Чим відрізняються автомобільні системи стабілізації esp і esc

Особливості автомобільних систем ESP і ESC

ESC (або ESP) багатьма розглядається як одне з найбільших досягнень в області автомобільної безпеки і автоспорту зокрема. Принципова відмінність системи стабілізації від таких традиційних елементів пасивної безпеки як ремені і подушки полягає в тому, що вони призначені для порятунку життя, а також збереження здоров'я водія і пасажира при аварії, а ось ESC (або ESP) використовуються для запобігання ДТП.

Для довідки, ESC розшифровується як Electronic Stability Control (Електронна Стабільність Контроль), а ESP - Electronic Stability Program (Електронна Програма Стабілізації). Фактично, цілі у обох збігаються, а дослідження і перевірка досвідченим шляхом наочно доводять їх ефективність. На думку британських фахівців, які грунтувалися на статистичних даних, оснащення автомобіля ESP допомагає знизити ризики серйозного транспортної пригоди на 25%. У той же час шведські дослідники схильні вважати, що дана система активної безпеки допомагає на 35% зменшити ймовірність попадання в аварію зі смертельним результатом при поганих погодних умовах.

Як працюють ESP і ESC

При такій кількості електронних систем, що встановлюються в автомобілі, кожна з яких має власну абревіатуру, багато автовласників абсолютно не розуміють, в чому полягає принципова відмінність між ними. Ще більше ускладнює ситуацію те, що для позначення близьких за призначенням засобів активної безпеки використовуються різні назви, які в більшості випадків визначаються самим виробником.

Так, ESP (Electronic Stability Program) може бути відома як ESC (Electronic Stability Control), VSC (Контроль Автомобіля або система курсової стійкості), VSA (Vehicle Stability Assist - Система Курсовий Стабілізації) або DSC (Dynamic Stability Control - Система динамічного Контролю стійкості). Деякі автовиробники використовують власні «бренди» для просування ESP, тому ви можете зіткнутися, наприклад, з DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) від Volvo або PMS (Porsche Stability Management) від Porsche.

Отже, тепер ми визначилися з можливими варіантами назв, давайте подивимося, як працює ESP.

Додавання третього елементу безпеки до ABS і противобуксовочной системі

Для того, щоб з'явилася можливість оснащення вашого автомобіля системою ESP, він повинен бути обладнаний ABS (антиблокувальна гальмівна система) і TCS (Traction Control System - протівобуксовочная система) У найпростішому випадку два цих елементу активної безпеки призначені для того, щоб поліпшити керованість і передбачуваність, а також зберігати контроль над автомобілем при гальмуванні і прискоренні відповідно, тому їх втручання в процес управління зводиться лише до контролю лінійного прискорення.

ESP доповнює їх і вносили третину контрольоване вимір, оскільки вона відповідає за переміщення автомобіля в перпендикулярному траєкторії руху напрямку, в якому і виникають такі явища як недостатня або надлишкова обертальність - занос. У більш просунутих версіях вона знаходиться в постійній взаємодії і з електронним блоком управління двигуном, щоб максимально підвищити ефективність своєї роботи.

Згідно зі статистичними даними, ESP може запобігти до 80% заметів, що є відмінним показником, особливо на тлі того, що близько 40% аварій відбувається саме через це явища. Проте, варто згадати слова Скотті з фільму Стартрек: «Ви можете змінити закони фізики!». Звичайно, можливості систем активної безпеки не безмежні і про це не варто забувати. Якщо водій переступить той рубіж, коли втрата контролю над автомобілем неминуча, жодна з існуючих нині систем не дозволить запобігти серйозні наслідки.

Додаткова стійкість при повороті з ESC

Оскільки ESP забезпечує додаткову безпеку поряд з ABS і TCS, вас навряд чи здивує той факт, що вона використовує більшу частину обладнання з цих систем для роботи. Використовуючи датчики для вимірювання швидкості окремих коліс, а також інформацію від датчиків бокового прискорення і датчиків поперечної швидкості, блок управління ESP постійно контролює бічні руху автомобіля і зіставляє їх з положенням рульового колеса. Якщо машина не відреагує на рух керма так, як це запрограмовано, або заданий кут повороту, а також швидкість занадто великі, ESP почне пригальмовувати колеса, намагаючись зберегти прямолінійну траєкторію руху. При цьому гальмування здійснюється при активній взаємодії з ABS. що виключає блокування одного з коліс. Сама суть роботи даної системи полягає в тому, щоб почати активно сприяти процесу управління машиною ще до того моменту, як водій зрозуміє, що починає втрачати контроль.

Система працює постійно, незалежно від режиму їзди, і навіть при русі накатом. А механізм її впливу повністю залежить від ситуації і конструктивних особливостей автомобіля. Наприклад, якщо в різкому повороті фіксується початок прослизання задньої осі, то електроніка починає плавно знижувати кількість що подається в двигун палива, забезпечуючи зниження його оборотів. Якщо ж і цього виявляється недостатньо, то починається поступове гальмування передніх коліс. Якщо ж автомобіль оснащений автоматичною трансмісією, то ESP дозволяє примусово активувати зимовий режим роботи, забезпечуючи можливість переходу на знижену передачу.

Додаткові переваги ESC

Оскільки ESC здатний гальмувати колеса автомобіля незалежно від натискання педалі, вона відкриває величезний потенціал для реалізації і впровадження інших різних технологій безпеки. До них можна віднести і досить відому нині Brake Assist, призначену для скорочення гальмівного шляху, яка розпізнає ситуацію екстреного гальмування і надає необхідне сприяння водієві. А також Hill Hold Control, суть якого полягає в допомозі при рушанні в гору шляхом пригальмовування коліс на пару секунд після відпускання педалі, щоб запобігти відкочування назад. Все це ще на кілька кроків наближає той момент, коли електроніка повністю замінить водія.

Комерційні автомобілі, оснащені ESC, можуть мати додаткові датчики, які вимірюють вагу і положення вантажу, і відповідно адаптувати поведінку автомобіля під конкретні умови. Це підвищує ступінь участі ESC в управлінні автомобілем, оскільки в цьому випадку з'являється навіть можливість контролю над зрушенням вантажу при різкому повороті. Дана система також забезпечує дешевий і ефективний моніторинг тиску в шинах, оскільки вона вимірює швидкість кожного окремого колеса і може визначити, знизилося чи тиск в шині, оскільки це вплине на швидкість її обертання.

Крім цього, не варто забувати і про те, що дана електронна система дозволяє відчутно знизити показник середньої витрати палива за рахунок оптимізації режимів роботи двигуна і запобігання витрат енергії при прослизанні однієї з осей. Звичайно, велика кількість електроніки істотно ускладнює конструкцію автомобіля, підвищує його вартість і призводить до необхідності висококваліфікованого сервісного обслуговування, однак, як показує історія, масове впровадження будь-якої технології автоматично призводить до поступового зниження її ціни.

У ряді випадків при неоднорідному покритті (наприклад, великому щебені) або при русі з малою швидкістю сипучим піском ця система виявляється неефективна і навіть негативно впливає на параметри роботи автомобіля. Тому більшість автомобільних інженерів сходиться на думці, що така корисна опція все ще потребує доопрацювання, а поки необхідно передбачити можливість її деактивації, особливо на спортивних моделях і позашляховиках. Наприклад, VSC від Toyota починає працювати тільки при досягненні швидкості 15 км / год.

Підводячи підсумок, можна сказати, що ESP в різних варіаціях виконання призначена для виправлення помилок недостатньо досвідченого водія, щоб запобігти катастрофічним наслідкам. Однак для тих, хто вважає за краще активну їзду і володіє для цього достатніми навичками, електроніка знижує задоволення від водіння, оскільки не дозволяє довести ситуацію до критичної межі, на якій і досягається керований занос, дрифт. проходження поворотів «віялом» і багато іншого.

Саме тому на ряді моделей, особливо спортивних автомобілів, передбачена можливість налаштування параметрів під індивідуальні особливості власника і навіть вимкнути цю функцію.