Дальня авіація в повітряних операціях зі знищення фашистських літаків на аеродромах - військовий

З початку Великої Вітчизняної війни противник захопив перевагу в повітрі, чим поставив наші війська в найважчі умови. Ситуація, що склалася вимагала якнайшвидшого розгрому авіаційних угруповань гітлерівської Німеччини. Радянські ВВС вирішували це завдання в ході щоденних бойових дій і спеціально проводилися повітряних операцій. Німецька авіація знищувалася головним чином в повітряних боях, а також на аеродромах. Активну участь в ударах по районам її базування брала авіація далекої дії (АДД), що налічувала понад 1300 бомбардувальників Іл-4, ТБ-3 і ТБ-7.

Всього за шість місяців війни дальні бомбардувальники виконали 1 438 літако-вильотів, в результаті яких були нанесені удари по фашистським авіабазі. Нальоти проводилися головним чином вночі. Основними об'єктами, підлягали знищенню або виведення з ладу, були літаки на стоянках, ангари, склади палива і боєприпасів, штаби, вузли зв'язку, командні пункти, злітно-посадкові смуги (ЗПС), місця розміщення льотного і наземного персоналу. У темний час доби знижувалася ефективність протидії зенітної артилерії (ЗА) і ворожих винищувачів, в результаті чого зменшувалися втрати дальніх бомбардувальників. Однак при цьому істотно ускладнювалися організація і виконання польоту, а також виявлення замаскованих польових аеродромів ворога. Тому в ході підготовки до вильоту льотчики уважно вивчали за фотознімками характерні орієнтири, розташування стоянок, складів, засобів протиповітряної оборони та інших аеродромних об'єктів. Крім того, незадовго до нальоту командування проводило дорозвідку цілей. Розвідники, застосовуючи світять авіабомби, уточнювали наявність і розміщення ворожих літаків на аеродромах і доповідали дані по радіо на командний пункт.

У 1942 році авіаційна промисловість і ремонтні органи поставили для АДД 650 літаків, що дозволило поповнити наявні і сформувати нові авіаполки. Збільшення парку літаків далеких бомбардувальників вплинуло і на їх бойові порядки. Попереду кожної ударної групи (ескадрильї) став вилітати розвідник погоди. На чолі бойового порядку слідував командир ескадрильї, завданням якого була доразведка і освітлення мети, за ним екіпаж, дублювати його функції, далі група бомбардувальників і фотоконтролер.

Участь АДД в бомбардуваннях ворожих аеродромів в першому періоді Великої Вітчизняної війни зробило певний вплив на результати боротьби за панування в повітрі. Її льотчики здійснили більше 7500 вильотів літаків для вирішення цього завдання. Однак через брак сил дальні бомбардувальники діяли переважно невеликими групами. Спостерігалося прагнення до одночасного нанесення ударів по всім виявленим аеродромах, що розпорошувало зусилля. Нальоти готувалися поспіхом, без проведення детальної розвідки і відпрацювання питань взаємодії. Належної уваги придушення засобів ППО не приділялося, в результаті чого АДД зазнала чималих втрат.

У другому періоді, завдяки набутому командуванням і штабами бойовим досвідом, кількісному і якісному зміни літакового парку, картина змінилася. Ешелоновані дії стали вміло поєднуватися з зосередженими ударами. Інтенсивно велася агентурна і повітряна розвідка районів базування, складу і розміщення на аеродромах ворожої авіації, режиму її бойової діяльності і системи ППО.

Навесні того ж року 50-я і 62-а дивізії, всього силами 200 літаків, брали участь в повітряній операції, яка відбулася перед наступу радянських військ Північно-Кавказького фронту, що мають завдання звільнити Таманський півострів. У цій операції були задіяні 4 і 5 повітряні армії (ВА) Північно-Кавказького, 17 ВА Південно-Західного, 8 ВА Південного фронту і ВПС Чорноморського флоту. Основне завдання полягало в тому, щоб максимально послабити німецький 4-й повітряний флот, літаки якого базувалася на аеродромах Криму, Кубані, півдня України, і забезпечити радянської авіації панування в повітрі в період наступу військ фронту. Згідно з планом, передбачалося завдати удари по 18 аеродромах, де розвідкою було встановлено найбільше скупчення літальних апаратів.

Дії АДД по розгрому ворожих авіа угруповань відрізнялися розмахом і високою результативністю. Вони суттєво підірвали боєздатність ВПС фашистської Німеччини і прискорили завоювання нашої авіацією стратегічної переваги в повітрі. Екіпажі дальніх бомбардувальників тільки за 1943 рік вчинили 8674 літако-вильотів на бомбардування німецьких аеродромів. Але якщо в першому періоді переважали ешелоновані дії невеликих за складом груп, а зосереджені удари навіть силами полку здійснювалися епізодично, то тепер значно зросла кількість ударів, наносять дивізіями, а часом і корпусами.

Для успішного виконання вночі спільного польоту таких сил, треба було змінити бойовий порядок, який з літа 1943 року став складатися з двох ешелонів і декількох груп контролю. В голові знаходився ешелон забезпечення бойових дій, в який виділялися одна-дві ескадрильї. Його поділено на самостійні групи (розвідників погоди, наведення, освітлення мети, придушення наземних засобів ППО, блокування аеродромів базування винищувальної авіації) по 3-6 літаків в кожній. Ударний ешелон складався з полкових колон. Попереду них, з деяким тимчасовим попередженням, слідували екіпажі візуального контролю за діями бомбардувальників і результатами бомбометання. В голові, середині і хвості бойового порядку полку розташовувалися літаки, обладнані аерофотоаппаратамі.

Особливе значення, що надається здійсненню всебічного контролю, пояснювалося прагненням командування до об'єктивної оцінки дій екіпажів і досягнутих ними результатів, зміцненню льотної дисципліни, удосконалення бойової майстерності авіаторів і підвищенню їх особистої відповідальності за виконання поставлених завдань. У зв'язку з цим була розроблена струнка система контролю, яка передбачала: застосування повітряного фотографування; проведення вильотів керівного складу в район цілі і виїздів, спеціально призначених офіцерів на аеродроми, піддавалися бомбардуванням і захоплені згодом наступали військами; використання доповідей льотних екіпажів, письмових донесень командирів наземних частин і партизанських загонів, показань полонених і іншої інформації.

Найбільш оперативними способами були вильоти контролерів в райони об'єктів ударів і повітряне фотографування. У першому випадку контролюючий екіпаж виходив на намічений аеродром супротивника з попередженням в три-чотири хвилини щодо ударного ешелону і виконував бомбометання, по вже освітленій і визначеної мети. Потім він набирав висоту, ставав в коло і приступав до візуальному спостереженню за підходили літаками. Маючи планову таблицю, в якій вказувалася черговість проходження ударних машин в бойовому порядку, контролер фіксував на заздалегідь підготовленій схемі аеродрому, час і точки падіння бомб, скинутих з кожного з них. Однак при проведенні зосереджених ударів великими силами, коли бомбометання виконували одночасно кілька екіпажів, визначити індивідуальні результати було практично неможливо. Літаки з фотоустаткуванням розташовувалися в ударних ешелонах і виробляли зйомку основного етапу польоту - від початку бойового шляху до мети. Фотознімки дозволяли підтвердити виконання поставленого завдання, оцінити загальну точність бомбометання і при необхідності виявити причини допущених помилок. Але в більшості випадків велика кількість над аеродромом яскравого світла від потужних променів наземних прожекторів і вогнищ пожеж, негативно позначалося на їх якості. Тому для отримання об'єктивних даних про результати дій командири прагнули використовувати всі форми контролю в комплексі.

Змінилася і тактика дальніх бомбардувальників. Окремі нальоти груп в складі ескадрильї і авіаполку не могли істотно послабити ворожу авіаційне угрупування і тільки насторожували його. Ворог посилював прикриття аеродромів зенітними засобами, вживав заходів щодо розосередження і маскування машин, змінював режим польотів і т. Д. Як вже зазначалося, командування АДД зробило наголос на нанесення зосереджених ударів по аеродромах силами дивізій і корпусів. Бойовий порядок перших складався з полкових, друге - з дивізійних колон. Висока щільність удару досягалася скороченням тимчасових дистанцій між бомбардувальниками до 15-20 секунд за рахунок їх ешелонування по висоті.

Систематичні нальоти змушували гітлерівців залучати для захисту великих авіабаз велика кількість зенітно-артилерійських систем і нічних винищувачів-перехоплювачів. У такій обстановці командування АДД перенацілює свої з'єднання для ударів по аеродромах, розташованим в іншому районі. Противник починав спішно перекидати туди додаткові сили протиповітряної оборони. Але через деякий час дальні бомбардувальники відновлювали удари по колишнім об'єктах. Застосування такої тактики зробило позитивний вплив на результати. По-перше, німці були змушені безперервно маневрувати засобами ППО, які не завжди вчасно прибували до нових місць дислокації. По-друге, бомбардуванням піддавалося більшу кількість аеродромів, що збільшувало втрати німецької авіації.

Широке поширення набуло блокування аеродромів. Це завдання виконували екіпажі трьох полків нічних мисливців-блокувальників, створених у 2, 4, 5 авіакорпусу. Свою роботу вони починали, як правило, за кілька хвилин до прольоту ударними ешелонами лінії фронту. Слід зазначити, що при цьому блокувалися як основні аеродроми базування ворожих літаків-бомбардувальників, так і розташовані поблизу маршрутів польоту бойових порядків аеродроми нічних винищувачів. Використання екіпажами авіабомб з детонаторами, встановленими на різне уповільнення (до 30 хв), практично виключало зліт літаків з заблокованих аеродромів. У підсумку результативність ударів АДД істотно підвищувалася.

Таким чином, в роки Великої Вітчизняної війни авіація дальньої дії внесла вагомий внесок у завоювання радянськими ВПС оперативного і стратегічного панування в повітрі. З'єднання дальніх бомбардувальників активно брали участь в боротьбі з авіаційними угрупованнями фашистської Німеччини, яка велася при підготовці, і в ході оборонних і наступальних операцій військ фронтів, а також в період оперативних пауз. Крім того, літаки дальньої авіації брали участь в семи повітряних операціях. П'ять з них проводилися спільно з ВВС (ВА) фронтів і дві - власними силами.

Повітряні операції тривали, як правило, по кілька діб і проводилися в період підготовки стратегічних операцій на напрямках, де були розгорнуті основними угрупованнями німецько-фашистської армії, що значно полегшувало Радянським ВВС завоювання оперативного панування в повітрі до початку активних дій сухопутних військ. У деяких випадках вони мали на меті зірвати, які готувалися гітлерівським командуванням, масовані нальоти. Раптовість нанесення авіаційними з'єднаннями першого удару досягалася найсуворішим дотриманням заходів маскування в ході його організації. Одночасно зусилля всіх видів розвідки зосереджувалися на розтині основних аеродромів, системи ППО і режиму бойової діяльності авиачастей противника.

Ворожа авіація піддавалася впливу на широкому (від 300 до 1200 км) фронті і на велику (до 300 км) глибину, тобто удари по аеродромах наносилися у всій смузі її базування. Знищення підлягали літаки на стоянках, пункти управління, засоби ППО, склади різного призначення та інші споруди. Руйнування і додатково мінування ВПП припиняло функціонування аеродромів на термін від декількох годин до доби. Одночасні нальоти на всі аеродромні вузли стратегічного напрямку не давали фашистському командуванню можливості маневрувати ескадрами, утруднювали їх висновок з-під удару і можливість організації дій у відповідь. В ході бомбардувань противник втрачав і льотно-технічний склад, який з літа 1943 року німцям було досить складно готувати. Оперативним результатом масованих ударів був не тільки розгром і ослаблення фашистських авіаційних угруповань, а й вимушене перебазування останніх, на аеродроми в глибині своїх тилів. За роки війни екіпажі дальніх бомбардувальників здійснили на виконання цього завдання 20697 літако-вильотів (9,6% їх загальної кількості)

Досвід свідчить, що при правильній організації бомбардування аеродромів відрізнялися високою ефективністю. Для знищення на землі одного літака доводилося в середньому 5 вильотів літаків, що було в 6 разів менше, ніж в повітряних боях.