Чому найсильніша турбулентність калічить пасажирів, але не вбиває літак

"В авіакомпанії сказали, що був" нетривалий момент сильної турбулентності "в той час, коли борт MH1 c 378 пасажирами на борту пролітав над Бенгальською затокою в неділю", - розповідають ЗМІ. Після того, як лайнер вийшов із зони сильної турбулентності і "благополучно приземлився в пункті призначення", авіакомпанія організувала надання "необхідної медичної допомоги малій кількості постраждалих пасажирів".

"В залежності від інтенсивності бовтанки це може лише вимотувати екіпаж і пасажирів, викликати повітряну хворобу, можуть зношувати деталі фюзеляжу через різноспрямованих коливань, а можуть бути причиною великих перевантажень з деформацією фюзеляжу", - розповідає пілот цивільної авіації Тимофій Приходько.

Він додає, що "найбільшу небезпеку становлять поєднання потужних вертикальних потоків з частими вертикальними поривами" і пояснює подробиці. Наприклад, якщо літак потрапить у висхідний потік, то пілоти можуть перейти в пікірування, щоб зберегти висоту - але якщо в цей момент літак зустріне висхідний потік ще більшої потужності, то "перевантаження може зламати літак". Також при низхідному потоці "екіпаж буде намагатися зберегти висоту, перейде в кабрування - підніме ніс вгору і втратить швидкість, а будь-який спадний потік переведе літак на закритичні кути атаки".

"Пілоти - такі ж люди, які хочуть жити, а не камікадзе. Зараз не 90-ті роки, коли екіпажі брали перевантаження, вважали кожен літр гасу і в разі повернення через погоду могли бути вигнані на вулицю або поставлені на" лічильник " . Тепер авіакомпанії гідно платять пілотам і розуміють повернення на аеродроми вильоту або посадки на запасні незважаючи на витрати ", - розповів Politonline.ru пілот однієї з провідних українських авіакомпаній.

Він також додав, що якщо пілоти бачать, що погодні умови не дозволяють безпечно здійснити рейс, то вони "просто не вилітають" і рейс затримується. Якщо ж пілот приймає рішення про початок польоту - значить, він упевнений, що зможе безпечно (нехай і з неприємною бовтанки) здійснити переліт. При цьому КВС пояснив, що в разі потрапляння в зону турбулентності (поруч з грозовим фронтом, над морем, океаном або гірськими масивами), він завжди намагатиметься підняти лайнер на висоту, де бовтанки немає - дізнавшись про це від інших пілотів, диспетчерів або по радарах .

"Ну, а якщо ви летите, вас трясе, літак піднімається і опускається по висоті, а бовтанка не зменшується - значить, вона на всіх ешелонах і потрібно потерпіти. Не хвилюйтеся, літак не розвалиться, а то, що здається вам падінням або підльотом на сотні метрів, в реальності є "ямою" або "гіркою" на 10-30 метрів і це допустимо, літаки розраховані ще й не на такі навантаження ", - заспокоїв він пасажирів.

"За весь час існування цивільної авіації саме турбулентність" в небі ", на ешелоні ставала причиною загибелі літаків зникаюче мала кількість разів - це треба було влетіти в епіцентр грози, причому на лайнері, який не може вийти з плоского штопора", - пояснив пілот.

"Пілоти не бояться турбулентності - тієї, яку бояться пасажири. Вони знають міцності межі літака і в разі турбулентності не панікують, а включають" пристебніть ремені "(до речі, перед вильотом ми на брифінгу розповідаємо бортпровідників, чи буде бовтанка, яка, де і довго чи) і відводять літак з цієї зони ", - додав капітан повітряного судна.

Втім, деякі страхи у пілотів і бортпровідників є - від серйозних до по-справжньому курйозних.

Наприклад, недавно про скандальний випадок в американському літаку повідомило видання The New York Times - журналісти дізналися, що студента-іракця буквально викинули з літака за те, що він почав говорити по-арабськи. Раніше пасажирів висаджували і заарештовували за фразу "Аллах Акбар" - коли вони молилися, боячись літати, під час розгону або посадки.

Нагадаємо, що міжнародним правилам в аерпорт усього світу (і це куди логічніше) заборонені жарти і розмови про "бомбах". Після проголошення такого слова на території аеропорту, САБ, поліція і спецслужби жорстко затримують людину, а аеровокзал піддається пильній огляду саперів.

Крім того, журналісти з'ясували - чого ж насправді бояться пілоти цивільної авіації і як "отжигают" стюардеси різних авіаліній.

Зокрема, найстрашніше для пілотів навіть не відмова двигуна або двигунів (літаки можуть сісти і сідали з усіма вимкненими двигунами), а пожежа в салоні або багажному відсіку. Ну, а стюардеси "розважаються" не тільки "розлученням" пасажирів на зайві доплати або крадіжкою дорогого алкоголю, а й сексом з пасажирами і роботою на конкурентів.