Чим шрус краще кардана і де його винайшли, клуб любителів nissan rnessa

Чим ШРУС краще кардана і де його винайшли?

Відповідь: Шрус заднього кардана

При навантаженні металевий брязкіт йде саме звідти і пильовик Порван, при навантаженні на зад ще очевидніше, мастило вилітає з дірки в пильовику на днище побачив, люфт відчутний, базікає конкретно заміна, приблизно з 0.5 см а то і більше. Металевий брязкіт при русі йде саме звідти слухав при двіжуха.
У цих місцях все повинно бути жорстко, без будь-якого люфту.

Всім Дорова!
Вобщем ліфтуем підвіску ми багато! Але невже ніхто не стикався (перерив пошуком усі теми) з проблемою переднього кардана. а саме з ударами кардана по раздатке при "відхід" переднього моста вниз. Ну (припустимо) виводимо передній міст в належну площину і толку то. кардан близько раздатки згинів донезмоги (враховуємо ліфт підвіски) і невже у ВСІХ ВСЕ НОРМАЛЬНО з вузлом передній КАРДАН + Раздатку.

Пропозиція така. Давайте розробимо карданний вал уазовской моста із застосуванням ШРУСа, який будед нахот близько раздатки (по простому)
Варіанти. 1) Переробка НІВАвского кардана зі Шрусов
2) Виготовлення перехідників та методи одоптаціі зубильні ШРУСов від 2108 або Момквіч 2141 або. ще якийсь техніки

АЛЕ з взможность (по можливості) - вузлового ремонту в умовах "місцевого рішення проблемми"

Всім Дорова!
Вобщем ліфтуем підвіску ми.

Передньопривідні автомобілі в кінці 60-х привернули увагу розробників всіх найбільших автомобільних концернів, так як компонування їх кузова дозволяє віддати максимум місця в автомобілі водієві і пасажирам. Щоб забезпечити привід на передні керовані колеса, і не позбавляти їх можливості повертати, довелося придумати складний механізм під назвою ШРУС.

Історія створення ШРУСа

Оскільки конструкцій шарнір рівних кутових швидкостей існує кілька, встановити, яка з них виникла першою, досить складно. Відомо, що ШРУС кулькового типу, найбільш поширений в наші дні, з'явився вперше в двадцяті роки минулого століття. Кулачковий ШРУС був розроблений французьким винахідником на прізвище Грегуар. На початку двадцятих років він запатентував винахід під ім'ям «Тракту». Ще один тип - спарений карданний ШРУС - застосовувався, в основному, в автомобілях виробництва США двадцятих років, таких як Cord L29, а також в трансмісії французьких автомобілів.

Нещодавно натрапив в мережі на фото карданних валів для Ниви-Шевроле на Шрусах. Зацікавило. Почитав статті з цього приводу.
наприклад:

Здавалося б, що може бути простіше старого доброго карданного валу?
7 кг заліза і пара "хрестовин" - ось і вся конструкція. Дійсно, в такому варіанті важко придумати що-небудь краще того, що серійно випускають машинобудівні заводи у нас і за кордоном.
А якщо повернутися до теорії - що таке карданний вал?
Карданний вал служить для передачі крутного моменту до вузлів, агрегатів і спеціальним і додаткового обладнання.
Карданний вал складається з двох шарнірів, з'єднаних між собою шліцьовим рухомим з'єднанням.
Необхідна довжина досягається застосуванням спеціальної карданної труби.
Кожен карданний вал обов'язково проходить динамічне балансування.
Необхідний рівень для балансу досягається шляхом приварки на карданний вал балансувальних пластин.
Ключове слово тут - "шарнір", самий.

МАЙСТЕРНЯ "ТЮНІНГ -НІВА" (ФОП Чернікова) пропонує для власників позашляховиків «Нива» і «Шевроле Нива» і «УАЗ Патріот» провести професійну підготовку автомобіля для активного відпочинку, спорту (трофі / ралі рейдів), полювання і риболовлі.
У нашій майстерні з понад 30 видів ви зможете вибрати оригінальні дуги, підніжки, задній захист, кронштейни запасного колеса, фаркопи. Аксесуари виконані з нержавіючої сталі або чорного металу з полімерним покриттям в діаметрі від 48 мм > до 78 мм >. Їх монтаж здійснюється швидко і надійно з штатним місцях автомобіля без свердління додаткових отворів в кузові. А так же виготовити за власними ескізами силові дуги, бампера, експедиційні багажники, сходи, кронштейни запасного колеса.

Також пропонуємо великий вибір
• Пластикового обважування: розширювачі колісних арок; пороги; накладки; спойлера-діфлектори; антикрила; захист фар і капота; сонцезахисні козирки; бокси і напівбокси запасного.

Чи не знайшов пошуком відповідної теми для НСГВ

Знаю, що є проблема в тому, що пильовик продається в зборі з карданом і окремо його немає.

З'явився варіант вирішення даної проблеми, але я його поки не перевірив, тому що мої пильовики карданів на обох НСГВ-шках поки цілі. Загалом дублюю своє повідомлення і тут.

Виманили - я особисто поки не тримав в руках такої.

Підкажіть: що вибрати ВАЗ- 21214 Нива кардан з хрестовиною або зі ШРУС.

має на увазі кардан на хрестовинах або на шрусах
по трасі шрусовие хвалять
а ось як в грязі буде або під сильним навантаженням?

а ось як в грязі буде або під сильним навантаженням?

Я знаю як буде. ШРУС помре, причому досить швидко. Перевірено і не один раз. А міняти їх дуже ні.

Сьогодні у переважної більшості легкових моделей, що випускаються світовими автомобілебудівними фірмами, - передні провідні колеса (з обов'язковою незалежною підвіскою). Кутове положення цих коліс відносно головної передачі постійно змінюється в двох площинах - по вертикалі і по горизонталі.

У позашляховиків і вантажівок підвищеної прохідності провідне і в той же час кероване колесо повинне не тільки передавати крутний момент, але і повертатися. Отже, як і у передньопривідних автомобілів, між колесом і полуосью необхідний шарнір. Звичайний карданний? Ні. І ось чому.

Шарніри рівних кутових
швидкостей на «Рено-Р4»:
зовнішній - здвоєний
простий кардан,
внутрішній - «Бендикс-Вейсс»

Будь карданний шарнір, встановлений між ведучим елементом (полуосью) і веденим (маточиною колеса), передає обертання циклічно. При постійній.

Привіт шановні Новомосковсктелі блогу AraFanat.ru. Сьогодні розповім Вам про те, як передньопривідний автомобіль рушає з місця, і що сприяє цьому. Ось уявіть, якщо з заднім приводом все зрозуміло, там нерухомий міст, то тут набагато складніша ситуація. Як передати крутний момент від двигуна на колеса? Якщо поставити міст, то під час поворотів тяга двигуна сильно впаде і може взагалі зламатися наконечники, які крутять колеса.

Перші спроби емітувати ШРУС, були кардани, які могли змінювати кут обертання. Але вони не витримували необхідні навантаження, і часто виходили з ладу.

Щоб обійти цю хитру систему, було придумано Шарнир Рівних Кутових швидкостей або просто "гранати". Це геніальний винахід дало можливість КПП і двигуну не втрачати тягу, навіть при повністю вивернутому кермі.

І так давайте детально розберемося, що це таке ШРУС і як він працює.

На малюнку видно, що сам привід, що приводить в рух ШРУСа (зелене).

Зіткнувся з проблемою переднього кардана. Після діагностики ходової засудили в заміні кардана. ШРУС наказав довго жити. Зняв кардан збив ШРУС, помив почистив, знайшов ім'я виробника і номер. Скачав каталог, але номер такої не знайшов. На СТО приміряли ШРУС від ауді, зовнішній діаметр як рідний, але ось діаметр внутрішнього валу з шліцами інший. Загалом не підійшов. Вже морально став готувати себе до покупки нового кардана за майже 20 круб. Вирішив все ж проїхати по магазинах. І яку ж радість відчув, коли в прийшовши в магазин, і попросивши все ШРУСи які є, вислухавши бурчання продавця, взявши в руки ПЕРШИЙ же принесений продавцем, переконався в в практично в повному збігу зі зразком Єдина відмінність - товщина зовнішньої обойми на 6 мм менше . Купив, зробив шайбу 3 мм щоб прибрати різницю, підробив трохи кришку, набив мастилом поставив. Все встало як рідне. Єдино комплектний пильовик варто трохи в стислому стані. Тест по бруду біля гаража не виявив ніяких проблем.