхідного для подачі в циліндри, відповідає електронний блок управління. Але щоб правильно зробити дозування, блок управління повинен знати такі параметри, як положення колінчастого вала і швидкість його обертання, кількість повітря, що надійшло циліндри, кількість повітря, що залишився в відпрацьованих газах, положення дросельної заслінки. Ці параметри для розрахунку кількості палива, що подається відповідають датчики, встановлені в тих чи інших елементах силової установки.

Датчик масової витрати повітря. типи

Розглянемо датчик. відповідальний за надання інформації про кількість що надійшов повітря - датчик масової витрати повітря (ДМРВ, витратомір повітря).

Схематичне пристрій витратоміра повітря

Даний датчик завжди розташовується в повітряному патрубку, поруч з повітряним фільтром, в його завдання входить визначення потоку повітря, на виході з фільтра.

Ці датчики теж удосконалюються. Зараз вже є кілька видів датчиків масової витрати повітря.

У перших витратомірів повітря за основу була взята трубка Піто, друге їх назва - лопаточні витратоміри. Основним елементом у такого датчика була тонка пластинка, м'яко закріплена. Потік повітря, на шляху якого стоїть датчик, починає згинати пластинку. Включений в схему потенціометр вимірює ступінь вигину пластинки, при цьому у потенциометра змінюється опір - саме зміна опору потенціометра і виступає сигналом кількості надійшов повітря для блоку управління.
Більш сучасними і найпоширенішими є датчики, які використовують пластинчасті термоанемометричні вимірювачі. В такому витратомірі основним елементом є теплообмінник з двома тонкими пластинками з платини. На ці пластинки подається енергія для їх нагрівання, одна з них є робочою, друга пластина - контрольна. Робота датчика побудована на збереженні однакової температури на обох пластинах. Діє це так: потік повітря, проходячи через теплообмінник, починає охолоджувати робочу пластину. Щоб підтримувати на робочій пластині температуру, ідентичну температурі контрольної, на на неї починає подаватися більшу кількість струму. Зміна кількості струму і виступає показником для блоку управління про кількість що надійшов повітря в систему.
Третім типом датчиків масової витрати повітря є витратоміри, у яких вимірювачі використовуються плівкові. В якості робочих елементів у них використовуються кремнієві пластини з платиновим напиленням. Дані датчики з'явилися порівняно недавно, тому широкого поширення поки ще не отримали.

Ознаки несправності датчика масової витрати повітря

Показники датчика масової витрати повітря грає значну роль в правильному сумішоутворення паливо-повітряної суміші. Тому його несправності призводять до порушення роботи установки або ж, в деяких випадках, неможливості запуску двигуна.

Вихід і ладу цього датчика можна виявити за такими ознаками:

загоряння сигналу «Check engine»;
збільшення споживання бензину;
падіння потужності;
зниження динаміки набору швидкості;
утруднений запуск або неможливість запуску;
плаваючі обороти в режимі холостого ходу.

Але такі ознаки є сигналом не лише про поломку цього датчика, причини можуть бути і інші. Тому потрібно визначити, чи дійсно цей датчик «барахлить».

Перевірка витратоміра повітря

Один із способів перевірки датчика-витратоміра повітря

Виявити несправність цього датчика можна декількома способами. Найпростішим способом є відключення фішки харчування від датчика на занедбаному моторі. Після відключення фішки, блок управління переходить в аварійний режим, при якому дозування палива здійснюється за показаннями датчика положення дроселя. При цьому обороти на холостому ходу почнуть зростати до позначки понад 1500 оборотів, хоча і не завжди, у деяких інжекторних систем підвищення оборотів не проводиться.

При відключеному витратомірі потрібно проїхатися на автомобілі. Якщо робота силової установки покращилася, найімовірніше проблеми з ДМРВ.

Деякі датчики можна перевірити за допомогою вольтметра або мультиметра з високою точністю настройки. Вимірювальний прилад «плюсовим» щупом підключається до дроту сигналу ДМРВ (зазвичай крайній правий провід), а «мінусовим» - до проводу заземлення датчика. Потім потрібно включити запалювання, але силову установку не запускати. У справного датчика напруга повинна бути від 0,9 для 1,4 В. Показники вище вказують на несправність датчика.

Дуже часто виходом з ладу є забруднення робочих елементів датчика. Тому візуальний огляд теж може вказати на несправність.

Якщо на робочих елементах датчика помітно сильне забруднення, це напевно причина проблем з роботою силової установки. Ось тільки відновлювальні роботи можна зробити з датчиками на основі трубки Піто. У них можна видалити бруд шляхом промивання аерозолем для очищення карбюратора.

Заміна датчика масової витрати повітря

Зняття датчика масової витрати повітря

Якщо перевірка вказала на несправність даного датчика, проводиться його заміна, оскільки вони є неремонтіруемих. Заміна його дуже проста. На прикладі розберемо заміну датчика на ВАЗ-2110.

Всі роботи по заміні виробляються при вимкненому запаленні. Перше, з датчика від'єднується фішка з проводами, що йдуть до датчика.

Потім потрібно послабити хомут кріплення впускного патрубка до фільтру, після чого патрубок від'єднується від фільтра.

Ключем на 10 откручиваются два болта, якими кріпитися датчик. Тепер датчик можна витягти з посадкового місця.

Тут можна дізнатися як демонтувати шків коленвала.

У цій статті можна дізнатися як зробити заміну салонного фільтра в автомобілі.

Перед установкою нового датчика в посадочне місце важливо перевірити щільність посадки ущільнювального кільця, інакше, при недостатній щільності, існує можливість підсосу повітря, причому не очищеного від домішок, ззовні. А це може стати причиною швидкої поломки датчика.

Після перевірки ущільнювача, датчик ставиться на місце закріплюється болтами. Далі ставиться на місце патрубок і підключається фішка з проводами.

Заключним етапом є перевірка відновлення нормальної роботи силової установки.