Чому погано працюють двигуни ep6, peugeot, пежо
Peugeot | ПЕЖО> ЧОМУ ПОГАНО ПРАЦЮЮТЬ ДВИГУНИ EP6
Двигуни EP6, що увібрали в себе кращі розробки "яйцеголових" інженерів BMW і PSA, безумовно, гарні. Однак, як це не дивно, на багатьох навіть ще цілком "молодих" Peugeot і Citroen мотори EP6 працюють нестабільно і шумно, не розвивають покладеної потужності, "захлинаються" при розгоні, споживають занадто багато палива і масла. Після порівняно невеликого пробігу "тікають фази" ГРМ, на приладовій панелі загоряється помилка "antipollution system faulty" ... На практично новий автомобіль може "заглючила" датчик температури охолоджуючої рідини, що призводить до неправильної роботи мотора і заміні термостата. Свою краплю дьогтю додають часті витоку масла. Основні потенційно небезпечні місця - прокладка клапанної кришки (особливо якщо масло тече в свічкові колодязі і роз'їдає наконечники котушок запалювання) і корпусу масляного фільтра, прокладка вакуумного насоса, електричний клапан масляного насоса.
При рідкісної зміні масла і особливо при експлуатації двигуна EP6 з низьким рівнем оливи виходить з ладу механізм підйому клапанів. Тут можуть бути варіанти. Або "накривається" сам моторчик, який переміщує вал підйому клапанів, або механічно зношується червячная пара моторчика з валом. Подивіться на фотографії, так виглядає механічний знос черв'ячного приводу і шестерні вала підйому клапанів.
Знос черв'ячного приводу мотора підйому клапанів двигуна EP6 Peugeot 308, зверніть увагу на товщину зубів посередині
Знос шестерні вала підйому клапанів двигуна EP6 Пежо 308, посередині шестерні "пропілену" доріжка
Помилка P2178, яка свідчить про надмірно збагаченої суміші, може з'являтися з багатьох причин. Але в основному, це звичайно ж, забруднення масляних каналів ГБЦ.
Клапани EP6 покриваються густим нагаром, особливо на турбованих моторах. Пов'язано це, перш за все, з швидким зносом маслос'емних ковпачків, особливо на клапанах випуску. Випускні клапани сильніше нагріваються і ковпачки на них вмирають швидше. Масло летить в циліндри, продукти його згоряння осідають жирними чорними наростами на клапанах, передчасно виводять з ладу каталізатор. Нагар ускладнює нормальну роботу клапанів і погіршує газорозподіл, а й додатково "надираються" і без того погані маслос'емниє ковпачки, від чого останні повністю припиняють виконувати свою функцію. Для усунення нагару на клапанах доводиться діяти кардинально, очищаючи клапана вручну. Поки процес не зайшов так далеко, можна превентивно поміняти маслос'емниє ковпачки без зняття ГБЦ. Це коштує не особливо дорого, і потрібно робити, якщо ваш EP6 пробіг більше 50 тисяч і почав під'їдати масло. Витрата масла, як правило, пов'язаний ще й з порваної мембраною масловіддільника, який знаходиться в клапанної кришці. У цьому випадку не варто морочитися з китайськими ремкомплект, вони просто жахливої якості, а краще "махнути" всю кришку. Вони у нас завжди в наявності оригінальні. Ще одна проблема турбомоторов EP6DT - забита все тими ж відкладеннями старого масла трубка, по якій масло подається до турбіни. Коли масло перестає надходити до турбіни, вона "накривається".
Що стосується проблем з фазами ГРМ, перш за все, треба правильно визначити джерело проблеми. А далі - або заміна ланцюга з натяжителем і заспокоювачами, або заміна "зірок" фазорегулятор розподілвалів або клапанів, які подають до них масло, або чистка масляних каналів в ГБЦ, або все вищеперелічене відразу. "Попити крові" може ще механізм підйому клапанів або зношені ліжку распредвалов. Не можна не відзначити, що в мультибрендовому сервісі вам навряд чи нормально полагодять або відрегулюють мотори EP6 і EP6DT. Практично будь-яке втручання в двигун вимагає подальшої адаптації за допомогою комп'ютера і спеціалізованого програмного забезпечення. Lexia є далеко не в кожному автосервісі. Ще менше людей, які вміють нормально їй користуватися.
Само собою, перш за все треба елементарно перевірити рівень масла! Двигун EP6 через його складної системи ГРМ дуже чутливий до рівня масла і "ковбасить", якщо не вистачає "всього лише літрушкі". Найчастіше фази ГРМ зміщуються просто через розтягнулася ланцюга. Нічого дивного. На саму ланцюг без сліз не поглянеш, враження таке, що призначена вона для велосипеда "Дружок". Чи не могли поставити хоча б дворядну ... Для моторів EP6 найстрашніше рідкісна зміна моторного масла, широко практикується на дилерських станціях. Серце кров'ю обливається, коли до нас приїжджає якась мила дівчина на Пежо 308, яка проходила ТО у дилерів, сервісна книжка у якій акуратно заповнена, але при цьому з мотора у неї зливається не просто відпрацьоване масло, а 2-3 літра густий чорнющий субстанції, що більше нагадує мазут ... Не виключено, що масло їй взагалі не змінювали. Або міняли через раз.
На наш скромний погляд. 10.000 кілометрів - межа ресурсу моторного масла, яким би гарним воно не було. В умовах їзди по московських пробках, масло бажано міняти взагалі тисяч через 8 пробігу. Хоча б раз на рік потрібно міняти свічки. Є маса живих прикладів, коли люди "забивали" на гарантію і самостійно часто міняли масло. Один наш дідусь-клієнт на 308-му пижик, що займається заміною масла у власному гаражі за старою звичкою, таким чином проїхав вже 170 тисяч, і, що дивно, його мотор поки працює як годинник!
Висновок з усього вищевикладеного напрошується простой.Еслі ви купили новий автомобіль з мотором EP6 і хочете, щоб він у вас прослужив довго, "забийте" на гарантію (все одно протягом гарантійного терміну нічого не трапиться) і міняйте масло кожні 8-10 тисяч кілометрів . Масло в двигун EP6 бажано заливати тільки TOTAL 5w30 ENEOS.
Повністю разоборанная голова з EP6 складається з безлічі залізяк!