Чому горить чек на Пріорі причини

Ось чоловік ввечері повернувся з роботи, і є можливість написати Вам відповідь, чому на "Пріорі" горить чек. Спробую вказати якщо не все, то принаймні найпоширеніші причини. Інша справа, мені абсолютно не зрозуміло, як з цієї всієї інформації Ви виділіть раціональне зерно. Але то, по суті, вже не моя справа. І так, поїхали.

Чек горить, якщо двигун працює з перебоями. Як ледве помітними, так і зі значними.

1. Несправність однієї з котушок запалювання. На Пріора це одна з найпоширеніших причин.
2. Несправна ланцюг харчування однієї з котушок запалювання. Наприклад де то пошкоджена проводка. Інший раз кабель перетирається про різний знаходяться поруч обладнання. Наприклад про шланги системи охолодження.
3. Несправна ланцюг управління будь-який з котушок запалювання. Теж саме, дивимося дроти, або ж як варіант, здох один з транзисторів в електронному блоці, який управляє котушками.
4. Несправний один з ковпачків свічок. Побачити важко, тому що для цього доводиться знімати котушку. Обчислюється досвідченим шляхом, перестановкою на інший циліндр. З імовірністю 100% можна судити про цю несправність, якщо при вилученні котушки з каналу, її ковпак покритий маслом. Попадаеіе масла викликає пробій як ковпака, так і самої котушки надалі.
5. Несправна одна зі свічок запалювання. При викручуванні свічок, вона буде мокра, тому що згоряння палива в цьому циліндрі не відбувалося. Ймовірний пробою ізолятора. У цьому випадку, на ньому буде тоненька коричнева доріжка. Приблизно так це виглядає:

Несправність форсунок. Наприклад, одна з форсунок недоливати. Припустимо в неї потрапив бруд, яка або не забарилася фільтром, або ж відірвалася від деталей паливної системи вже після нього. Форсунка почне лити менше ніж треба, і це позначиться на роботі двигуна. Датчик детонації відреагує на різницю між циліндрами і загориться чек.

Теж саме з форсунками, але якщо вони переливають. Наприклад заклинило голка форсунки в відкритому положенні, або транзистор управління в електронм блоці пішов в короткий.

Форсунка не працює в принципі. Одна, або більше. Несправність можлива в разі пошкодження проводки, контактних раз'есов на самих форсунках, самих форсунок по електричній частині, а так само в разі якщо транзистор управління, або мікросхема їм керуюча вийшли з ладу.

Надходження зайвого повітря у впускний колектор в результаті його негермітічності. Ймовірно таке, якщо звалився будь-який з вакуумних шлангів, несправний отсорбер вентиляції паливного бака, його клапан, трубопровід від бака до отсорбера, погано зятянути хомути на шлангах впуску повітря, пробита прокладка між впускним колектором і ГБЦ, сам впускний колектор має тріщини, т.к . пластиковий, несправний вакуумний підсилювач гальм (його діафрагма дала тріщину і тепер зайве повітря в систему потрапляє звідти), пропускають ізолюючі гумові колечка на форсунках.

Недопрацьовує один (або більше) гідрокомпенсатор клпанов. У слідстві його зносу, або ж у разі якщо в двигун залито неякісне моторне масло. наповнюваність сумішшю циліндрів буде різна, і це відіб'ється на роботі мотора, загориться чек.

Двигун працює стійко, але динаміка у машини посередня.

1. Найперша причина, це паливний тиск. Суміш чи бідна, в разі якщо воно мало, або багата, якщо воно велике. Наприклад, тиск мало. Причиною цього може ствть засмічений паливний фільтр, зім'ята паливна трубка під днищем, коли Ви на що то випадково наїхали і вдарилися дном, зношений паливний насос, низька напруга живлення паливного насоса, в слідстві несправності реле насоса, або поганого контакту в з'єднаннях проводів.
2. Тиск велике. В цьому випадку однозначно винен регулятор тиску палива.
3. Є небезпека ослаблення натягу ременя ГРМ. В цьому випадку фази ГРМ будуть незначно збиватися, що призведе до стрибків кута запалювання, тому що ЕБУ буде прагнути компенсувати їм догляд фаз. Несправність небезпечна, бо в разі обриву або зіскакування ременя ГРМ, ремонт двигуна жахливий і доріг.
4. Виробив свій ресурс датчик масової витрати повітря, і дає неправильні показання. У зв'язку з цим суміш буде неправильна, часто в сторону перевитрати, проте чек загориться тільки в разі повного виходу ДМРВ з ладу.
5. Неправильна робота датчика колінчастого вала. Існує догма, згідно з якою він або працює, або ет. Але не все так плоско-паралельно. Часто датчик продовжує працювати, але дає недостовірний сигнал, через якого запалювання за фактом йде з нормальних меж, і загальний графік роботи мотора так само з них вибивається. Загоряється чек, тому що параметри роботи мотора не вкладаються в область визначення програми записаної в пам'яті електронного блоку.
6. Забитий каталізатор. Рідкісна несправність, однак, динаміка автомобіля буде жахлива, і загориться чек, оскільки показання між датчиками лямбда1 і лябда2 вийдуть за межі області визначення.

Двигун працює нормально, динаміка нормальна, але горить чек.

1. Помилка датчика распредвала. У разі його виходу з ладу, ЕБУ переходить з режиму розподіленого уприскування в папарно-паралельний. Тобто аварійний режим. Машина починає трохи більше їсти палива, заводиться добре, але довго, загоряється чек.
2. Несправний, або дає несамовиті свідчення датчик лямбда1. Наприклад він вийшов з ладу. Сумішоутворення буде здійснюватися по константам закладеним в програму, але загориться чек, який свідчить про те, що машина працює в аварійному режимі.
3. Теж саме з датчиком лямбда2. Однак, на смесеобразование він не впливає, а лише показує наскільки ефективний каталізатор. На роботі машини ніяк не позначиться, але загориться чек, який свідчить про те, що система перестала отримувати інформацію про свою ефективності.
4. Низька напруга бортової мережі. Можливо відсутня або недостатня зарядка акумуляторної батареї, або ж знімалася клема акумулятора під час включеного запалювання.
5. Висока напруга бортової мережі. несправний інтегральний регулятор напруги в генераторі. Непрямим ознакою цієї несправності можуть служити постійно перегорають лампочки по всій машині.
6. Несправність датчика детонації.

Двигун працює стійко, але плозо запускається на холодну.

1. З високою ймовірністю чек горить з обрив датчика температури, який забезпечує даними про температуру ЕБУ. При обриві машина вважає себе нескінченно гарячої, і в цьому випадку при включкеніі запалювання у Вас через 3 сек. стартує вентилятор обдування радіатора.
2. Замикання ланцюга датчика температури на масу. ЕБУ не зможе отримувати дані про температуру двигуна, на що і скаржиться запалюючи чек.
3. Датчик положення дросельної заслінки. Рівно як і обрив його проводів, або ж замикання їх на масу. ЕБУ не знає на скільки натиснута педаль акселіратора, і підміняє ці свідчення константами з пам'яті.

система вибрала цю відповідь найкращим

8 місяців тому

Як уже писалося вище, причин загоряння сигналу "перевірте двигун" може бути дуже багато. Не вдаючись в подробиці, в чому згоден (не в усьому), хочу доповнити своїми знаннями в цьому питанні. Лампочка може сигналізувати як про серйозні неполадки двигуна, так і про випадкових збоях якоїсь системи. У першому випадку вона включається "всерйоз і надовго". У другому випадку (це може бути короткочасна детонація від різкого натискання на акселератор при неякісному паливі, або, наприклад, при ударі по датчику детонації камінчиком, що вилетів з під колеса, і тд), в пам'ять контролера записується сигнал помилки і зберігається там деякий час. І якщо помилка не повторюється, то з часом сигнал відключається сам по собі, або ж скидається після діагностики, якщо така проводиться. Можна визначити причину спрацювання і без спеціальних приладів: в сервісній колодці ставиться перемичка, і за характером миганий лампочки обчислюється код помилки. Для цього є спеціальна таблиця, тільки ось неспеціалісту цей код мало що пояснить. Тому краще піти іншим шляхом, але це в разі, якщо помітних погіршень в роботі двигуна немає, інакше - однозначно, до фахівця. Можна на деякий час, хвилин на 10, від'єднати мінусову клему від акумулятора. Слід враховувати, що при цьому можуть обнулитися показання лічильника добового пробігу, годинник і деякі інші непринципові відділи пам'яті комп'ютера. Але при цьому станеться і скидання сигналу помилки. Якщо після подальшого підключення акумулятора і запуску двигуна сигнал стійко згасне, можна спокійно їздити далі, заощадивши час і гроші на діагностику. Якщо ж сигнал продовжить горіти або загориться знову через невеликий проміжок часу, то це ознака тривожний, який свідчить про те, що це не випадковість, а є проблема. І тепер уже слід звертатися на діагностику, але в цьому випадку ви будете знати, що витрати часу і грошей будуть обгрунтовані.