Чому двигун їсть масло причини, як виправити
Чому двигун їсть масло, в чому причина, способи усунення. Найчастіше, подібного роду питання можна почути від власників вітчизняних марок авто. Для іномарок також характерна дана проблема, але в меншому ступені.
Машина починає споживати зайва кількість змащуючого речовини після значного пробігу або в разі поломки деталі всередині. Необхідно знати кожному автомобілісту, що навіть нова техніка споживає масло, просто кількість набагато менше, чому не так помітно. Така конструкція двигуна внутрішнього згоряння і від цього нікуди не дітися.
Характерні симптоми при «поїданні»:
- маслянисті плями під низом технічного засобу після тривалих стоянок, ночівель;
- неприродний колір диму у вихлопній системі;
- рясне виділення диму з вихлопної труби;
- охолоджуюча рідина не має однорідної маси, систематично спінюється.
Інтенсивність споживання мастила:
- незначне або мінімальне. Часто виникають суперечки на рівні міжнародних і європейських асоціацій з приводу середньої величини споживання для кожного класу автомобіля;
- «Їсть» до 700 - 800 мл, але при певному пробігу кілометражу, і це не носить постійний характер;
- систематично знижується рівень мастила;
- споживання мастила тільки під час навантаження або транспортування вантажів.
Зіставивши наведені вище симптоми, інтенсивність «поїдання», вимальовується певна картина з кінцевим діагнозом.
Чому двигун їсть масло
Насправді, причин споживання може бути маса. З першого разу ідентифікувати всі неможливо, часом навіть за допомогою СТО, але найбільш часті такі:
- сильна зношеність поршневий групи кілець в моторі;
- пробита або зношена прокладка ущільнювача в голівці блоку циліндрів або кришки клапанів;
- корозія всередині охолоджуючої сорочки, завдяки чому масло проникає в тосол, що не витікаючи назовні;
- на деяких старих моделях ГАЗ, ВАЗ з заднім приводом часто підтікає задній сальник на стику мотора з коробкою передач.
Як усувати поломку
Необхідно чітко визначити джерело неполадки. Якщо ви впевнені на всі 100% в поїданні, тоді приступайте до розбирання, в іншому випадку шукайте причину. Не має сенсу лізти в моторний відсік і починати ремонт, якщо не знаєш де шукати проблему.
Для прискорення ідентифікації потрібно звернутися в сервісний центр для надання допомоги. Досвідчені мотористи з легкістю виявлять джерело «захворювання».
Правда, такий вид допомоги буде коштувати певних грошей. Якщо вирішили, що зможете самостійно, тоді дерзайте.
Часто плутають споживання масла з такими проблемами
Перебіг мастила і наявність плям під машиною не може на всі 100% констатувати несправність. Численні факти, коли власники звертаються в СТО з такою проблемою.
Фактично виявляється недожатий корпус масляного фільтра, через який протікає рідина. Як говоритися, проблема на рівному місці. Усувається досить легко за кілька хвилин.
Напевно, багато хто чув про таку систему, як вентиляція картера. На стареньких машинах з солідним пробігом вона часто виходить з ладу. Це може статися і раніше, якщо жодного разу не змінювалася і не чистили.
Сам фільтр картера розташовується під повітряним, в області каналу зворотного подачі газів з мотора. Так ось, на шляху газоотвода встановлений клапан з елементом, що фільтрує. Він покликаний, систематично очищати, що подається потік газів перед подачею в повітряний фільтр.
Йому, так само як і іншим елементам, властиво засмічуватись, тим самим перекривати канал надходження. Досить прочистити фільтр раз в декілька місяців і проблеми можна уникнути зовсім.
На вітчизняних марках часто зношуються ущільнювачі на клапанах, які сприяють підвищеному споживанню мастила. Це не означає, що мотор поганий або немає зовсім компресії. Ні, просто деякі деталі вимагають заміни.
Тепер про компресії. Перший сигнал про те, що двигуну дійсно «кінець», це мінімальне або повна відсутність компресії всередині. Виміряти її можна спеціальним приладом під назвою компрессометр.
Таке обладнання повинно бути у кожного водія на озброєнні. У будь-який момент перевіряється тиск в циліндрах протягом 15 хвилин, без необхідності додаткового відвідування СТО.
Як користуватися компрессометром
Кілька слів про його формі. Прилад нагадує циліндр з невеликим відгалуженням збоку. Нижня частина має клапан, який працює в односторонньому порядку, на впуск повітря. У верхній частині є манометр, що показує тиск в момент нагнітання.
Для початку діагностики слід викрутити всі свічки по черзі, в кожен циліндр вставити компрессометр і запустити двигун. Без сторонньої допомоги не обійтися. При цьому відключіть центральний провід подачі струму на трамблер. Під час тестування зовсім не потрібно, щоб мотор запустився.
Досить кілька Проворотов і манометр зафіксує максимальне значення тиску, це і буде показник компресії. Таку процедуру повторити з кожним циліндром. Будьте готові до того, що не всі поршні матимуть однаковий показник. Допускається різнобій в одну атмосферу, не більше.
Все, що вище свідчить про порушення в роботі. Для правильного трактування показника компресії слід ознайомитися з даними інструкції з експлуатації вашого технічного засобу.
Для кожної машини він свій. Виходячи з отриманих даних, ви зможете прийняти рішення про стан транспортного засобу і необхідності проведення ремонту.
Деякі поради і рекомендації
Важливий фактор - клас і якість самого змащуючого речовини. У разі невідповідності можуть спостерігатися ознаки споживання. Наприклад, необхідний клас напівсинтетика або синтетика, а власник заливає мінеральну основу. Звичайно, мотор недоотримує необхідної кількості корисних компонентів, підвищується сила тертя, деталі зношуються.
Багато мотористи рекомендують «переходити» на напівсинтетичних основу відразу після 100 - 120 тис. Км. пробігу. Це такий період, коли машина вичерпала свій ресурс на максимальному рівні і починається процес зносу.