Чому заклинив двигун

Двигуну одного автомобіля поставили невтішний діагноз: провернулися корінні вкладиші. Природно, власник машини поцікавився: через що таке могло статися?

Все пояснюється просто, якщо згадати принцип роботи вкладишів - що корінних, що шатунних. Вільне обертання коленвала в корінних і шатунних підшипниках забезпечується за рахунок масляного клина, який формується між вкладишами і шийками коленвала. Шийка спливає на прошарку масла, і не контактує з поверхнею вкладиша. Такий режим роботи називається гідродинамічним. При цьому тертя і знос практично відсутні, але в гід-родінаміческом режимі підшипники коленвала працюють не завжди.

масляне голодування

Освіта масляного клина залежить від декількох факторів: тиску, з яким масло подається в зазор між шийкою і вкладишем, величини цього зазору, кількості подаваного масла, його в'язкості і температури. При певних умовах масляний клин не виникає. Наприклад, взимку при холодному пуску, поки застигле масло не розігрілося до потрібної температури, вкладиші працюють в режимі масляного голодування, і про них труться шийки коленвала. Протягом короткого часу вкладиші з таким явищем справляються, оскільки мають антифрикційне покриття. Якщо масляне голодування триває протягом тривалого часу, то від тертя і перегріву антифрикційне покриття плавиться, і вкладиші починають прихоплюватися до шийок коленвала. До чого це веде - зрозуміло: прихопивши вкладиші провертаються в ліжках, тобто - в своїх посадочних місцях. У кращому випадку двигун заклинює, і просто зупиняється, в гіршому - може поламатися колінвал і шатуни.

Досить часто до проворачиванию вкладишів веде їх знос. Масляний клин в цьому випадку стає все гірше через занадто великого зазору між вкладишами і шийками. Процес нагадує ланцюгову реакцію, а погіршується не тільки мастильний режим. По-простому кажучи, масляна прошарок перестає демпфіровать передаються на шийки навантаження, особливо різкі в моменти займання паливної суміші в циліндрах. У підсумку ці навантаження стають ударними, що ще більше сприяє видавлювання масла з зазору, контакту шийок з вкладишами, і, природно, зносу останніх. Причинами провороту вкладишів можуть стати і інші чинники, які призводять до порушення нормального мастильного режиму: олія невідповідного, погіршення продуктивності масляного насоса, і т.д. Крім цього, навантаження на шийки можуть стати ударними при жорсткій роботі двигуна: наприклад, через неправильну установку кута випередження запалювання в бензинових моторах, або кута вприскування в дизелях. До речі, надмірно темпераментна їзда теж не додає вкладишів ресурсу (див. Фото).

замість резюме

Що саме стало причиною провороту вкладишів в машині згаданого власника? Всі потроху: двигун - далеко не новий, а значить, вкладиші вже мають певний знос, масло не відповідало допускам виробника. А за деякий час до проблеми власник помітив, що іноді на ходу стала помігівать лампочка масла на приладовій панелі. Людина пару раз перевірив рівень масла - той, на кшталт, в нормі. Власник вирішив, що глючить електроніка, а тому не поспішив розібратися з дефектом, і продовжував їздити. А згадана лампочка на приладовій панелі, як відомо, реагує не на зниження кількості масла в системі, а на його недостатній тиск. В даному випадку справа була в тому, що масляний насос перестав забезпечувати потрібну продуктивність - це і стало останньою краплею. Інакше кажучи, ось черговий приклад, як некоректне ставлення до двигуна призводить до його дорогого ремонту.

При відсутності масляного клина шийки контактують з вкладишами. Спочатку на поверхні вкладиша з'являються блискучі ділянки (вкладиш зліва), потім покриття стирається, оголюючи основу антифрикционного шару (вкладиші посередині). Знос на краю вкладиша (праворуч) можливий через перекіс осей клонували і ліжку, що може бути наслідком викривлення стержня шатуна.

Активна їзда є причиною кавітаційних ушкоджень, для яких контакт шийок коленвала і вкладишів навіть не потрібен. Кавітація виникає при роботі двигуна на великих оборотах. Через різку зміну навантаження і тиску, в масляній плівці утворюються бульбашки пари. У моменти піку навантаження ці бульбашки схлопиваются, і викликають мікроскопічні, але численні ударні хвилі, що викликають ерозію на поверхні вкладишів.

Ризики на поверхні вкладишів коленвала свідчать про наявність в маслі сторонніх включень. Вгорі - вкладиші распредвала, до яких сказане теж відноситься.