Чистка ДМРВ -датчик масового Розхід повітря

помітно впала тяга у машини, думаю треба щось з цим робити. коли купив машину, через тиждень її володіння у мене різко впали обороти на 450. хоча повинні 650. природно я злякався, один раз на світлофорі навіть заглохла)) поїхав до знайомого на СТО, промили форсунки і все в порядку, обороти стали в нормі!
до чого я розмову завів, то що форс промиті 20т. км назад. і так повернемося до поганій тязі у машини, до речі і витрата значно збільшився.
насамперед я замінив свічки Denso K16R-U11, почистив дросельну заслінку (очищувачем карбюраторів) дросель у мене електро. Купив паливний фільтр (оригінал) ціна 1350р і фільтр сіточка 220р (оригінал) фільтр міняв сам (перший раз) в принципі ні чого складного))
Після цього стало краще, але того ефекту якого хотілося, не було. І тут я вирішив подивитися на ДМРВ в якому він стані, дивимося фото:

перед тим як його зняти, скинув клему акумулятора, що б не було помилок!

з одного боку

після чистки. спочатку побризкав очищувачем для карбюраторів, можна ВД-40, потім побризкав з шприца етиловим спиртом 95% З датчиком ДМРВ потрібно бути гранично акуратним - чистити БЕЗ премененіе ПОСТОРІННІХ ПРЕДМЕТІВ, тому що всередині датчика знаходяться терморезистори, які не можна чіпати, на них можна тільки бризкати з відстані 5-10 см. Датчик температури, який знаходиться зовні, так же чиститься на відстані 5 см.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Ага, я сам там не давно про нього вичитав! може кому буде цікаво, почитати на дозвіллі! =)

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) (MAF) призначений для вимірювання масової витрати повітря, споживаного двигуном внутрішнього згоряння автомобіля в складі з комплексної мікропроцесорної системою управління уприскуванням палива

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) займає особливе місце в «подкапотной» табелі про ранги вприськового мотора. За своєю складністю він поступається хіба що контролеру, до того ж його не можна просто так взяти і замінити подібним від іншої моделі.
ДМРВ відноситься до датчиків так званого термоанемометричного типу. Він вимірює масу що надходить у двигун повітря, допомагаючи визначити необхідне для вприскування кількість палива. Його встановлюють між повітряним фільтром і дросельним патрубком.
Завдання ДМРВ - підтримувати на постійному рівні опір термозалежні чутливого елемента. Можна сказати й інакше - не спротив, а температуру. В даному випадку мова йде про терморезисторами - нитки з платино-іридієвого сплаву. За службовим обов'язком він розігрівається до фіксованої температури, що перевищує навколишнє. Проходить через нього потік повітря постійно впливає на розсіюване їм кількість тепла - чим більше повітря, тим краще охолодження і нижче температура. В результаті опір нитки змінюється - щоб повернути його до колишнього рівня, електронна начинка змінює проходить через неї струм. Останній фактично вже може служити мірою визначення масової витрати повітря, проте на практиці використовують не ток, а напруга.
Взагалі кажучи, термозалежні елементів в датчику не один, а два. Один, як ми вже з'ясували, міряє витрата, другий же вимірює зовнішню температуру, компенсуючи можливу температурну помилку. У будь-якому випадку зрозуміло, що чим вище температура розігріву чутливого елемента, тим менше температура навколишнього середовища впливає на вихідний сигнал. У всіх датчиках передбачена самоочищення чутливого елемента - нитки. Конструктивно вони складаються з трубчастого корпусу і сенсорного модуля. Сенсорний модуль включає систему чутливих елементів (сенсорів), розташованих усередині корпусу, і сервісну електроніку.

Постійно палаючий "Сhek", підвищені / нестабільні обороти холостого ходу, помилки пропуски запалювання по циліндрах, бідна суміш, відчутна тупість, ривки, провали при натисканні на газ, завод не з першого разу, завод авто з прогазовке.

Ні в якому разі не можна продувати його повітрям з компресора. Можна обірвати провідники від кристала до плати. Вони дуже тонкі (бл. 0.01мм), схоже зі срібла або платини (не стверджую). Але Дуже м'які. Закріплені гелеподібним компаундом, який розчиняється легкими розчинниками, і деформується сильним потоком повітря. Тобто "Дунувши" компресором, можна компаунд "здути" і відірвати провідники. Для промивки ніяк не можна використовувати кетони та ефіри. З трьох причин:
1. Розчиняють компаунд.
2. При висиханні дуже сильно охолоджують кристал. Він може "лопнутьтреснуть".
3.Растворяют "маску" на кристалі (це отн. Не страшно, але в центрі кристала є полімерна плівка в віконці, схоже з поліетилентерефталату, на якій теж маска і метал. Напилення) плівці пофіг, але якщо маска змиється, плівка деформується і
відірветься.
Не треба:
- лазити туди спічкамізубочіскамі та іншими тампакс
- промивати всякими раз'едателямі типу Віннса і Карбокліна.
- Більшість розчинників карбовие очисники "АБРО" і "Hi-Gear".
- ВЕЛВовскіе аерозолі містять ацетон і етиловий ефір, їх не використовувати.
Загалом, що залишається? WD-40, і пітерсько - московський "Рідкий ключ". Там соляру і важкі жирні кислоти. Миють добре, але надовго залишають плівку. Її треба змивати. Змивати потрібно спиртами (етил / метил / ізопропіл) в суміші з дистильованою водою (20% води), або етил / бутил / пропив-ацетатами (ч.д.а.). Вони з водою нормально змішуються (але хозтоварние брудні, і залишають наліт). Думаю, що краще кристал поливати зі шприца з тонкою голкою. А сушити "рідним" вентилятором, включивши його з компа. Ну, по крайней мере, штучної смертю він не помре, а від природної ніхто не застрахований :-). Хороші результати по промивці ДМРВ дає звичайна промивка ізопропіловий спирт з попередньо розігрітим, за допомогою технічного фена, до 60-70 градусів ДМРВ і самої промивальної рідини.

ЧОМУ НЕ ТРЕБА (марно) ПРОМИВАТИ вже неабияк побачитися ДМРВ:

Після розтину несправного ДМРВ виробництва Бош з метою подивитися, а що у нього в животі з'ясувалося. там електронна мікрозбірка з безкорпусним мікросхемами, чіп-конденсаторами і напиленням резисторами, виконана по гібридної технології на високому технічному рівні.
А ось безпосередньо сам елемент, який повітря вимірює - штука вельми хистка. Це тонкий волосок змонтований на тонкій фользі. Виконано всі, методом напилення. Електричні провідники до цього волоску - це та ж тонка фольга. Якщо подивитися на це в мікроскоп - добре видно численні дірки в цій фользі. Це сліди ударів частинок пилу. Картина нагадує місячну поверхню з її кратерами часто перебивали провідники. Промити це ( «кратери» і пошкодження) неможливо. Спроба промити просто доб'є ДМРВ остаточно.

ЯК ПРОДОВЖИТИ ЖИТТЯ:

1) Свовременная заміна возд.фільтра.
2) переодичними чищення корпусу повітряного фільтра і по можливості його патрубків.
3) НЕіспользоавніе спортивних (нульових) повітряних фільтрів (особливо з просоченнями).