Чому не варто заливати синтетику в жигулі

Останнім часом намітився певний тренд серед нашої молоді, яка все ще змушена їздити на вітчизняних Жигулях: вони намагаються заправитися високооктанових бензином і обов'язково скоріше перейти на голу синтетику. І нехай згорять всі клапани і масло виливається з усіх щілин, тут принцип простий - щоб виглядало круто, з'явилася потужність, а що двигун втратить свій ресурс на 15 000 - 20 000 км, то це нікого не хвилює. Все одно машина піде на продаж після 40 000 - 50 000 пробігу.

Насправді, якщо розбиратися по SAE (Товариство Інженерів Автомобілебудівників (США), то цифра в'язкості розраховується при загальноприйнятих стандартах, від -18С до + 100С. Реальні робочі температури двигуна - від 75 до 140C. Відповідно, вибирати в'язкість масел має сенс тільки при робочих температурах двигуна.

Але це ще не все. У деяких місцях двигуна (в масляних каналах клонували, наприклад), де є підвищений тиск масла, потрібно, щоб масло збільшувало свою в'язкість. Якщо не буде створюватися необхідна плівка для деталей, що труться, то гріш ціна такому маслу! Тому, для підвищення в'язкості, в сучасних синтетичних маслах прийнято використовувати спеціальні поляризовані молекули, які дозволяють найбільш чіпко прикріплятися до деталей, що труться при збільшенні тиску.

Насправді, це все теорія, тому що ніхто точно не може прорахувати тиск сінтететіческого масла в маслоканалах вашого двигуна, коли в'язкість масла може вирости до тисячі разів! І головне, ті масла, які випускалися всього 10 років тому, можуть відрізнятися від сучасних в 100 разів, тоді як ступінь в'язкості на бляшаній коробці промаркована однаково.

У наших вітчизняних автомобілях передбачена також повітряно-конденсатна мастило не сильно труться деталей (наприклад, распредвала, коромисла і т.д.), але будь-яка синтетика не може віддавати свої пари, в цьому помічена тільки мінералка.

Ось тому, коли йде обкатка двигуна, то навіть в імпортних двигунах прийнято використовувати виключно високоякісне мінеральне масло, і тільки потім йде перехід на синтетику. Саме мінеральне масло дозволяє як слід провести обкатку двигуна.

До того ж, якщо ви все-таки зважилися заливати синтетику в вітчизняний двигун, то потрібно поміняти все маслос'емниє ковпачки і сальники, зроблені з нітрильної гуми на акрилові або інші сальники, які зроблені з фторкаучукових ущільнювачів. Дорого? А що ви хотіли?

Резюме: синтетичне масло ідеально підходить для форсованих двигунів, а якщо ви хочете, щоб двигун ваших "Жигулів" зміг прослужити довше, ніж КПП, то перехід на синтетику буде вкрай недоцільним. Краще заливати високоякісне мінеральне масло і їздити на здоров'я стільки, скільки потрібно.