Чи був автомобіль перефарбований ознаки перефарбовування машини

Тут я розгляну методи дослідження кузова і ознаки, за якими неспеціаліст може визначити, чи була у автомобіля фарбування в процесі експлуатації чи ні.
Кузов повинен оглядатися на чистій машині, інакше крім величини зазорів Ви нічого не побачите.

Ознаки перефарбовування автомобіля або кузовного ремонту по машині

Ознаки, за якими можна визначити, що деталь перефарбована або замінена.

Зазори. Оглянемо, як деталі підходять один до одного, як виставлені зазори. Заводські зазори майже завжди рівні і однакові між різними кузовними деталями, наприклад зазор між крилом і дверима повинен бути такої ж величини, як між одними дверима і інший. Між деталями зверху і знизу один і той же зазор повинен бути однакового розміру теж. Зазори, виставлені вроздріб, свідчать про кузовному ремонті або заміні кузовних елементів на машині. Рівні зазори- ознака того, що автомобіль не потрапляв в ДТП або про те, що ремонт проводили хороші кузовщики.

Герметик. Ознака перекраса- нерівний герметик, так само свідченням повторного фарбування машини є і ВІДСУТНІСТЬ його там, де він повинен бути-на внутрішній стороні дверей, капота і т.д. в залежності від моделі авто.

І взагалі оглядаємо кузовне залізо і бампера, шукаємо невідповідності, де що не підходить, не сходиться, різниться і т.д.

ЛКП. Оцінка лакофарбового покриття.

Приладом. Для вимірювання товщини ЛКП є спеціальний прилад для визначення фарбування, інакше толщиномер, мікрометр і т.д. Він невеликий і користуватися ним зможе навіть неспеціаліст.

Що прилад розповість або не розкаже про кузовному ремонті або перефарбування? Якщо деталь просто перефарбовувалася, без серйозних кузовних робіт (наприклад, подряпина була), то товщина покриття буде близько 100- 200 мкм. Якщо деталь була шпаклювати, то товщина виростає значно, тут і 400 і 700 і більше. Якщо ж після ДТП деталь була замінена на нову і була знову пофарбована, то прилад покаже 100- 200, тобто звичайну заводську товщину. Дивіться різницю в товщині ЛКП деталей на машині, у заводській фарбування відмінність в товщині ЛКП сусідніх деталей не більше 15-30 мкм. Тобто прилад обдурити можна, якщо биту деталь не шпаклювати, а міняти на нову, але товщина ЛКП на ній може відрізнятися від сусідньої. Але не кожен власник авто на це піде, звичайно в більшості випадків, якщо можна отрихтовать деталь, то її не змінюють, а саме рихтують, шпаклюють і т.д.

Почнемо з явних, видимих так сказати неозброєним поглядом, ознак.

Перше, що помічають звичайно-відмінність в кольорі у сусідніх кузовних деталей. Колір трохи отлічается- була фарбована.
Лак облазить. Ну це вже явно ...
Шагрень. Вона повинна бути однорідна як на поверхні однієї деталі, так і бути однаковою на сусідніх деталях.

Ознаки перефарбовування поверхні по шагрені.

Шагрень дуже дрібна це так пофарбували. Або лак дав усадку, "все провалилося" - тоді в цьому випадку шагрень дуже дрібна, найдрібніша так би мовити, буває, що лак навіть трохи матовеет.
Шагрень на одній деталі разная- наприклад, зверху крупніше, а знизу або в углах- подрібніше.
Шагрень на різних деталях разная- тобто вона нормальна, однорідна, схожа на заводську, але на одній кузовний деталі вона крупніше, ніж на інший.

Пилинки. Ознака перефарбовування авто- пилинки або інше сміття на ЛКП або всередині лаку. Хоча рідко дрібні порошинки зустрічаються і на заводській фарбування.

Відколи під фарбою. Саме ПОД. Просто відколи ні про що не говорять-вони зустрічаються на кожному капоті і передньому бампері. Відколи під ЛКП говорять про те, що підготовчих перед фарбуванням не помітив цей скол і маляр пофарбував прямо поверх його.

Ризики (подряпини) під фарбою або через неякісну підготовку до фарбування, або "провалилося" через деякий час після фарбування.

Напилю на суміжних поверхностях- на прокладці гумових, на стеклах, на пластиці і т.д. Колір напила- найчастіше це колір самої машини.

Непрокраси і "яблука". Помітні найчастіше на сірих (сіро зелених, темно-сірих і т.д.) металік. Якщо придивитися, помітні ледь вловимі смужки або "яблука". Хоча я "все частіше помічаю" яблука і на заводській фарбування.

Шпаклівка. Шпаклівка буває видно неозброєним поглядом. Такі собі "млинці", що лежать під фарбою.

Пори. Ознака перекраскі- великі пори від шпаклівки, або через потрапляння водяних крапель під час фарбування.

Взагалі, якщо по машині проводилися кузовні роботи, великий фахівець це все одно виявить. Тобто навіть якщо робили люди з руками, маляр-рихтовщик це знайде. Питання тільки в часі. Часто на огляд машини беруть фахівця, і якщо його не кваплять і дають спокійно оглянути машину, в більшості випадків він знаходить місце кузовного ремонту у автомобіля. А прилад взагалі не обдуриш. Отрихтовать шпакльовану деталь від нього не приховаєш, товщину шпаклівки він Вам покаже неупереджено. Хоча щодо приладу можливі й інші варіанти (дивись вище).