Чим змащувати велосипед велосипед як спосіб життя
Мастилі підлягають всі шарнірні і підшипникові вузли: втулки, ролики натяжителя ланцюга, рульова колонка, педалі, перемикачі передач, а також каретка, якщо, звичайно, вона виконана розбірний. Також для забезпечення кращого гальмування і більш чіткого перемикання передач необхідно змащувати троси і сорочки тросів.
За консистенцією мастила поділяють на напіврідкі, пластичні і тверді.
Пластичні й напіврідкі представляють собою колоїдні системи, що складаються з дисперсійного середовища, дисперсної фази, присадок і добавок (як правило, з базового масла і загусник). При звичайних температурах і малих навантаженнях вона проявляє властивості твердого тіла, т. Е. Зберігає первісну форму, а під навантаженням починає деформуватися і текти подібно рідини. Після зняття навантаження пластичне мастило знову застигає. Основне її призначення - зменшити знос поверхонь тертя і продовжити тим самим термін служби деталей машин і механізмів. В окремих випадках мастила не стільки зменшують знос, скільки упорядковують його, запобігають тертя і заклинювання суміжних поверхонь, перешкоджають проникненню агресивних рідин, абразивних частинок, газів і парів. В якості дисперсійного середовища використовують різні масла і рідини. Близько 97% пластичних мастил готують з нафтових продуктів.
Область застосування змащення багато в чому визначається температурою плавлення і розкладання дисперсної фази, а також її концентрацією і розчинність в маслі. Від природи загустителя залежать антифрикційні і захисні властивості, водостійкість, колоїдна, механічна і антиокислительная стабільність мастила. Для додання цих властивостей до складу вводять солі вищих карбонових кислот, високодисперсні органічні і неорганічні речовини, тугоплавкі вуглеводні.
Як наповнювачі використовуються високодисперсні, нерозчинні в оліях речовини, що поліпшують експлуатаційні характеристики змащення, але не утворюють в ній колоїдної структури. Найчастіше застосовують наповнювачі з низьким коефіцієнтом тертя: графіт, дисульфід молібдену, сульфіди деяких металів, полімери, комплексні сполуки металів і ін.
По складу мастила поділяють на чотири групи.
Мильні. Як загусник використовуються солі вищих карбонових кислот (мила). Найбільш поширені кальцієві, літієві, барієві, алюмінієві і натрієві мастила. Мильні мастила в залежності від жирового сировини називають умовно синтетичними, на основі синтетичних жирних кислот, або жировими - на основі природних жирних кислот, наприклад синтетичні або жирові солідоли.
Неорганічні. Як загусник використані термостабільні високодисперсні неорганічні речовини. Це сілікагелевой, бентонітові, графітні змащення і ін.
Органічні. Для їх отримання використовують термостабільні, високодисперсні органічні речовини. Це полімерні, пігментні, сечовина, сажові мастила та ін.
Вуглеводневі. Як загусників використовують тугокоплавкіе вуглеводні: вазелін, церезин, парафін, різні природний і синтетичний віск.
Пластичні (консистентні, густі) мастила
Пластичні мастила зустрічаються на основі літію, кальцію і графіту.
Поставляються в банках або тюбиках. Ці мастила застосовуються в наступних вузлах велосипеда:
передня і задня втулки;
кермові чашки;
каретка;
підшипники педалей;
всі з'єднання;
троси.
кальцієві мастила
Основна частина українських мастил - застарілі гідратованих кальцієві мастила (солідоли). У них, однак, низькі температури плавлення і механічна стабільність, тому застосовувати їх не рекомендується. При температурах вище 60 - 70 ° С використовуються Na і Са мастила. Мастила на основі сполук кальцію дуже добре прилипають до металевих поверхонь і повільно вимиваються водою, тому їх часто використовують у машинах, які працюють у вологих умовах. Вони непогано захищають метал від корозії, так і хімічна активність кальцію не така висока, як у літію.
ЦИАТИМ-221 - пластичне мастило, являє собою синтетичне масло, загущенное комплексним кальцієвих милом з додаванням антиокислювальних присадки. Призначена для змащування підшипників кочення електромашин, приладів з частотою обертання до 10 000 об / хв, агрегатних підшипників літальних апаратів, вузлів тертя і сполучених поверхонь метал-метал і метал-гума, що працюють в діапазоні від -60 до 150 ° С.
ЦИАТИМ-203 - морозостійка мастило. Застосування: передачі редукторів, опори ковзання і підшипники кочення; різні силові приводи, гвинтові пари, навантажені редуктори, механізми, що експлуатуються на відкритих майданчиках, вузли тертя автомобілів (Тр.-50 ... + 100 ° С).
літієві мастила
Основу багатоцільових і антифрикційних мастил в Європі і США представляють мастила на літієвому милі. З'єднання літію надають мастил такі корисні властивості, як антіфрікционность і широкий діапазон температур, при яких масло зберігає свої властивості, тобто не густіє і не вигоряє. ВУкаіни до таких відносяться Литол-24, ШРУС-4М, Фіол-2 (працездатні при температурі -40 ... + 120 ° С); термостійкі БНЗ-4 (стійка в присутності парів води і агресивних середовищ, Тр = -40 ... + 160 ° С). Літієві мастила дуже дешеві і легкодоступні.
Литол-24 - антифрикционная багатоцільова водостійка мастило являє собою суміш нафтових масел, літієвих мив 12-оксистеаринової кислоти і пакету присадок. Мастило має хороші консерваційні властивості, добре захищає металеві вироби від корозії. Призначена для застосування в вузлах тертя колісних, гусеничних транспортних засобів і промислового устаткування, суднових механізмів різного призначення.
ШРУС-4М має низьку випаровуваність; область застосування - шарніри рівних кутових швидкостей повнопривідних автомобілів та інші вузли тертя.
Мастило № 158 - область застосування: підшипники кочення автотракторного обладнання, голчасті підшипники карданних шарнірів непостійній кутової швидкості (Тр.-30 ... + 110 ° С).
Більше перспективні мастила, приготовані на комплексному літієвому милі. Вони працюють в більш широкому діапазоні температур (від -50 до + 160 ... 200 ° С), навантажень і швидкостей, наприклад ЛКС-2 або ЛКС-металургійна, яка застосовується в підшипникових вузлах верстатів.
Всі мастила, крім безлічі параметрів, мають один загальний - ступінь адгезії (закріплення на металі). Будь-яка рідка мастило має невисоку адгезію і, відповідно, легко вимивається водою з таких важливих вузлів, як втулки, чашки рульової колонки, вал каретки. Цілком природно, що при відсутності змащення чашки втулок, конуси, вал каретки та інші деталі, які мають високу твердість після термообробки, швидко піддаються корозії і фарбували.
З вітчизняних мастил непогано працює мастило 158. Вона має специфічний блакитний колір, що говорить про присутність в ній сульфату міді та інших металів. В процесі експлуатації така мастило до блиску відполірувати чашки, конуси і кульки, має високу адгезію і практично не вимивається водою (це не відноситься до вітчизняних змащенням типу ЦИАТИМ і ЛІТОЛ - вони вимиваються швидко). У відсутності мастила 158 можна використовувати мастило ШРУС (продається в будь-якому автомагазині).
У зимовий період краще користуватися ЦИАТИМ-221, 203 або ЛКС -2, так як вони довше вимиваються і мають широкий температурний діапазон.
Також варто відзначити, що літієві мастила більш хімічно активні, і їх не слід застосовувати в алюмінієвих вузлах.
Багато також хвалять мастило Mobilgrease XHP 222, яка характеризується стійкістю до вимивання, хорошою липкостью і адгезію, стійкість до вологому середовищі і збільшеним терміном служби. Дорога.
графітові мастила
Головною перевагою такої мастила є її довговічність. Після того, як основа мастильного матеріалу виробиться або вигорить, графіт залишиться всередині вузла і продовжує працювати. До недоліків таких мастил можна віднести те, що вони дуже добре бруднять все, що з ними стикається. Дуже добре підходять для змащення різьбових з'єднань. Прикладом є українське масло УСсА.
тефлонові мастила
Нещодавно компанія Weldtite випустила Bike Grease with Teflon - мастило з тефлоном, яка має дуже низьке тертя і може використовуватися в підвісках. Працює при порогових температурах від -30 ° до + 130 ° C, тобто для зими не придатна. Як відомо, тефлон захищає від вологи, створюючи захисну плівку. Очевидно, що таке мастило слід застосовувати для відкритих поверхонь транс.
Запам'ятайте! Густі мастила треба наносити на чисту поверхню.
Рідкі мастила (для ланцюга)
Мастило ланцюга - окрема розмова. Цю процедуру треба проводити значно частіше, ніж мастило вище перерахованих вузлів. Поставляються у вигляді флаконів-маслюк. Такі мастила можуть і повинні застосовуватися точково на ланцюг і дозволяються проникати вглиб Піна ланцюга, з іншого боку, значно швидше вимиваються і до них прилипає маса бруду.
Хороша мастило ланцюга з одного боку повинна бути рідкою, з іншого - не дуже текучої і липкою. Суперечки про те, яке ж масло вибрати розпалюються щороку. Одна з кращих мастил - синтетичні масла TF2 Plus Dry Lubricant with Teflon (для сухої погоди) і TF2 Extreme (для вологої погоди). Вона не тільки пручається волозі, але і створює захисну плівку перешкоджає налипання бруду, а також вимивання. Extreme більш влагоустойчива і здатна зганяти воду з поверхні. Також можна використовувати продукт цієї ж компанії - TF2 Lubricant Cycle Oil. Це масло можна використовувати при низьких температурах, воно захищає від корозії.
силіконові мастила
Такі мастила звучать модно, але зовсім не так прогресивні, як здаються. Дійсно, ці мастила не густі, малосохнущіе, забезпечують найвищу ступінь ковзання, особливо в малих підшипникових механізмах на високих оборотах.
Відмінне змазує дію силікону обумовлено його винятковою плинністю і, як наслідок здатністю легко утворювати плівки на самих різних поверхнях. Силіконова аерозольна мастило хімічно інертна і не викликає корозії металів. Відрізняється від мінеральних мастил широким інтервалом робочих температур (від -40 С до +200 С) і малої залежністю в'язкості від температури.
Але в той же час, вона досить погано захищає поверхню при високих поверхневих навантаженнях.
Shimano рекомендує застосовувати силіконові мастила для змащення тросів і сорочок перемикання передач і гальмування.
Найдовше тримаються на ланцюгу графітові мастила (до 300 км), але так як вони густі, їх необхідно розчиняти. Є перевірений спосіб варіння ланцюга в графітової мастила протягом 10-15 хв з попередньою її очищенням або розчинення графіка в бензині і їм промазка ланцюга. Бензин випарується, а графіт залишиться. Але це рекомендується тільки в разі, якщо велосипед буде експлуатуватися в дуже агресивних умовах.
Слід мати на увазі, що масла для вологої погоди стійкіші до вимивання, але більш липки, тому збирають бруд і пил при застосуванні в суху погоду. Також нагадаю, що рідке мастило треба наносити на чисту ланцюг, прокрутити, дати їй загуснути хоча б півгодини і після загустіння просушити сухою ганчіркою!
Ці мастила також застосовуються для змащення ланцюга і трансмісії в оперативних умовах. Однак, не треба сприймати дану мастило серйозно - вона служить скоріше для видалення бруду, вимивання старого мастила, виштовхування вологи з поверхонь. Головне достоїнство - проникає в будь-яку щілину, витісняє бруд і створює захисну плівку. Недоліки - швидко вимивається, не тримається на ланцюгу, що не густіє, розбризкується в різні боки. Можна застосовувати для очищення ланцюга з подальшим витираємо насухо перед нанесенням більш густого змазування. Не можна застосовувати для вилок, як багато хто це робить!
Яким спреєм користуватися - не так принципово. Знову ж рекомендую TF2 Aerosol Spray with Teflon.