Чому не заводиться автомобіль в сильний мороз хороший практична порада

розрядився акумулятор

Основна, але не єдина причина саме в ньому. Після повороту ключа стартер досить повільно став прокручувати маховик двигуна, але запустити його не вдалося. Через невеликий проміжок часу друга спроба результатів не дала, а стартер крутив ще повільніше. Після тривалої перерви - третя спроба і знову невдача, при цьому сили моєї АКБ вичерпалися і стартеру було вже не провернути маховик. Варто зазначити, що перш ніж приступити до пуску двигуна, як вчив в університеті викладач з дисципліни «Електрообладнання автомобіля» я включив дальнє світло фар. Хтось може сказати, що включення світла фар - це повна маячня і дію з серії попинать по колесах і протерти фари))) Повірте мені дорогі друзі, що це не так і в двох словах спробую Вам пояснити, що це дія допоможе завести автомобіль в сильний мороз.

При сильно негативних температурах в'язкість електроліту підвищується і відповідно підвищується його опір. Зниження провідності електроліту неухильно знижує віддачу електроенергії батареєю. Якщо ми перед пуском двигуна даємо АКБ незначну навантаження, то електроліт, який присутній в порах пластин, розігрівається і його провідність зростає (так як опір знижується).

Спробую передбачити ще одне питання, яке може виникнути: чи не розрядить чи включення фар дальнього світла і так «трохи живу» АКБ?

При включенні дальнього світла на 1 хвилину величина розряду АКБ буде приблизно дорівнює 0,1 Ампер * год. Беремо середньостатистичний акумулятор ємністю 60 Ампер * год такий розряд складе всього 0,2% ємності наведеної АКБ. Акумулятор не помітить такої втрати.

Ось відповідна таблиця.

ще причини

У чому ж я помилився?

виправляю помилку

Тепер у мене було два варіанти розвитку подій:

1. Чекати істотного потепління, хоча б до мінус 15 і сподіватися на те, що з ростом температури повітря масло стане трохи пожиже, щільність електроліту в підсіли акумуляторі підніметься і я можливо заведу автомобіль. Ключове слово тут можливо і гарантій, що мій автомобіль заведеться немає;
2. Прямо зараз на морозі знімати АКБ і нести в гараж для зарядки. Добре, що є гараж в крокової доступності і найголовніше є зарядний пристрій для АКБ. Розвиток подій за другим варіантом мені не дуже подобалося, тому що я прикинув, що найближчі хвилин 40 я проведу на 32-х градусному морозі.

І все-таки я переступив через себе і пішов іншим шляхом. І відразу ж задався питанням про те, як зняти акумулятор з Фольксваген поло. Тут на щастя нічого складного не виявилося. Відкрив капот, дістав з багажника необхідні ключі і викрутки і приступив до справи. Рукавички довелося зняти, так як виконувати роботи по відкручування гайок в них м'яко кажучи незручно. Беру гайковий ключ без рукавичок і ... о диво він прилип на морозі до руки і не відстає.

Першим справу послаблюємо кріплення негативної клеми і знімаємо її. Далі переходимо до плюсової, але там сюрприз у вигляді пластикової конструкції з запобіжниками.

Всіх більше я переживав за зняття блоку запобіжників, змонтованих на пластиковій рамі. Рама кріпиться до АКБ, в тому числі і на пластикових засувках. На такому морозі я просто на просто боявся пошкодити цю пластикову раму. Але блок запобіжників був знятий практично без зусиль, звичайно довелося згадати «добрим» словом інженерів Фольксваген (VAG), так як на моїх попередніх автомобілях такого не було.

Сам акумулятор має одну точку кріплення знизу в передній частині. Відкручуємо гайку, разом з нею знімаємо кріпильну пластину і все залишається тільки витягти акумулятор.
Далі мені стояв шлях в гараж для приведення в бойову готовність мого акумулятора, але це зовсім інша історія. Про те, як заряджати АКБ я розповім в моїй наступній статті. До зустрічі на сторінках блогу.