Чиє роздовбайство погубило бізнес-джет у Внуково

Тим часом комісія Міждержавного авіаційного комітету відновила хронологію подій, що передували трагедії (див. Рубрику «Офіційно» і схему). Кореспондент «Комсомолки» поспілкувався з пілотами і диспетчерами - тими, хто добре знає, як все влаштовано у «Внуково». Картина виходить цікава і місцями шокуюча.

ХТО І ЯК їздить ПО взлетка?

Як повинна пересуватися допоміжна техніка? Адже до трагедії літаки і снегоуборщики примудрялися якось роз'їжджатися.

- Якщо необхідно прибрати смугу, то її закривають. Зовсім, - пояснює один з диспетчерів «Внуково», який попросив не називати своє ім'я. - Для цього в усі служби надсилається сповіщення, всі про це знають.

На смугу, як і в випадку під «Внуково», виїжджає ціла бригада разом з супроводжуючим інженером (крім злощасного снігоприбирача, на полі перебувало ще 6 машин).

- Уявімо, що проїхати потрібно тягачу, - пояснює диспетчер. - Він під'їжджає до бровки і запитує дозвіл перетнути смугу. Диспетчер старту зв'язується з колегою, диспетчером підходу, і просить забезпечити інтервал між що йдуть на посадку літаків, наприклад, в 5 хвилин. Диспетчер підходу, командуючи літаками в повітрі, створює цей інтервал і повідомляє про це диспетчеру старту. Той дає дозвіл перетнути смугу. Тягач доповідає: смугу зайняв. Диспетчер старту запалює спеціальне табло - про те, що смуга зайнята, тепер знають усі служби. Перебравшись на інший бік, водій тягача доповідає: смуга вільна. І тоді диспетчер старту гасить табло і оголошує смугу вільної.

ШПАЛЬТА незайнятість - ОЗНАЧАЄ СВОБОДНА

Але що, якщо тягач не встиг перетнути смугу за ті 5 хвилин? Раптом він зламається на самій середині? Тоді знижується лайнер відправляють на друге коло. Або взагалі в інший аеропорт.

Кілька років тому диспетчерів старту було двоє, вони сиділи в «хатинках» на початку кожної смуги. А в кінці сиділи ще два допоміжних диспетчера. Вони візуально контролювали, є на смузі хтось чи ні. Але потім замість цієї четвірки залишили одного - на вишці. Коли погода гарна, він бачить все. Але якщо туман, то працює такий принцип: якщо ніхто не доповідав про заняття смуги, вона повинна бути вільна.

- За інструкцією диспетчер старту повинен контролювати смугу по доповідям та візуально в межах видимості, - говорить віце-президент профспілки авіадіспетчеровУкаіни Андрій Булин. - А локатор, про який всі говорять, - це лише допоміжний засіб. Про його використанні навіть нормативів немає.

- У ніч катастрофи через туман з вишки не було видно ні точки старту, ні «Фалькона», ні хрестовини, де сталося зіткнення, - розповідає диспетчер «Внуково». - Про те, що на другій смузі і руління йшла прибирання снігу, все знали. Але доповідей про перетин робочої смуги не було. Природно, диспетчер дав дозвіл на зліт. Адже на смузі нікого не повинно було бути. Та й не було - це підтвердили в МАК.

ЛЕГЕНДА ПРО локатор

Пристрій називається «Локатор огляду льотного поля». Щоб розуміти: це не той локатор, що шукає літаки в небі. Швидше він нагадує радар на яхті, точками показує суду на водній гладі. Подібні локатори стоять у всіх європейських аеропортах, та й у нас в «Шереметьєво» і «Домодєдово». Але Внуковський локатор - це окрема історія.

Тому що він працює не зовсім так, як скрізь. В інших аеропортах на всій допоміжної техніки є відповідні станції, які як би говорять локатору: це я. Диспетчер бачить всю техніку та може стежити за її пересуванням. А у «Внуково» у відповідь станції ставити не стали. Чому?

Без відповідних станцій локатор видає помилкові мітки по десятку разів на день. Диспетчери називають їх «месника» - від терміна «місцеві особливості». Птах низько пролетіла - ось тобі і месника. Якби вони перевіряли кожен месника, аеропорт не приймав би літаки взагалі - просто не встигав би.

МАК: У момент зіткнення літак знаходився в повітрі

Експерти Міждержавного авіаційного комітету проаналізували записи з «чорних ящиків» і запис радіообміну між диспетчерами і пілотом «Фалькона» в останні хвилини перед трагедією. Наводимо дослівно найцікавіші місця з доповіді комісії.

✔ «Зліт літака здійснювався з ВПП 06 (магнітний курс зльоту 58 градусів) від РД А11. Відстань від місця початку зльоту до місця зіткнення з фрезерно-роторним снігоочисником

1000 метрів. Зіткнення сталося на перетині злітно-посадочних смуг (так звана хрестовина).

✔ На момент події повітряне судно знаходилося під управлінням стартового диспетчерського пункту «Вишка». Управління повітряним судном здійснював диспетчер-стажист під контролем диспетчера-інструктора. При видачі диспетчером дозволу на зліт повітряного судна смуга була вільна. Екіпаж підтвердив дозвіл на зліт.

✔ Через 10 секунд після підтвердження екіпажем дозволу на зліт підсистемою контролю та огляду льотного поля стартового диспетчерського пункту «Вишка» зафіксовано рух снігоочисника по лівій межі ЗПС 19 в південному напрямку в бік хрестовини. Запиту на дозвіл перетину ЗПС снігоочисником диспетчеру «Вишки» не надходило. Після підтвердження екіпажем дозволу на зліт ніяких переговорів на диспетчерському магнітофоні до моменту авіаційної події не зафіксовано.

✔ Через 14 секунд після початку руху літака для зльоту екіпаж спостерігав об'єкт, ідентифікований їм як «машина, яка перетинає дорогу». Спостереження даного об'єкта не викликав побоювань екіпажу, зліт був продовжений у звичайній манері з дотриманням стандартних операційних процедур. ще через

14 секунд відбулося зіткнення літака з снігоочисником. Екіпаж побачив снігоочисник безпосередньо перед зіткненням, після штатної команди на підйом носового колеса.

✔ У момент зіткнення зі снігоочисником повітряне судно знаходилося в повітрі, приладова швидкість становила 134 вузла (248 км / год). Після зіткнення став інтенсивно розвиватися правий крен, що призвело до зіткнення повітряного судна із землею.

✔ Відмов у роботі систем літака і двигунів до моменту зіткнення з снігоочисником не виявлено ».

«Зліт літака здійснювався з ВПП 06 (магнітний курс зльоту 58 градусів) від РД А11. Відстань від місця початку зльоту до місця зіткнення з фрезерно-роторним снігоочисником

1000 метрів. Зіткнення сталося на перетині злітно-посадочних смуг (так звана «хрестовина»).

На момент події повітряне судно знаходилося під управлінням стартового диспетчерського пункту «Вишка». Управління повітряним судном здійснював диспетчер-стажист під контролем диспетчера-інструктора.

При видачі диспетчером дозволу на зліт повітряного судна смуга була вільна. Екіпаж підтвердив дозвіл на зліт.

10 секунд після підтвердження екіпажем дозволу на зліт підсистемою контролю та огляду льотного поля стартового диспетчерського пункту «Вишка» зафіксовано рух снігоочисника по лівій межі ЗПС 19 в південному напрямку в бік хрестовини.

Запиту на дозвіл перетину ЗПС снігоочисником диспетчеру «Вишки» не надходило. Після підтвердження екіпажем дозволу на зліт ніяких переговорів на диспетчерському магнітофоні до моменту авіаційної події не зафіксовано.

14 секунд після початку руху літака для зльоту екіпаж спостерігав об'єкт, ідентифікований їм як «машина, яка перетинає дорогу». Спостереження даного об'єкта не викликав побоювань екіпажу, зліт був продовжений у звичайній манері з дотриманням стандартних операційних процедур. ще через

У момент зіткнення зі снігоочисником повітряне судно знаходилося в повітрі, приладова швидкість становила

248 км / ч). Після зіткнення став інтенсивно розвиватися правий крен, що призвело до зіткнення повітряного судна із землею.

Відмов у роботі систем літака і двигунів до моменту зіткнення з снігоочисником не виявлено ».

Нагадаємо, авіакатастрофа з Falcon сталася в московському аеропорту «Внуково - 3» в ніч на вівторок. Літак зачепився за опинилася на злітній смузі снігоприбиральну машину і впав на землю. На борту знаходилося чотири людини, в тому числі глава французької нафтової компанії Крістоф де Маржері. Всі загинули.

Новосибірський пілот, який вижив 30 років тому в подібній катастрофі: «Льотчик у Внуково нічого не міг зробити»

Тетяна Ковинева ( «КП» -Новосибірськ »).

- На мокру злітно-посадкову смугу відправили бригаду для просушування асфальту. Побачивши раптово зажевріли вогні ЗПС, ремонтники запросили диспетчера про причини цих роботи, але диспетчер мовчав. Виявилося, що 23-річний хлопець, батько двох дітей, заснув на своєму місці. Через брак диспетчерів в Маріуполі аеропорту ні з ким іншим зв'язатися у ремонтної бригади також не вийшло. А раз наказу покинути смугу не було, вони зобов'язані були закінчити розпочату роботу до кінця. Наш літак зіткнувся з декількома машинами ремонтників, які були без проблискових маячків.

- Як думаєте, пілот «Фалькона» у Внуково міг уникнути зіткнення?

- Льотчик зазвичай як діє? Йому дали дозвіл на старт - він дав по газах і полетів. Всі 38 років, що я літав, у «Внуково» все льотчики завжди запитували про становище цієї розв'язки, на якій сталася сутичка. Все проходило гладко.

Водій переплутав смуги?

Чи міг пілот уникнути удару?

Машину, що перетинає смугу, пілот бачив. Але не став скидати швидкість і навіть повідомляти про своє відкриття диспетчеру. Просто констатував факт для «чорного ящика». Зв'язок між диспетчером старту і пілотом припиняється після початку зльоту.

Може, пілот сам сподівався «перестрибнути» машину, відірватися від землі раніше зіткнення? Адже в тумані об'єкти здаються далі, ніж є насправді. Йому не вистачило лише кілька секунд. Інакше цю ситуацію складно пояснити.

- Екіпаж на розбігу міг прибрати шасі і лягти на черево. Льотчик міг би встигнути це зробити, отримай він команду від диспетчера терміново припинити зліт, - пояснив в ефірі Радіо «Комсомольська правда» (97,2 FM) В'ячеслав Дулін, експерт з безпеки польотів. - Літак, звичайно, вийшов би з ладу, але такого трагічного результату не було б. Можливо, пілот оцінив відстань до об'єкта як достатню для того, щоб встигнути піднятися в повітря. Але не розрахував.

Залишилося зрозуміти, кого карати

Звичайно, виїзд водія снігоприбиральної машини на злітну смугу - це справжнісіньке смертельне роздовбайство. Але єдиний він раздолбай в цій історії? А та людина, що мав стежити за всіма снігоприбирача на льотному полі, він хто? Адже машин, як з'ясовується, було цілих сім! Чому інженер не йшов у хвості колони і не стежив, щоб ніхто не загубився? Адже так належить за правилами.

Якщо вже бути до кінця чесними, то варто подумати і над діями пілота. Побачивши на смузі машину, він не спробував уникнути зіткнення, хоча у нього було цілих 14 секунд. Він навіть диспетчеру нічого не повідомив, а спробував злетіти.

Як кажуть в голлівудських фільмах, хтось сісти повинен. Тепер залишилося розібратися, хто.

Диспетчери Внуково спростовують, що під час зльоту перед Falcon проскочили дві машини

А джерела в слідстві стверджують, що двоє водіїв в цей момент везли по ВПП зламався сигнальний ліхтар

Перший висновок експертів про катастрофу під «Внуково»: Перед зльотом «Фалькона» смуга була вільна

Слідчий комітетУкаіни затримав ще чотирьох співробітників аеропорту, які можуть бути причетні до загибелі глави нафтогазового гіганта Total і екіпажу його бізнес-джета