Correct wiring diagrams via the esp button switch and door closer glass

Правильні схеми підключення кнопок ЕСП через реле і доводчика стекол

Коли потрібно самому встановити ЕСП (електросклопідйомники), то як завжди в інтернеті складно знайти правильні і зрозумілі кожному схеми.
Маючи досвід в радіоелектроніці для всіх викладаю правильні і зрозумілі схеми підключення ЕСП, інтелектуального доводчика стекол Pandora DWM-210 (але краще поставити Sheriff PWM-200), а також простих доводчиків тільки на підйом скла, які встановлюються в розрив проводу на плюс мотора.

Процес власної установки ЕСП докладно мною описаний тут: www.drive2.ru/l/4651635/

Беремо силові клавіші ЕСП виробника «Аварія» (чи не тригерні (мультиплексні) від ІТЕЛМА): блок від «Гранти», а кнопку від «Калини» нового зразка (саме вона силова), так як вони самі симпатичні на вигляд. Це звичайно не дворежимні імпортні кнопки, але з інтелектуальним доводчиком працюватимуть не гірше. Також ставимо сам доводчик типу Sheriff PWM-200. Силові дроти, виділені жирним на схемах, використовуємо товсті 1мм2, керуючі тонкі 0.5 мм2.
Силові кнопки можна визначити по контактам - у них вони товсті і плоскі, а у тригерних вони тонкі як голка!

Плюс +12 потрібно брати від блоку запобіжників, а не від запалювання, інакше не буде працювати автодоводчик стекол при постановці на охорону.
Масу краще брати від болта за монтажним блоком, а не в двері, так як контакт в двері може бути не дуже хорошим. Хоча в двері контакт теж хороший якщо авто не старе. Клеми брати луджені.

Схема підключення силової кнопки склопідіймача «Аварія»

Контакти 1-6 і 7-3 нормально замкнуті (НЗ). 1-2, 7-2 - нормально розімкнуті (НР) відповідно. Тобто 2 пари перемикаючих контактів При натисканні кнопки вгору контакти 1-6 розмикаються і замикаються 1-2 (підйом скла). При натисканні кнопки вниз контакти 7-3 розмикаються і замикаються 7-2 (опускання скла).

Схеми підключення дублюючої кнопки на двері водія до основної кнопці пасажирських дверей
При установці двох кнопок на один стеклопод'емник вони зазвичай встановлюються послідовно (або паралельно, але тоді обов'язково розв'язуються через реле).

Основна кнопка - це кнопка, яка управляє склопідіймачем тих дверей, на якій вона встановлена.
Дублююча кнопка - водійська, яка додатково з місця водія управляє іншим склопідіймачем.

Послідовне підключення (для тригерних кнопок)
Вихід допкнопкі 1 в водійських дверей подаємо на вхід 6, а вихід 7 на вхід 3 основний кнопки на пасажирських дверей. Розрізаємо в колодці дроти, що сполучають контакти 5-6 і 6-3. Мінус контакту 5 йде тепер тільки на підсвічування, а контакти 6 і 3 тепер беруть вихід з допкнопкі 1 і 7 водійських дверей. Установка паралельно призведе до Закорочування при підйомі і опусканні. Жирним виділені силові дроти.

Так як ланцюг послідовна, то виходять великі осідання напруги по довгих дротах і пасажирське скло рухається дуже повільно.
Виняток! Якщо кнопки будуть не на двері, а на центральній консолі і протягнуті товсті дроти від них до кожних дверей - тоді можна обійтися без реле, так як дублюючої кнопки тут немає, а кожна на свою двері і просадки мінімальні.
При використанні дублюючої кнопки обов'язково використовуємо два 5-ти контактних реле, у яких 30-й контакт без подачі напруги на контакти обмотки (85 і 86) постійно замкнутий на контакт 88 (87а в імпортних реле), що дає нам необхідний мінусовій контакт при знеструмленому реле (працює як перемикач).
Реле розташовувати безпосередньо біля двигуна ЕСП пасажира - якщо немає доводчика або перед входом в доводчик (після доводчика не можна, тому що не буде працювати детектор ел.маг. Шуму і буде крутити поки не згорить). тобто якомога ближче до споживача.
Якщо на обмотку на контакт 85 подано напругу, то 30 контакт відключається від контакту 88 і підключається до контакту 87. Контакт 86 обмотки з'єднується з мінусом (масою). Використовувати тільки такі 5-ти контактні реле!

Використовувати тільки такі реле!

Силові контакти маркуються завжди як 30 (вихід), 87 (вхід при подачі управління на обмотку) і 88 (нормально замкнутий вхід). Провід до них необхідно використовувати якомога товщі і якомога коротше.

Реле 90.3747 - в пластмасовому корпусі з фланцем кріплення;
Реле 113.3747 або 75.3777 - в металевому корпусі з фланцем кріплення;
При використанні мультиплексних (тригерних) кнопок підключення всіх двигунів ЕСП виконувати тільки через реле! При використанні звичайного доводчика реле також потрібні, так як їх немає в блоці доводчика на тривале натискання і весь струм йде через кнопки і дроти від них. Якщо ж в доводчики є свої реле і вони використовуються і на короткий і на довге натискання, то окремі реле не потрібні.

Паралельне підключення (тільки для силових кнопок)
Так як при послідовному підключенні все-одно без реле не обійтися, то краще зробити схему дублювання кнопки паралельно, розв'язавши основну від дублюючої кнопки через два 5-ти контактних реле: дроти від основної кнопки поруч з двигуном ЕСП водія йдуть безпосередньо на 88 контакт реле і з контакту 30 відразу на двигун, а довгі дроти від дублюючої кнопки йдуть на контакт 85 обмотки реле, а вже реле дає підживлення потужним плюсом двигуну ЕСП пасажира.
Паралельне з'єднання для силових кнопок краще, так як на основний кнопці (пасажирської) не потрібно реле (дроти тут короткі), і ми цим виключаємо зайве клацання реле при роботі основної кнопки на двері пасажира.
Для несилових (тригерних) кнопок в даному випадку обов'язково доведеться використовувати ще 2 зайвих реле, щоб розвантажити пасажирську кнопку (тому для тригерних кнопок завжди використовується послідовне підключення).
Далі скрізь в моїх схемах використовується паралельне підключення, так як всі кнопки силові.

Схема підключення мультиплексной (слаботочной) кнопки ЕСП

Схема підключення ЕСП коли мультиплексная кнопка замикає контакти на масу

Розміри місця установки під кнопки ЕСП «Аварія»

Висновки колодки силовий кнопки склопідіймача під схему

Доводчик стекол Pandora DWM-210

Схема підключення кнопки пасажирських дверей послідовно через дублюючу кнопку на водійських дверей. Контакти 1-6 і 7-3 завжди нормально замкнуті. При натисканні кнопки вгору контакти 1-6 розмикаються і замикаються 1-2 (підйом скла). При натисканні кнопки вниз контакти 7-3 розмикаються і замикаються 7-2 (опускання скла). 30-й контакт 5-ти контактного реле без подачі напруги на контакти обмотки постійно замкнутий на контакт 88, що дає нам необхідний мінусовій контакт (працює як перемикач). Якщо на обмотку подано напругу, то 30 контакт відключається від контакту 88 і підключається до контакту 87. Контакт 86 обмотки з'єднується з масою.

Склопідйомники включаються модулем послідовно, після подачі імпульсу, що запускає: спершу водійські двері, потім пасажирська, причому наступний канал включається після відпрацювання попереднього. Якщо скло вже закрито, то модуль відразу ж переключиться на наступний канал. Контроль закриття здійснюється по електромагнітному шуму двигуна.

Тут схема відрізняється тільки тим, що мінус двигуна приєднаний безпосередньо до кнопки (або до реле, якщо кнопка дублююча), а плюс так само проходить через доводчик, а реле варто тільки на одному вході в доводчик, тим самим не порушуючи детектування шуму двигуна.

Провід виходу від доводчика на движок тільки один - це GREEN - і тут не можна ставити реле так як потрібно визначати шум двигуна. Тут вже досить реле на вході в доводчик на BLUE, так як відразу він піде на вихід на GREEN і осідань не буде. А ось другий провід на движок йде повз доводчика. Втрат на самому доводчики не буде! Будуть невеликі втрати від проводу GREEN, який йде від доводчика на движок, так як він довгий і йде під торпедою від водійських дверей до пасажирської. Важливо! Друге реле, яке йде повз доводчика (на мінус движка) встановити потрібно саме біля пасажирського движка, тим самим цей другий провід буде керуючим на реле, яке буде комутувати плюс і мінус прям тут, біля движка, виключивши просадки.

Також ще можна зробити схему дублювання кнопки не послідовно, а паралельно на двох 5-ти контактних реле.
Плюс в тому, що виключається послідовний ланцюг, реле не буде зайвий раз клацати від основної кнопки, яка ближче до двигуна (з короткими проводами) а тільки від дублюючої.
Мінус в тому, що для несилових (тригерних) кнопок в даному випадку доведеться використовувати 2 зайвих реле (реле 3 і 4 на схемі).

Схема на будь-яку кількість дублюючих кнопок і кількість дверей!

В паралель можна ставити скільки завгодно кнопок і одночасно натискати в різних напрямках -
схемотехнически коротке замикання неможливо!
В ситуації коли на основний кнопці тиснемо підйом, а на дублюючої опускання - просто зупиниться, так як на обох силових лініях буде однаковий потенціал.
Відмінність доводчика - всього лише наявність МК між кнопками і силовими реле.
Перевага схеми в тому, що силова комутація в одному місці, немає втрат в джгутах і на кнопках, мінімум "протяжок" проводів - по 2 всього на канал + маса.
У добротних, повнофункціональних доводчиках силова частина і лінії управління реалізовані таким же чином + ще додані функції "автовизначення" активних керуючих рівнів.

Якщо ставиться доводчик типу PWM-200 on Sheriff зі слабкострумових управлінням, то сенсу в цих реле немає, так як вони вже змонтовані в доводчики.
Ця схема з реле - для розуміння суті реверсивного управління і дублювання кнопок в паралель.
Силові виходи і в ЦЗ і в доводчиках реалізовані саме таким чином.

Також бажано підключити неполярні електролітичні конденсатори на 22 мкФ 25В на контакти моторів ЕСП, щоб згладити розмах струмових пульсацій в силовому каналі доводчика і він коректно працював навіть при зносі моторів і раптово Не зупиняла скла при відкритті і закритті.

Звичайна схема дублюючих кнопок на 4 двері
Дублюючі кнопки також потрібно обов'язково доповнити двома 5-ти контактними реле (на схемі їх немає).