Через що відбувається розрядка акумулятора взимку
Як вчинити в такому випадку, які дії зробити?
Положення, звичайно ж, не з приємних, але впадати у відчай не слід - потрібно тверезо оцінити обстановку. В першу чергу слід визначитися з часом. Якщо за вашими підрахунками часу досить, то можна попросити сусіда по автостоянці дати вам «прикурити» від акумулятора його автомашини. В цьому випадку вам знадобляться довгі високовольтні дроти з затискними клемами (типу «крокодил»), якими б непогано обзавестися перед зимою. Так, про всяк випадок. Ну, і, звичайно ж, під час процедури «прикурювання» не переплутайте полярність акумуляторів, що загрожує вибухом АКБ і втратою бортового комп'ютера.
Якщо Ви маєте в своєму розпорядженні часом, то найоптимальнішим для АКБ і електрики автомашини буде наступний спосіб. Необхідно зняти акумулятор і занести його додому або в інше тепле приміщення. Проблема в тому, що при морозі підвищується щільність електроліту, в той час як сила пускового струму падає. Це стосується навіть нових акумуляторів - холод знижує їх ефективність. У теплі робочі параметри акумулятора приходять в норму, і сила пускового струму значно підвищується. Теплий акумулятор слід поставити на місце, при цьому, не переплутавши клеми акумулятора, і зробити нову спробу запустити мотор.
Зі зняттям акумулятора потрібно бути обережним, так як при зворотному його постановці на місце на деяких магнітолах, можливо, доведеться розблокувати акустичну систему.
Однак не слід акумуляторну батарею пхати в тазик з гарячою водою, або ставити його на обігрівальні прилади в спробі прискорити процес зігрівання. Такі дії можуть призвести до втрати батареї, внаслідок утворення тріщин в корпусі через різкий перепад температур. Цей же фактор може привести до осипання внутрішніх пластин, що загрожує замиканням окремих блоків батареї. Процес «розморожування» АКБ повинен бути поступовим, і краще не ризикувати, намагаючись його прискорити.
У чому ж причини інтенсивного розряду батареї в холодну пору року? Цим питанням часто задаються власники автомобілів, які купили новий акумулятор перед самою зимою. Адже логіка підказує, що нова АКБ повинна провертати коленвал потужно і швидко, але через кілька тижнів щоденного використання в один прекрасний ранок, Ви не чуєте звичного звуку обертового стартера. Не варто, звичайно, займатися насильством над машиною, якщо Ви залишили свій автомобіль в 30-градусний мороз на пару тижнів. Подібні експерименти можуть привести до сумних наслідків.
Аналіз проблеми розряду батареї в зимовий час показує, що найчастіше в ній винні самі водії. А для того, щоб це перевірити, потрібно зрозуміти роботу пусковий електронних схем автомобіля.
Акумулятор, будучи накопичувачем електричного струму потрібного для запуску мотора, багато в чому залежить від ще одного учасника електронних схем - генератора. Як відомо генератор перетворює механічну енергію обертання валу двигуна в електричну енергію, яку подає як на все ланцюга машини, так і на АКБ, поступово відновлюючи її заряд до норми. Але для цього необхідно, щоб протягом не менше 15 хвилин двигун стійко працював з оборотами, що перевищують 1500 в хвилину.
Не секрет, що в зимовий період багато автолюбителів для автоматичного пуску двигуна використовують всілякі пристрої. Функцію запуску зазвичай вбудовують в систему сигналізації, встановлюючи в неї таймер, який заводить двигун через певні інтервали часу, або по досягненню двигуном заданої температури.
Поширеною також стала система Webasto, яка розігріває мотор до його запуску у встановлений на таймер час.
Переваги цього обладнання очевидні. Автовиробники вважають, що запуск двигуна і експлуатація автомобіля в умовах температур 20-25 градусів нижче нуля вельми негативно позначається на їхньому фінансовому стані і знижує ресурс працездатності всіх агрегатів. А передпускові пристрої, які підігрівають охолоджуючу рідину двигуна, дозволяють легко і без наслідків для двигуна здійснити його пуск навіть при температурі -40С °.
Дещо інше становище справ з автоматичним запуском за встановленим часу або по температурі. Існують деякі нюанси по оптимальному налаштуванні цієї процедури, але про це поговоримо наступного разу. У цій же статті розглядається питання про роботу акумулятора в системах прогріву двигуна.
Передпускові пристрій типу Webasto встановлюється в системі охолодження двигуна, і основним джерелом енергії для нього є акумулятор. Цей пристрій врізається в бортову мережу, паливну та охолоджуючу системи. Під час його включення спеціальний нагрівальний елемент, що працює на рідкому паливі, підігріває, що прокачується через нього спеціальним малогабаритним насосом, антифриз. У підсумку через деякий час система охолодження двигуна заповняться гарячим антифризом, що дозволяє запустити двигун без проблем.
Під час цього процесу відбувається суттєвий витрата заряду батареї, а якщо автовласник бажає сісти в теплий салон свого авто, то АКБ втрачає свою потужність ще швидше. Cудіте самі - для того, щоб нагріти мотор до оптимальної температури необхідно 20-30 хвилин, на прогрів ж салону йде хвилин 40, а то і більше. У сильні ж морози салон все одно не прогріється до прийнятної температури. Водії, які мають достатній досвід, просто відключають цю опцію, але більшість користувачів навіть не мають уявлення про таку можливість і продовжують скорочувати ресурс акумулятора.
Система, «зав'язана» на сигналізації, має свої недоліки. Подібні пристрої запускають двигун через певні відрізки часу або ж враховують його температуру. Прогрівання триває протягом заданого інтервалу часу, зазвичай це 10 хвилин, потім мотор автоматично глушиться. Однак в цій, здавалося б, прекрасної ідеї є істотна вада. При запуску двигуна по температурі в особливо морозні ночі його охолодження відбувається швидше, і кількість запусків збільшується, що призводить до більш швидкої розрядки АКБ. Коли ж запуск проводиться за попередньо встановленого часу, наприклад, через кожні 2-3 години, з посиленням морозу, припустимо до -45С °, цього інтервалу може не вистачити і автомобіль може банально замерзнути раніше, ніж таймер дасть команду на запуск. Установка ж таймера на більш частий інтервал може привести до швидкої втрати потужності батареї.
Причина такого явища криється в тому, що батарея протягом 10 хвилин під час роботи генератора не встигає відновити вихідний заряд. Якщо перший пуск відбувається легко, то другий і наступні вже утруднені, а на ранковий запуск, вже в присутності водія, може не вистачити пускового струму. У теплий період року така кількість запусків витримає і слабкий зношений акумулятор, але з пониженням температури його сил може не вистачити. Найкращим виходом в цьому випадку буде перемикання опції з режиму запуску за часом на пуск по температурі і збільшення часу прогріву з 10 до 15 хвилин.
Що ж, головна причина розрядки нової батареї визначена - параметри нагрівача передпусковий підготовки або автоматичний запуск по системі сигналізації. На роботу цього обладнання йде основна збільшують споживання електроенергії. Однак не слід звинувачувати в розрядці АКБ тільки їх. Є ще ряд енергоємних споживачів, якими після запуску двигуна, користується водій.