Чому літак злітає проти вітру

Підйомна сила крила залежить від квадрата швидкості набігаючого потоку повітря. При зльоті проти вітру до власної швидкості літального апарату додається швидкість вітру.

При посадці конфігурація крила інша, і зустрічний вітер грає роль гальма.

Взагалі, напрямок вітру може бути будь-яким, воно впливає в підсумку на довжину розбігу і пробігу, але все це штатно. Ось коли бічний вітер настільки сильний, що може знести літак зі смуги, вже доводиться хитрувати.

На початку розвитку авіації швидкість польоту літаків не перевищувала 100-120 км на годину, а злітна швидкість була не більше 30 км на годину, потужність двигуна не досягала 100 к.с., то літак при зльоті за вітром практично не міг набрати швидкість відриву від землі. З ростом потужності двигунів літаків потреба в розбігу проти вітру відпала, але іноді застосовується при зльоті з перевантаженням для зменшення довжини розбігу. Зараз зліт і посадка проти вітру проводиться на авіаносцях, в цьому випадку зменшується швидкість зльоту і посадки щодо палуби.

Якщо вітер попутний, то літаку потрібно більше швидкості при розгоні і може виникнути помпаж, тобто відбувається вібрація літака і різке падіння тяги, в турбіні утворюються завихрення. Це призводить до дуже сумних наслідків. А при зустрічному вітрі набігає повітряний потік збільшує підйомну силу крила, літаку простіше злетіти. Економиться і час, і паливо. І в будь-якому випадку льотчикам потрібно бути акуратними і не поспішати зі злетом.

Чи не профі в цій області, але чисто жіноча логіка підказує, що проти вітру зручніше гальмувати, приземлятися, так як це допомагає знизити швидкість.

А ось при зльоті це допомагає набрати висоту, так як корпус літака, розрахований з точністю для дотику вітру і корпусу, і яка при цьому буде динаміка, залежність, яка розрахована під те, що вітер в обличчя літака повинен підняти літак.