Читати історія підводного човна «u-69»

ХІБА БУВАЄ ЩОСЬ вужче?

Першою людиною, який піднявся на борт нової субмарини, яка довгі місяці простояла на стапелях судноверфі Круппа в Кілі, був старший механік. Він спостерігав за повільним будівництвом підводного човна, за установкою різних приладів, електропроводки, паливних баків і баластних цистерн.

Потім свої місця на борту підводного човна зайняли механіки - машинні унтер-офіцери.

Непосвяченим важко пояснити принцип дії підводного човна. Зовні вона схожа на довгий сигароподібний циліндр, на корпусі якого розташовані бойова рубка, діфферентние цистерни, обшивка легкого корпусу і так далі. З точки зору більшості людей, найголовнішою особливістю субмарини є недолік простору всередині.

Підводний човен поділена на чотири водонепроникних відсіку. І якщо один з них почне протікати, то сталеві двері допоможуть запобігти надходження води в інший. Це чисто гіпотетичне твердження, тому що на практиці, коли субмарина отримує пошкодження, затоплення відбувається так швидко, що двері просто не встигають задерти. [1]

На кормі розташовується кормової торпедний апарат і їдальня для старшин. Навпаки торпедного відсіку знаходиться відділення гребних електродвигунів з двома електромоторами - електродвигунами, призначених для руху човна під водою. На кількох кубічних футів тісняться камбуз і комора з продовольчими запасами.

За черговий перебиранням знаходиться машинне відділення - серце підводного човна. Це володіння старшого механіка. Непрофесіонал ж тут виявить безладне скупчення різноманітних кнопок, важелів і коліщаток, вимірювальні прилади, манометри і справжній лабіринт з проводів. Каюта капітана розташовується поруч з машинним відділенням; від решти човна вона відокремлена фіранкою. Там місця вистачає тільки для дуже маленького складного столика і комода, що ідеально підходить для лялькового будиночка.

Весь наступний відсік займають акумуляторні батареї, що виробляють енергію для підводних маневрів. Над ними розташовані каюти офіцерів і головних старшин. Щоб екіпаж підводного човна з повагою ставився до цих крихітним непрезентабельним приміщень, їм присвоїли горді назви каюта капітана, офіцерська кают-компанія, їдальня для старшин. Всі відділення там настільки вузькі і маленькі, що під час будівництва субмарини неможливо було собі уявити, як зможуть люди жити на цьому кораблі кілька тижнів поспіль. 500-тонна підводний човен такого типу має довжину приблизно 210 футів, а в ширину - не більше 50.

У носовій частині знаходиться головний торпедний відсік з чотирма торпедними апаратами, які і є смертельною зброєю цього корабля. Тут також зберігаються запасні торпеди. Таким чином, кілька тон спресованої вибухівки знаходиться в житлових приміщеннях і без того перебуває в умовах обмеженого простору екіпажу.

Всі знають, як підводний човен виглядає зовні. У центрі човна височить броньовані бойова рубка. Всередині неї вгору-вниз рухається перископ. На бойовій рубці знаходиться так званий місток, який, коли човен йде в надводному положенні, заповнений людьми і з якого екіпаж за допомогою спеціальних довгих польових біноклів невтомно вивчає горизонт, небо і воду. Спуск з бойової рубки здійснюється через люк, за яким у разі тривоги люди скочуються вниз в центральний пост догори дригом. Відбуватися це повинно за лічені секунди. На носі субмарини знаходяться пилки для різання мереж, так як більшість ворожих портів оснащено протичовновими мережами. І нарешті, артилерія: в носовій частині - знаряддя калібром 8,8 см, а в так званому «зимовому саду» - спеціальної гарматної платформі, що знаходиться за містком, - 20-мм зенітний автомат. Непрофесіоналові важко зрозуміти, чому знаряддя, коли човен знаходиться під водою, не отримують ушкоджень, адже ніяких затичок у них немає. Вода, природно, потрапляє в дула, але, тим не менш, знаряддя завжди готове до ведення вогню відразу ж, як тільки субмарина спливає.

У кожного члена екіпажу підводного човна «U-69», що складається з 44 чоловік, були свої обов'язки, тому відсутність кількох моряків може сильно знизити боєздатність субмарини. На підводному човні запасних людей немає. Кожного матроса можна вважати незамінним. Ось приблизна картина їх обов'язків: «електрики» з Гамбурга під час будівництва спостерігали за установкою всієї радіоапаратури, ехолота і GHG (групи приймальних пристроїв зі складною апаратурою посилення звуків). Також там були торпедний старшина з Саксонії, який відповідав за детонатори; старший механік Роудер з Кіля, який повинен був знати човен уздовж і поперек до останнього гвинтика, щоб на глибині підтримувати субмарину в боєздатному стані і запобігати поломки; офіцери, відповідальні за торпеди і знаряддя; головний керманич, який ніс відповідальність за навігацію і карти, і, нарешті, перший номер, старший помічник, який повинен був стежити за порядком на кораблі. Так кожен з цих 44 чоловік займався певною справою і кожен проходив спеціальну підготовку.

Вся корабельна команда підводного човна «U-69» полягала суцільно з добровольців, так як багато хто прагнув на службу в підводний флот, який, на відміну від армії, обіцяв певну романтику і, здавалося, давав можливість добровольцям зіграти вирішальну роль в битві з ворогом. Екіпаж здебільшого складався з молодих хлопців, які ніколи раніше не бачили моря. Інші прийшли з надводних кораблів і з торгового флоту. Але було і кілька старих підводників, які служили ще з прийнятий і Кречмер.

Вони приїхали з усіх куточків Німеччини: з Вестфалії, Рейнланда, Швабії, Баварії, Тюрінгії та з узбережжя - 44 людини опинилися втиснутими в маленьку вузьку трубку, під зав'язку набиту приладами і смертоносною зброєю. Можна собі уявити моральні труднощі, з якими стикаються люди, що живуть разом на такому обмеженому просторі, і яка важка задача стоїть перед капітаном, який хоче зберегти свій маленький екіпаж в хорошому стані. Командир підводного човна може бути досвідченим, мужнім і сміливим моряком, але якщо він поганий психолог, то ця робота не для нього. Зараз ці 44 людини чекали прибуття свого нового командира.

ИДИ НА ВІЙСЬКОВО-МОРСЬКИЙ ФЛОТ, І ВІН СТАНЕ ТВОЄЮ ДОЛЕЮ

Через п'ять тижнів я разом з останніми членами бойового екіпажу прибув на субмарину. Це сталося відразу після здачі іспитів в школі підводників. Я був моряком з шістнадцяти років. Будучи учнем середньої школи, я пішов в море на вітрильнику, щоб позбутися від дуже ерудованого, але педантичного і неймовірно нудного професора - справжнього зануди. Я загартувався, пройшовши сувору школу на останніх німецьких вітрильниках, а в 1906 році я вперше обійшов мис Горн. Прин взяв мене під своє крило як звичайного матроса на судно «Ольденбург». Спочатку відносини між нами були дуже напруженими. Прин, недавній герой Скапа-Флоу, хоча був ще задоволений молодий, в певних обставинах міг бути дуже жорстоким і несправедливим. Нам треба було досить багато часу, щоб познайомитися ближче. Однак пізніше ми краще пізнали одне одного і навіть подружилися. Коли наші шляхи розійшлися, мені, тоді рульовому, довелося стати членом бунтівної команди на лайнері «Рейн». Пізніше я був другим помічником на судах германо-африканської лінії, а прийнятий в той час не пощастило. У важкі післявоєнні роки він залишився без роботи. Врешті-решт ми обидва надійшли на службу в новий німецький військово-морський флот, тому що після загибелі «Ниобе» виникла необхідність заповнити пролом в офіцерському корпусі. Потім я був другим помічником капітана на «Вангоне» і, коли мрія моєї юності майже здійснилася, кинув свою безпечну роботу на торговельному флоті, знову повернувся в ВМФ і почав з самого початку. Досвідчений офіцер торгового флоту не скаже, що це дуже просто - почати все спочатку в якості новобранця.