Чутки про волзі газ-24 в ссср

Зважаючи на відсутність доведеної до розуму «шістки» і бажання зробити машину якомога більш масовою і простий в експлуатації, а також з-за дефіциту в глибинці висококваліфікованих ремонтників, від шестицилиндрового двигуна відмовилися. Так що побудований в 1966 році прототип ГАЗ-24-16 з 2,6-літровим V-подібним шестициліндровим двигуном так і залишився дослідним зразком.

Була ще Волга ГАЗ-24-24 - модифікація з восьмициліндровим мотором від Чайки ЗМЗ-2424 об'ємом 5,53 л і потужністю 195 л. с. який працював в парі з триступінчатим «автоматом». Седан використовувався спецслужбами як «машина супроводу» або «догонялки». Застосовувалася переважно для негласного спостереження за дипломатами (які їздили на «своїх» потужних іномарках) і супроводу кортежів перших осіб держави.

Обмежений тираж і утилізація «наздоганялівок» після списання зробили її однією з найбажаніших машин серед колекціонерів.

Вона повинна була бути шестимісній!

Питання місткості салону був актуальним для країни, де одна легковик припадала на вісім-десять сімей. І у випадку з шестимісній Волгою диму без вогню не було. Дійсно, ГАЗ-24 до першого серйозного рестайлінгу, який відбувся в 1977 році, був оснащений переднім сидінням диванного типу, яке складається з трьох частин - широких місць для водія і пасажира і пухкого відкидного підлокітника між ними. Підлокітник піднімався і утворював рівну спинку третього місця по центру, причому вісь підлокітника прикріплювалася до правого переднього сидіння.

Ми тестували автомобіль 1982 року випуску - на ньому передні крісла вже однозначно роздільні. Відмовитися від ідеї широкого переднього дивана змусила обов'язкова установка ременів безпеки. Звичайно, можна сперечатися про зручність їзди спереду втрьох - адже важіль КПП встановлювався на широчезному трансмісивному тунелі, так що місця для ніг «центровому» залишалося зовсім мало.

Цікаво, що і сьогодні деякі виробники повертаються до ідеї підлокітника, який допомагає трансформувати два крісла в загальний диван (наприклад, кросовер Citroen C4 Cactus).

На експорт йде Волга з дизелем!

Підозри радянських людей про те, що з СРСР на експорт йде все краще, часто були виправданими. Взагалі-то, проблема паливної економічності для радянських приватників в період «молодості» ГАЗ-24 не стояла: літр бензину в залежності від марки коштував 6-10 копійок. Багато купували його ще дешевше - у водіїв «казенних» машин, які отримували надлишки за рахунок економії або приписок пробігу. Тому дизельні легковики могли бути цікаві тільки тим водіям-професіоналам, хто мав особисту машину (або сусіда з особистою машиною), але працював на дизельної техніці - самоскиді, тракторі, тепловозі. Однак ж радянські автомобілі, через дешевизну бензину і складності обслуговування автолюбітелямі- «приватниками», що не оснащувалися дизельними моторами. Тим більше, що у «волговського» мотора ЗМЗ-24Д (індекс Д не означав «дизель»!) Частково дизельні повадки: високий крутний момент (186 Нм), хороша тяга на низах і в цілому тяжіння до низьким і середнім оборотам. Ми як слід розсмакували це якість в міських пробках і при розгонах від світлофорів.

Колеса країни рад: на чому ходили Волги

Приєднувальні параметри «волговских» коліс ведуть свій родовід ще від перших автомобілів ГАЗ - так звана американська система з разболтовка 5х5 1/2 "(5х139,7 мм між отворами для шпильок).

Був і ще один варіант: не всі знають, що польські інженери намагалися пристосувати на ГАЗ-24 дизельний мотор Andoria 4C90. Такий двигун дрібносерійне випускався польської промисловістю для установки на легку комерційну техніку - мікроавтобуси Żuk, Nysa і пікап Tarpan.

Для міністрів випускається версія з повним приводом!

Цей цікавий для рибалок, мисливців і жителів глибинки слух також мав під собою підстави. Звичайно, все Волги були задньопривідними (Сайбер не береться до уваги), але ...

Партія сказала «треба», Горький відповів - «є». Так коротко можна описати історію появи повнопривідної ГАЗ-24.

У 1973 році горьковский обком замовив ГАЗу легковий комфортабельний автомобіль з позашляховими можливостями не гірше, ніж у УАЗа. Всього було випущено п'ять одиниць комфортабельного седана з колісною формулою 4х4.

Автомобіль отримав уазовской КПП і «раздатку», на роль переднього ведучого моста взяли перевернутий задній, забезпечивши його «панчохами» від «козлика». Передній лонжерон істотно посилили, а також додали траверсу для передньої точки кріплення ресори. Істотно змінилися кермові тяги, вал став довшим. В ході випробувань через відсутність підходящої позашляхової гуми на машину «взули» зимові колеса від Чайки ГАЗ-13. Про серйозність і масштабність проекту говорить той факт, що машина отримала свій індекс ГАЗ-24-95 і навіть окреме керівництво по експлуатації у вигляді вкладиша в стандартну книжечку.

Наша машина - звичайнісінька по комплектації, незважаючи на майже тридцятип'ятирічний вік, вона непогано збереглася і зажадала лише часткової реставрації. Так, в ательє «Вінтаж-моторс» їй перетягнули інтер'єр, але всі матеріали відповідають автентичним. Серійна заднеприводная трансмісія перебуває в хорошому стані, кардан НЕ брязкає, і масло не тече.

На прізвисько «баржа»: тест-драйв ГАЗ-24 Волга

Здалеку, довго ... Про історію Волги написано стільки, що мені вже просто соромно починати цю розмову знову. Але я його почну: мені за це платять зарплату, та й повторення, як то кажуть, мати чогось.

Версію з кузовом кабріолет заборонив Брежнєв!

Волга ніколи не буде продаватися простим громадянам!

Поки існував СРСР, так воно і було. Просто назбирати необхідну суму (в різні роки ГАЗ-24 коштував від 9 000 до 14 000 рублів) було мало. Щоб купити Волгу, потрібно було вистояти багаторічну чергу, записатися в яку можна було, тільки отримавши схвалення чиновників на рівні обкому. Цілком відкрито Волгу було можливо придбати в магазинах типу «Берізка» і «Каштан» - але не за рублі, а за зароблені під час закордонних відряджень чеки.

Існував особливий вид заохочення для нагороджених різними державними преміями, високими урядовими нагородами, а також для ударників праці, спортсменів, які відзначилися по службі військових, артистів та інших видатних громадян.

Їх - як правило, людей з певними заощадженнями - могли додатково нагородити так званої листівкою на право придбання заповітної Волги, ніж більшість з радістю і користувалося.

Але деякі з щасливчиків, байдужі до техніки, перепродавали новопридбаний автомобіль або передавали своє право на покупку іншим стражденним громадянам, які офіційного права на володіння ГАЗ-24 від держави не отримували.

На Кавказі Волга стоїть цілих двадцять п'ять «тисяч»!

Старі Волги на вторинному ринку траплялися рідко, цінність представляв кожен списаний з таксопарку або обкомівського гаража екземпляр, не кажучи вже про машини «приватників». Як правило, на чорному ринку коштували старі Волги не менш нової в магазині, а то і в пару-трійку разів дорожче. Наприклад, в Грузії за новий чорний ГАЗ-24 з яскравим червоним салоном і іншими «наворотами» могли «відважити» до 30 000 рублів.

живучі легенди

Як бачимо, в соціалістичному суспільстві з його неринковими відносинами і певною закритістю, автомобіль міг опинитися не тільки засобом пересування, а й суб'єктом внутрішньої політики. Як тільки держава «відпустило гайки», відкривши ринок і кордони, Волга моментально стала тим, чим на той час уже була насправді: архаїчним автомобілем з великим запасом міцності і сумнівною престижністю. Але легенди залишилися ...