Чому кораблі так довго будуються

Чому кораблі так довго будуються?

Виробництво корабля набагато складніше - за рахунок своїх великих масштабів, величезної довжини систем, великого обсягу обладнання, більш високих вимог з безпеки. Корабель - складне виробничо-технологічне і інженерна споруда.

Як же він створюється?

Візьмемо, наприклад, багатоцільову підводний човен. Як і вся військова техніка, підводні човни повинні відповідати всім сучасним вимогам, в них повинні бути застосовані технології і зброю, що дозволяють флоту довгі роки підтримувати паритет сил в Світовому океані.

Перед початком робіт з проектування нового корабля складається технічне завдання - вимоги, яким повинен відповідати корабель. Техзадание містить в першу чергу вимоги до зброї корабля. Міністерство оборониУкаіни висуває конструкторським організаціям завдання на розробку. Таких організацій в Укаїни кілька.

Починається попереднє проектування. На цій фазі, яка триває не один місяць, робиться безліч розрахунків. Зараз, коли на допомогу конструкторам прийшли комп'ютери, і всілякі програми за них виробляють складні обчислення, час проектування значно скоротилося. В результаті попереднього проектування встановлюються попередні габарити корабля, місця розташування зброї, обводи корпусу, кількість відсіків, завод-виготовлювач, вартість споруди тощо.

Всю цю інформацію надають замовнику. Але замовник за час попереднього проектування визнав за необхідне додати на підводному човні шахти для крилатих ракет. Розрахунки проводяться знову. Замовник вивчає представлені варіанти проектів і вибирає кращу розробку, визначає конструкторське бюро, яке буде створювати підводний човен.

Для суднобудівного заводу день закладки нового корабля - урочиста подія. Цей день є початком втілення в метал найскладніших теоретичних розрахунків і креслень. Підводний човен - величезний об'єкт. Будують її по відсіках, по секціях міцного корпусу. Ці конструкції виконуються в чіткій відповідності з технічною документацією. На межотсечних перегородках вваривать різьбові з'єднувальні муфти, згони, фітинги, межотсечние перебіркові двері. Це робиться для того, щоб через герметичні відсіки можна було провести системи, лінії живлення і управління корабля. На міцному корпусі привариваются сполучні фланці приводів Кінгстон, клапанів вентиляції, люків. Робочі зварюють цистерни, трубопроводи. Всі зварювальні з'єднання на виробах перевіряються гідравлічними і пневматичними випробуваннями. У відсіках проводиться монтаж великого устаткування. Коли секції відсіків готові, їх транспортують на стапель, де корабель збирається цілком. Секції зварюють на стапелі в єдине ціле. Зварювальні шви піддаються ретельній перевірці спеціальними приладами (наприклад, рентгеноскопії) на предмет відсутності раковин, непровару і інших дефектів. У міру формування міцного корпусу починається збірка всіх складових легкого корпусу. Усередині міцного корпусу ведуться монтажні роботи по збірці в системи трубопроводів, прокладання кабельних трас, монтаж обладнання. Обсяг робіт дуже великий і багатогранний. Бувають і нестиковки. Наприклад, за кресленням варто обладнання, яке конструктивно не дає можливості провести трубопровід іншої системи. Конструктори на місці вирішують, як можна провести трубопровід, вносять зміни в конструкторську документацію. Але робота не зупиняється. У міру готовності систем проводяться їх випробування.

Проходить не менше двох років, перш ніж роботи над корпусом закінчуються і підводний човен спускають на воду. Спуск на воду - теж вельми урочистий етап в будівництві корабля. Роботи тривають у заводській стінки на воді. Вводяться в дію системи, що вимагають охолодження забортної водою, проводиться простріл торпедних апаратів.

Потім починається низка обов'язкових комплексних випробувань.

Перше - швартові випробування. Енергетична установка дає життя всьому кораблю. На цих випробуваннях подається пар з берегової установки, перевіряється робота паротурбінної установки і взагалі все системи в комплексі. Гребний вал від'єднують від гребного гвинта. Дають обертів головною турбіні. Випробування проходять кілька діб.

Після усунення зауважень, які були виявлені на швартових випробувань, здійснюється фізичний пуск реактора, і починаються ходові випробування. Корабель виходить в море зі штатним екіпажем і здавальної командою заводу. Відпрацьовується широкий комплекс завдань відповідно до плану випробувань. Випробування тривають кілька тижнів із заходом в завод і подальшим виходом. В роботі перевіряється все обладнання в надводному і підводному положенні, уточнюються фактичні технічні характеристики корабля. Особлива увага приділяється застосуванню зброї - навчальних торпед.

Після повернення починаються роботи по усуненню зауважень, виявлених на випробуваннях.

Наступний етап - державні випробування. Від ходових випробувань він відрізняється тим, що на борту знаходиться приймально-здавальних комісія з боку замовника. Роботу обладнання в кожної бойової частини, службі перевіряє уповноважений представник Військово-морського флоту. У море виходять екіпаж, здавальна команда і комісія.

Після закінчення державних випробувань знову усуваються зауваження. На підводному човні починаються фарбувальні роботи. Бригада малярів фарбує обладнання в відсіках.

Заключний етап будівництва корабля - огляд підводного човна головою приймально-здавальної комісії і представником командування Військово-морського флоту. Але ось підписаний акт здачі корабля флоту. На підводному човні в урочистій обстановці піднімається військово-морський прапор. Корабель залишає здавальна команда. Екіпаж стає повноправним господарем свого корабля.

Корабель побудований і зданий флоту.