Чи варто обкатувати нові шини

Особливості нових шин

Фахівці і досвідчені водії рекомендують проводити Обкатился нових покришок, щойно куплених і встановлених на автомобіль. Чи має обкатка шин сенс, чи це чергова автомобільна легенда, заснована на незнанні і забобонах? Так, має, обкатка нових покришок (підкреслимо, що мова йде саме про нові покришках, які надійшли в магазин з заводу) - необхідна і важлива процедура, про яку не варто забувати.

Однак обкатка шин має на меті не те ж саме, що обкатка нових деталей двигуна, трансмісії або щойно зійшов з конвеєра автомобіля. Якщо у всіх цих випадках досягається притирання всіх дотичних деталей, то обкатка нових шин необхідна для усунення наслідків, пов'язаних з особливостями технологій виробництва гумотехнічних виробів, і досягнення заявлених виробником експлуатаційних характеристик.

Відразу необхідно сказати, що якщо не провести спеціально обкатку, то ресурс шин, всупереч поширеному переконанню, не скоротиться - шини в будь-якому випадку «відходять» стільки, скільки їм належить. Головна мета обкатки - максимально безпечне та ефективне досягнення покришками своїх робочих характеристик.

Так, їзда на щойно куплених і встановлених покришках досить небезпечна, вона таїть у собі певну загрозу, яка і усувається в процесі обкатки. Справа в тому, що нові шини, незалежно від їх типу і призначення, покриті тонким шаром заводський мастила, яка робить поверхню протектора гладкою. В результаті коефіцієнт тертя нової покришки занадто низький, вона не здатна забезпечити оптимальне зчеплення з дорожнім покриттям, а це тягне до погіршення керованості і зниження швидкості початку «аквапланування» на мокрій дорозі.

Простіше кажучи, нова покришка занадто гладка і слизька, в якійсь мірі вона за характеристиками близька до старої покришці зі стертим протектором, а тому їзда на автомобілі з новими шинами повинна проводитися максимально акуратно.

Звідки на покришці мастило? Вся справа в технології виробництва гумотехнічних виробів методом вулканізації. У загальних рисах покришки виробляються просто: рідка гума заливається в форму, потім проводиться її нагрівання, відбувається процес вулканізації, і через певний час у формі утворюється твердий гумовий «бублик», який після обробки перетворюється в покришку. Внутрішні поверхні форми змащуються, в іншому випадку гума після вулканізації прилипне до форми, і покришка буде зіпсована - саме це змащення і залишається на покришці.

Ще гірше справи йдуть із зимовою шипованої гумою - такі покришки мають гостру потребу в обкатці, інакше вони не тільки становлять небезпеку, а й можуть у перші тижні експлуатації розгубити значну частину своїх шипів. Причина тут також криється в технології виробництва ошипованних покришок: шипи вставляються в спеціальні прорізи в поверхні шини, нерідко для полегшення вставки шипів використовується спеціальна змазка, яка потім залишається всередині прорізів і на поверхні покришки. Також необхідно враховувати, що шипи встановлюються автоматом, і не завжди вони точно встають в свої прорізи, що може привести до їх передчасного випадання. Так що обкатка зимових шин потрібна не тільки для досягнення певних характеристик поверхні протектора, а й для «підробітки» шипів.

Однак необхідно відзначити, що сучасні зимові покришки набагато надійніше старих, шипи в них «сидять» міцно і ймовірність їх випадання однакова як в початковий період експлуатації, так і через два-три сезони. По крайней мере, так заявляють виробники, але багато водіїв вважають за краще не ризикувати і обкатувати нову ошипувати гуму.

Таким чином, в процесі обкатки нових шин досягається відразу кілька цілей:

• Природне видалення мастила з поверхні протектора, в результаті досягається нормальний для гуми коефіцієнт тертя з дорожнім покриттям;
• Видалення мастила з прорізів для шипів і правильна установка всіх шипів;
• Скорочення ризиків, пов'язаних з рухом на гладкій гумі;
• Максимально ефективне досягнення заявлених виробником покришок експлуатаційних характеристики і якості.

І дуже важливо відзначити, що обкатка нових покришок потрібна не тільки автомобілю, але і водієві. Як ми багато разів говорили, нові покришки несуть в собі небезпеку, поведінка автомобіля на них не завжди передбачувано для водія, тому дуже висока ймовірність ковзання і зриву в занос навіть при незначних змінах положення педалі газу і гальма. Так що обкатка нових покришок - це і певна міра безпеки, і банальне звикання водія до поведінки автомобіля після зміни «взуття».

При цьому обкатка шин проводиться досить просто і не вимагає від водія якихось особливих навичок і умінь. А в якісь моменти навіть навпаки - для успішної обкатки шин на час доведеться забути про молодецтво і своєму великому водійський стаж.

Рекомендації по обкатці шин

Процедура обкатки нових шин проста, зазвичай для цього достатньо проїхати 500-700 км з дотриманням ряду вимог:

• Дотримуватися помірного швидкісного режиму: для літньої і зимової нешиповані ( «липучок») гуми максимальна швидкість не повинна перевищувати 80-90 км / ч, для зимової шипованої - до 60 км / год;
• Намагатися уникати різких розгонів, гальмувань і маневрів на високій швидкості;
• При обкатці зимових шин краще уникати ділянок дороги, вільних від снігу і льоду;
• При Обкатился літніх шин варто уникати ділянок доріг з покриттям низької якості;
• Слід уникати заїздів на бордюри, гостре каміння та інші перешкоди.

Найбільш важливий і небезпечний період обкатки - перші 100-300 км пробігу. Саме в цей період максимально висока ймовірність ковзання і «аквапланування», тому на перших кілометрах слід дотримуватися максимально акуратного стилю водіння. Надалі гума вже прийде в норму, її поверхня стане шорсткою, що забезпечить номінальні характеристики покришок і безпечну їзду.

Однак обкатка нових шин буде неповною без виконання і ще одну важливу річ - балансування коліс.

Особливості експлуатації автомобіля з новими шинами

При установці нових покришок слід відразу ж провести балансування коліс, а якщо старі покришки мали нерівномірний знос, то і відрегулювати схід-розвал. Але навіщо потрібна балансування коліс, якщо встановлюються абсолютно нові покришки? А потім, що навіть нові шини відомих брендів мають невидимі оку недоліки і проблеми з геометрією.

Справа в тому, що протектор і боковини будь-яких покришок мають неоднакову товщину, вона не може бути помітна оку, але приладами визначається впевнено. Певні проблеми виникають, якщо шини зберігалися кілька місяців - у них з'являються стиснення і деформації, які дещо змінюють геометрію покришки. Все це призводить до того, що шини набувають дисбаланс, а це становить небезпеку для автомобіля. Крім того, ступінь дисбалансу коліс чітко прописана в ГОСТ 4754-97, і цього стандарту, щоб уникнути проблем варто дотримуватися.

Однак уже через 500-1000 км пробігу на нових покришках балансування потрібно провести знову. Під час обкатки покришки розтягуються, сідають, притираються до дисків, їх форма дещо змінюється, а це все призводить до зміни балансу. Так що після обкатки шин необхідно ще раз звернути на СТО і провести нову балансування всіх чотирьох коліс.

Правильна обкатка нових покришок і грамотна експлуатація автомобіля в період обкатки шин - одна з основ безпеки на дорогах. Цим не слід нехтувати, адже на кону не бездушні шматки заліза і гуми, а життя людей.