Чому заклацав шрус
Черга з клацань або хрускіт, добре чутні, коли передньопривідний автомобіль рушає з місця вперед або назад з повністю вивернутими в одну зі сторін колесами, повинні насторожити - їх джерелом напевно є шарнір рівних кутових швидкостей приводного вала, а справний ШРУС працює безшумно.
Виробники якісних ШРУСов (бувають і неякісні ШРУСи, але це тема для іншої розповіді) в один голос запевняють, що термін служби цих шарнірів можна порівняти з ресурсом автомобіля до капітального ремонту.
Фахівці організацій, що займаються обслуговуванням і ремонтом автомобілів, сказане виробниками підтверджують, але підкреслюють, що поняття «ресурс до капремонту» досить розтяжне і трактується власниками машин і автовиробниками по-різному. Якщо, проте, не розглядати випадки, коли ШРУС виходить з ладу, тому що давно своє відпрацював, то чому поломки цього шарніра на автомобілях, яким до капремонту далеко і з точки зору автовиробників, і тим більше на думку власників, не є чимось винятковим і зустрічаються досить часто, щоб зробити ШРУСи затребуваними запчастинами?
У Шрусах реалізований той же принцип роботи, що і в підшипниках кочення. І так само, як в підшипниках кочення, довговічність ШРУСов визначає знос тіл і доріжок кочення. Але якщо кульки ШРУСа зношуються рівномірно, то на доріжках з'являються лунки і канавки, і перекочування через них кульок якраз і супроводжується характерним клацанням, яке чує водій. Правда, чекати, коли якісний ШРУС почне звуками сигналізувати про «передінфарктному» стані, дійсно можна довго.
Як показує практика, передчасні виходи ШРУСов з ладу, як правило, обумовлені втратою герметичності чохлами-пильовиками, що захищають внутрішні порожнини шарніра від потрапляння вологи та бруду.
Втрачається ж герметичність найчастіше через старіння матеріалу, з якого чохол виготовлений, - судячи з усього, термін служби чохла все-таки не можна порівняти з ресурсом самого шарніра. Згодом чохол втрачає еластичність, обзаводиться микротрещинами, які прогресують, збільшуються в розмірах і одного разу стають наскрізними, і низькі зимові температури, а також регулярне купання в соляних «ваннах» цього процесу тільки сприяють. Крім того, іноді чохол пошкоджується механічно, наприклад, льодом, набівшімся в гофри чохла. Нарешті, герметичність може загубитися через ослаблення або неправильної установки хомутів, що кріплять пильовик.
Волога викликає корозію, бруд стимулює знос. Побиті виразками іржі кульки і доріжки кочення зношуються прискореними темпами, але головне - через утворення лунок поряд зі звичайними контактними навантаженнями, які супроводжують роботу вузла, з'являються ударні навантаження, що сприяють зародженню мікротріщин в деталях шарніра, і саме через них ШРУС може коли- небудь розсипатися. Найчастіше ШРУС «обрізає» в момент початку руху автомобіля з місця, коли зовнішні навантаження, що діють на деталі шарніра, особливо великі, але були випадки, коли ШРУС виходив з ладу і під час руху на швидкості, і такі ось казуси чреваті непередбачуваними наслідками.
Щоб уникнути проблем, рекомендується не рідше трьох-чотирьох разів на рік оглядати пильовики на предмет наявності пошкоджень. Найчастіше тріщини з'являються на внутрішніх складках гофр, тому там їх слід шукати в першу чергу. Іноді на розрив чохла ШРУСа, як і на те, що ослабли хомути його кріплення, опосередковано вказують плями мастила на зовнішній поверхні пильовика.
Якщо пошкодження чохла буде своєчасно виявлено, ШРУС ще можна врятувати. Шарнір доведеться зняти, розібрати, промити його деталі і перевірити доріжки, по яких перекочуються кульки ШРУСа, на наявність і розміри лунок. Якщо лунок немає або вони ледь помітні, ШРУС збирають в зворотному порядку, замінюють пошкоджений чохол новим, благо пильовики є ще більш затребуваними і повсюдно зустрічаються запчастинами, ніж самі ШРУСи, закладають всередину вузла свіжу мастило, встановлюють хомути так, щоб під ними не утворювалися потовщення і складки. Якщо все зроблено правильно, ШРУС прослужить ще довго.
