Чорна перлина фрегат, галеон або збірна солянка

Згідно сценарної фабулою, взятої з серії книги "Пірати Карибського моря" Е.С. Кріспіна, майбутня "" Чорна перлина "спочатку називалася« Зла розпусна Дівка »(« Wicked Wench ») і належав Ост-Індської компанії в якості торгового судна. Це був трищогловий галеон з золотисто-жовтим корпусом і білосніжними вітрилами.

Достовірно невідомо, коли саме був побудований корабель, але лорду Катлер Беккета, директору західноафриканській представництва Ост-Індської компанії, він дістався вже в досить поважному віці.

«Розпусна Дівка» стояла в доках Калабара (Африка, Гвінейська затока) в той самий момент, коли в порт прийшов бриг «Попутний вітер» ( «Fair Wind») під командуванням Джека Горобця. «Попутний вітер» так само належав Ост-Індської компанії. Капітан корабля, Натаніель Бреінбрідж, був убитий Есмеральда, грозою Карибського моря і піратським лордом того часу. Але Джек Воробей, перший помічник «Попутного вітру», врятував корабель від попадання в руки піратів. Катлер Беккет, отримавши доповідь Горобця про те, як він врятував корабель і більшу частину вантажу від піратів, був настільки вражений, що запропонував йому стати капітаном «Распутної Дівки».

Все б добре, але.

Британія і. зокрема, Британська Ост-Індська кампанія, змогли створити свої аван-пости і поселення на півдні Африки тільки після банкрутства Голландської Ост-Індської кампанії в 1794 році.
У Калабаре шотландські місіонери з'явилися тільки в 1846 році, а британський протекторат з центром в Калабаре з'явився лише в 1880-х роках.

Іншими словами, не було ніякого Західно-африканського представництва Британської ост-індійської кампанії і, стало-бути в порту (а не в доках) Калабара в 17-м - 18-м столітті могли стояти голландські кораблі.
Перші білі переселенці влаштувалися на півдні Африканського континенту в 1652 році, коли представник голландської Ост-Індської Компанії Ян ван Рібек заснував в районі мису Доброї Надії харчової пункт для постачання суден, що прямують з Європи в Азію.

А значить, не могло існувати в природі і "торгового судна британської Ост-Індської кампанії".

Але якщо забути про англійську походження Катлера і Джека Спарроу, або ж про британську приналежності «Wicked Wench», то увага відразу ж привертають до себе голландські кораблі.17 століття і, перш за все, пінаса.

Одним з перших дітищ вільної республіки Нідерланди (в 1582 році голландці нарешті звільнилися з-під іспанського протекторату) стала Ост-Індська компанія, заснована у 1602 році з дозволу Генеральних штатів.

Завдяки власному флоту добротної і міцної споруди, компанія, що одержала монополію на торгівлю з азіатськими країнами, незабаром стає однією з найбагатших у світі. З'являється тип нового торгового судна. Ці судна мали три щогли і озброювалися 16 - 20 невеликими гарматами, хоча і не були призначені для бойових дій. Водотоннажність ост-индских судів в середньому становило близько 600 тонн. Ставлення довжини корпусу до ширини у судів цього типу було навіть більше, ніж у галиона. Для додання кораблю міцності, шпангоути ставили на невеликій відстані один від одного, а в місцях установки щогл їх робили подвійними. Набір підкріплювався горизонтальними і вертикальними кницами. Корпус судна виготовляли з дубової деревини - всього для побудови потрібно не менше двох тисяч добре висушених дубів. При обробленні дерева ретельно стежили, щоб вигин волокон відповідав формі вирізується деталі. Деталь, виконана таким способом, ставала «вічної». Дубові дошки обшивки воліли кріпити до шпангоутам за допомогою дерев'яних шипів - занадто швидко іржавіли залізні цвяхи в солоній морській воді. Тим часом цвяхи використовували для кріплення менш відповідальних елементів конструкції корабля. Так, щоб захистити судно нижче ватерлінії від жучків-древоточцев, нижню частину корпусу додатково обшивали тонкими дошками з в'яза. Цвяхи, що кріпили цю «другу шкіру», розташовувалися так щільно один до одного, що з їх капелюшків виходило майже суцільне залізне покриття.

Простора палуба ост-индских судів була вільною, а в носовій частині обмежувалася поперечної перегородкою (бікгедом). Виступаючу носову край - гальюн, пристрій якого було перейнято від галер, обмежували плавно вигнуті рейки (Регель). В невисокому квартердеке на кормі розміщувалися офіцерські каюти з широкими світлими вікнами. Під баком зазвичай устатковувався камбуз. З'явилося багато нових технічних пристосувань, які полегшили нелегку працю команди. Наприклад, для підйому якоря починають використовувати спеціальну кат-балку. Помпа допомагає морякам швидко відкачувати воду, що просочилася в трюми. А для навантаження товару на торгових суднах встановлювалися горизонтальні лебідки - брашпілі.

Проходить пару десятків років, і в Англії, яка не побажала змиритися з втратою титулу «королеви морів», починають будувати військові фрегати. Прабатьком першого фрегата, побудованого 1646 р відомим британським корабелом Пітером Петті, був голландський пинаса з його високими кормовими надбудовами, блінд-стеньга і багатим декором.

Подивіться на репліку голландського пинаса "Kalmar Nukel" 1625 року побудови і перший англійський "істинний фрегат" - 34-гарматний "Constance Warwick", побудований Пітером Петті в 1646 році і порівняйте їх з "Чорної перлиною".

Репліка голландського пинаса "Kalmar Nukel"

Зате ми бачимо кабестан (шпиль) "надітий" на грот щоглу. Це повний нонсенс.
Я розумію, що подібна конструкція дозволила режисерів зняти кілька дуже ефектних сцен, але функціонально такий шпиль працювати б не смог.І не тільки тому, що він ослабялет і себе і головну щоглу корабля.Большой шпиль використовується для підйому якорів, на кожній його вимбовке одночасно можуть з працювати від 3 до 6 матросів (тобто близько 36 осіб). Крім того, шпиль використовували і для підйому реев, і для вантажно-розвантажувальних робіт. Цей агрегат, як правило стояв ближче до бізань-щоглі в надбудові квртер-дека, в акурат між сходами на ют.Более того, шпиль повинен знаходиться палубою нижче, тобто на орлоп-деці (головною гарматної палубі), бо саме з неї в носовій частині виконані якірні клюзи, через які проходять якірні канати.

_ В носовій частині корабля - на бик-деці (ділянці палуби попереду носової переділки) і гальюні - запустіння. Немає ні гед-Тімберс (шпангоутів гальюна), ні бімсів, що з'єднують їх оголовки, ні ґрат. немає і дверей з кубрика (приміщення бака) на гальюн.Впрочем, до чого двері, якщо на гальюні не обладнані відхожі місця для матросів - Штульц.

Сам бак (носова настройка) занадто заніжен.Расчетная висота між палубами старовинних вітрильників приймалася в 160-170 см (вважалося, що матрос не може бути вище ростом) .На ЧЖ, форкастель (палуба бака) височить над верхньою палубою - опердеком на будь то 70-80 см.Виходіт, що кубрик на баці Чорної перлини не функціональний - він або занадто низький (якщо опердек не обривати у перебирання бака), або надмірно високий, по-кільки розташовується в цьому випадку на орлоп-деці. Де спить команда перлини в непогожі ночі, де розташований камбуз корабля - залишається загадкою.

Форкастель, так само як і гальюн, не блищать багатством такелажу. Однією Кофель-нагель планки і нагелів на рейок недостатньо для обтягування такелажу фока, марселя, брамселя, Блінда і двох Клівер і їх рангоуту.

Нарешті, ют.Главним недоліком його є наявність штурвала Рульове управління зі штурвалом з'явилося тільки на початку 18-го століття, і якщо прийняти час будівлі Перлини, як середину 17-го, то упраління корабель повинен мати свою важільним - за допомогою колдерштока).

До явних недоліків кіношної перлини можна також віднести прямокутні майданчики марсів, характерні для 18-го століття.

Ну і наостанок - про назву корабля.

Кораблі з офіційних реєстрів (т.е.строівшіеся на казенних верфях), як правило, несли імена святих, королівських осіб, богів, міст або які-небудь героїчні назви тварин або явищ природи, типу "герой", "месник", "громовий гуркіт "," схід "," тигр "," сокіл ". Так що існування «Злий розпусної дівки» або тієї ж "Чорної перлини" слід віднести до неофіційних перейменувань кораблів піратами або приватними власниками, до яких не можна віднести Ост-индские кампанії.

Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни:

А що ви думаєте про це?

">

">

почав назрівати суперечка про класифікацію корабля, лише з цієї причини була додана ця фішка. Казки точно ніхто викривати не збирався.

Пост взятий з форуму моделістів, вони точно не фільми там обговорюють, а конкретний корабель і більше по літературному опису.