Чиним ета і orient

У гонці до п'єдесталу успіху годинні фірми вміло ведуть між собою запеклу конкурентну боротьбу, щороку пропонуючи споживачеві нові варіанти дизайну годин, нові, все більш досконалі механізми. Однак досконалості не буває, і у кожної медалі - дві сторони. Заради здешевлення і спрощення виробництва в годинникових механізмах все ширше стали застосовувати пластмасові деталі, легкі сплави і т.п. Зворотний бік цього - зниження надійності годин.

Ми вирішили розповідати про можливі причини поломок і характерних недоліках поширених годинникових механізмів. Звичайно, подібні статті призначені, в першу чергу, молодим, початківцям часовщикам, але в практиці нерідкі випадки, коли навіть серйозні майстри, не знаючи деяких нюансів механізмів, допускають безглузді помилки.

Механізм ЕТА (калібр 2836) створювався в розрахунку на довговічність і надійність, і, загалом, претензій до нього небагато. Треба пам'ятати, що при розбиранні механізму на особливу увагу заслуговує акуратність спуску заводний пружини, так як тонкі і добре загартовані осі коліс не витримують динамічних навантажень. Порушення точності ходу при бігунцеві балансі, як правило, пов'язане з загустением масла на палетах. Висновок: треба ретельніше мити анкерну вилку, анкерне колесо і БУШОНИ балансу, тоді точність ходу вдасться легко відновити. Витягати заводний вал при розбиранні годин необхідно в положенні "заводу", ніжно натискаючи на штифт витяжки спеціальним пристосуванням, що за формою нагадує викрутку, а ні в якому разі не пінцетом, так як це може привести до поломки загартованого кінчика витяжки. Якщо загусла або висохла мастило фрикциона хвилинного колеса, то при переведенні стрілок нерідко ламаються зуби вексельного колеса. Це, мабуть, всі недоліки даної моделі. Жіночий механізм ЕТА (калібр 2671) майже повністю повторює чоловічий, і все вищевикладене відноситься до нього в рівній мірі. При цьому при складанні важливо масло давати точно по інструкції.

Необхідно також пам'ятати, що механізми ЕТА випускаються в різних виконаннях; існують механізми як зі стандартною частотою коливань балансу, так і з прискореним ходом. Це визначає деякі конструктивні особливості. Так, баланси мають спіралі з різними характеристиками, вилки - різні кути нахилу палет, а анкерні колеса відрізняються кількістю зубів. Тому при замовленні деталей необхідно звертати увагу на конкретні типи механізмів.

Одні з найбільш "народних", поширених в нашій країні імпортних годинників - механічний годинник Orient з механізмом 46943 і його модифікаціями. Вони досить прості, надійні і невибагливі. Їх основні недоліки - це різка зміна точності ходу і поломки календарної системи. Якщо годинник раптом стали різко поспішати (часом до декількох годин на добу) або, навпаки, неймовірно відставати, то причина, як правило, криється в злипанні волоска балансу (це характерно навіть для нового годинника). Потрібно промити вузол балансу, і годинник стане ходити як і раніше спокійно і впевнено. З календарної системою складніше: годинник особливо чутливі до примусового перемикання числа і днів тижня приблизно з 22 до 4 години ранку, так як система календаря Orient - не миттєво дії і складається з пластмасових коліс. Слабким місцем є важелі перемикання днів тижня, вони мають великий вільний хід, неточну підгонку і невиправдано складну і, отже, ненадійну конфігурацію. Тому важелі часто зіскакують, заклинюючи календарний механізм, що часом призводить до поломки пластмасових коліс.

Основна проблема автоподзавода - це знос осі ексцентрика підшипника. Даний конструктивний недолік часто посилюється невисокою культурою поводження з годинником їх власників. Чомусь люди розуміють необхідність щорічного технічного огляду свого автомобіля, але з годинником приходять в майстерню, тільки коли вони вже безнадійно "встали". І останнє про Orient - годинник бояться бічних ударів. Часом впресовані в платину стійки, на яких кріпиться міст, не витримують і вилітають з посадочних місць, хоча, як показує практика, осі коліс при цьому не ламаються.

Жіночий Orient представлений декількома модифікаціями калібрів 55841 і 55941. Їм притаманні майже всі ті ж недоліки, крім, мабуть, проблем автоподзавода, так як сектор має меншу масу, і вісь підшипника зношується набагато менше. Однак механізм - більш примхливий (як і все жіноче!), Частіше ламаються осі у анкерного і проміжного коліс. У більш ранньому механізмі 55841 часто ламається важіль перекладу чисел, хвостовик якого, потрапляючи в механізм, приводить до його зупинки. Може бути Перекалля кінчик витяжного важеля, який ламається при різкому і сильному висмикування заводний головки з корпусу. Крім того часто Сива гвинти кріплення механізму до корпусу, що, в свою чергу, може стати причиною інших поломок.