Різновиди автомобільних акумуляторів, заряд АКБ

Стартерная автомобільна акумуляторна батарея відрізняється від інших тим, що здатна видавати дуже великий струм, необхідний для прокручування двигуна стартером при його запуску. Для порівняння можливостей акумуляторів різних виробників потрібно вміти перерахувати значення струму холодної прокрутки з одного стандарту в іншій.

Конструкція, пристрій і різновиди автомобільних акумуляторів, принцип роботи, розряд і заряд АКБ.

Стартерная акумуляторна батарея збирається в одному моноблоке, розділеному перегородками на окремі камери по числу акумуляторів в батареї. Для активної хімічної реакції, в результаті якої виділяється електрична енергія, необхідні два різнорідних провідника-електрода, що знаходяться в електропровідний рідини електроліті.
В автомобільних акумуляторах в якості провідників застосовані гратчасті пластини зі сплаву свинцю з сурмою.

Різновиди автомобільних акумуляторів, заряд АКБ

Осередки пластин заповнені масою з окису свинцю. Після обробки окис свинцю на позитивних пластинах перетворюється на перекис свинцю (темного кольору), а на негативних пластинах - в чистий свинець (світлого кольору). Найбільш популярна технологія концерну VARTA, де один з електродів поміщений в сепаратор-конверт, названий так за зовнішньою подібністю зі звичайним конвертом. Ця конструкція виключає можливе в традиційних стартерних акумуляторах замикання електродів.

Розрізняють автомобільні стартерні акумулятори з правим + висновком (Євро) і з лівим його розташуванням, якщо сторона висновків звернена до спостерігача. Різновиди автомобільних акумуляторів за характером обслуговування такі.

- Традиційні автомобільні акумулятори, які потребують періодичного обслуговування.
- Малообслуговуваних автомобільні акумулятори.
- Необслуговувані автомобільні акумулятори.

У цій класифікації під обслуговуванням мається на увазі, перш за все, перевірка рівня і щільності електроліту. Крім цього, автомобільні акумулятори вимагають перевірки надійності затягування клемних з'єднань, чистоти кришки корпусу і його механічного закріплення на кронштейні під капотом.

Традиційні, які обслуговуються автомобільні акумулятори.

Необхідність обслуговування цих акумуляторів викликана, в першу чергу, за цією технологією виготовлення, що визначає хімічний склад застосовуваних матеріалів для електродів. Так, зміна рівня електроліту відбувається не тільки через випаровування води, а й в результаті її розкладання в процесі заряду, що викликається наявністю сурми в складі сплаву решітки електродів.

В акумуляторах нового покоління сурма замінена кальцієм, і свинцево-кальцієвий сплав не викликає при заряді акумуляторів газовиділення через розкладання води. У зв'язку з чим не відбувається і її втрат. Для контролю рівня електроліту служать пробки. Перевірка рівня проводиться за термінами технічного обслуговування автомобіля. Рекомендується долівка дистильованої води хоча б раз на місяць.

Підвищений зниження рівня є ознакою перезарядження батареї. При тривалій перерві у використанні рекомендується щомісяця заряджати батарею. Конструкція цих акумуляторів забезпечує заміну окремої секції в батареї, втім, ця процедура проводиться вкрай рідко.

Малообслуговуваних автомобільні акумулятори.

У гратах таких акумуляторів істотно знижена частка сурми, що викликає розкладання (електроліз) води. В акумуляторах для контролю рівня електроліту і доливання води збережені пробки. Але сам контроль рівня і його коригування досить здійснювати раз на рік або при пробігу в 50 000 кілометрів. В мало обслуговуються акумуляторах, виконаних з використанням сепаратор-конверта, в який укладено один з електродів (технологія VARTA), збільшений запас електроліту, що також подовжує період контролю.

Необслуговувані автомобільні акумулятори.

Термін «не вимагає обслуговування» означає лише, що автомобільні акумулятори цього типу не вимагають перевірки рівня електроліту і періодичної доливання протягом всього часу експлуатації. Це досягнуто шляхом вдосконалення технології і заміни матеріалів, але ще однією обов'язковою умовою експлуатації такої автомобільної акумуляторної батареї є точне регулювання напруга заряду на виході генератора на рівні 14,4 В.

При підвищенні напруги заряду відбудеться електроліз води і виділення газів, що викличе втрату води. Більшість конструкцій необслуговуваних акумуляторів герметизовані і не мають пробок, тому долівка води в них неможлива. У цих видах акумуляторів передбачені клапани для випуску газів. В інших акумуляторах пробки збережені, так що в разі непередбаченого газовиділення в них можна долити воду.

Автомобільні акумулятори деяких фірм (АС Delco Freedom, Exide, Centra Calcium) мають вбудований ареометр, який представляє собою видимий кульковий поплавок. За його кольором можна судити про ступінь заряду акумулятора і рівні електроліту.

Робота акумуляторів на автомобілі від халепи, розряд і заряд АКБ.

Стартерная акумуляторна батарея (АКБ) при русі автомобіля працює в режимі чергування циклів розряду і заряду, тобто в так званому режимі циклирования. Розряд батареї відбувається при запуску стартера. на обмотки збудження електрогенератора і на інше включене електрообладнання. Заряд же забезпечується, як відомо, від генератора, зчленованого з двигуном.

Час заряду і розряду змінюються випадковим чином в залежності від швидкості автомобіля, дорожніх умов і температури навколишнього середовища. Час розряду в одному циклі коливається від 2 до 20 секунд, а час заряду від 0,1 до 20 хвилин. В результаті циклирования величина зарядного струму може істотно перевищувати його середнє значення.

Сила струму зарядки є різницею сил струму генератора і включених споживачів електроенергії. Для того щоб зарядженість акумулятора залишалася незмінною в процесі циклирования, повинна виконуватися умова, що під час заряду акумуляторної батареї їй повинно бути видано кількість електрики, витрачений під час розряду в попередньому циклі.

Якщо зарядний струм буде більше необхідного з даного умові, батарея буде заряджатися, якщо немає, то акумуляторна батарея буде розряджатися. Отже, в процесі експлуатації акумулятора на автомобілі відбувається безперервна зміна її ступеня зарядженості близько деякого усталеного середнього значення.

У літню пору, коли включено менше споживачів. ніж взимку, ступінь зарядженості буде найвищою. Для літа допускається ступінь зарядженості не нижче 50%, а для зими повинна бути вище 75%. Досвідом встановлено, що при дотриманні правил експлуатації стартерні АКБ в середньому близько 80% часу мають ступінь зарядженості 75-100%, 15% часу - 50-70% і лише протягом 5% часу ступінь зарядженості може досягати 5%.

Систематичний недозаряд автомобільного акумулятора веде до зниження терміну його служби. Таким чином, зменшення ступеня зарядженості акумулятора рано чи пізно змушує вдаватися до необхідності відновлення її заряду. Заряд автомобільного акумулятора необхідно проводити принаймні 1-2 рази на рік, а то й частіше, якщо акумулятор має похилий вік.