Cf500a-basic шноркелі, ded minka

Ось такі передумови. Напрямки же реалізації я знайшов у відповідних темах на форумі АТВ-клубу (можна почитати ТУТ і ТУТ). Як матеріал використав саму надійну, на мій погляд, серед «шноркельних» будматеріалів сіру каналізаційну (якщо незрозуміло - фанову) трубу. Діаметр 50 міліметрів, що менше штатних Шноркель варіатора, але буде компенсовано подачею холодного повітря. Тим більше, щоб потрапити в штатний товщий шноркель варіатора, повітря проходить через лабіринт під капотом, що надає певний опір (мабуть через це трубу і зробили з таким запасом). Зрозуміло, ідеальним варіантом буде труба трохи більше, наприклад 63-міліметрова.

Відразу скажу, що на «Бейсік» я допрацював тільки усмоктувальні патрубки двигуна і варіатора. Місце для їх виведення вибрав з тим розрахунком, щоб майбутні шноркелі не заважали перевезення вантажу. Для різання отворів використовував твердосплавними коронку по дереву (54 мм). Застосовувати складальну в даному випадку не раджу - з чорним «капотом» вона впорається без проблем, а от пластик обшивки виявився досить твердим і може бути не по зубам примітивного інструменту. В іншому, головне прорізати рівні отвори в капоті, в обшивці можна зробити хоч квадратні (хоча, звичайно, щільна посадка труби в отворі обшивки покращує фіксацію конструкції в цілому, так і бруду менше пропустить). Найголовніше - перед початком різання зафіксувати «капот» на обшивці за допомогою болтів, шайб і гайок (М6), інакше можна напортачить. ВАЖЛИВО: не забудьте залишити 5-6 мм кромку до задньої межі «капота», тільки так вийшло отвір буде на своєму місці і не зіпсує зовнішнього вигляду!

Зробити шноркель карбюратора на CF500 просто до неподобства, тому з нього і почну. Перший зигзаг це комбінація з трьох відводів ( «кутів») 30 і 45 градусів. На жаль, забув записати їх порядок і яких скільки використано, але, по-перше, підбирається він елементарно, а, по-друге, покликаний лише надати штатної гофре максимально наближене до стандартного положення. В принципі, можна вставити йде вперед трубу прямо в гофрушку, але це призведе до надмірного, на мій погляд, вигину останньої, та й сосок бензобака буде затиснутий. Щоб зістикувати 50 мм трубу і розраховану на більший діаметр гофру, відрізаємо фланцеве розширення відведення (образно кажучи, приплив під кільце ущільнювача) і вставляємо відведення товщою частиною розтруба в гофрушку. Таким чином, шноркель карбюратора піде вперед гладким кінцем труби. Для теплоізоляції використовував товстий алюмінієвий скотч в кілька шарів. Подумував додати прошарок склотканини, але морочитися заламали - алюміній і так досить добре відображає тепло. Хомути на гофре, ясна річ, міняємо на черв'ячні (використовував Norma 40-60). ВАЖЛИВО: кришку корпусу повітряного фільтра слід обов'язково посадити на герметик! Там немає ущільнювача (в усякому разі, раніше не було).

Наступний відрізок - пряма труба. Довжину трохи підкажу, але виміряється на око елементарно, до того ж потрібна довжина буде залежати від того, як виконано коліно між гофрой і власне трубою. Трубу також теплоізоліруем.

Тепер два відведення 90 градусів і муфта. Відведення додають потрібний напрямок, муфта дозволяє зістикувати вийшов шноркель з його продовженням над обшивкою. Продовження являє собою колінце з відведення 15 градусів, відрізка труби практично мінімально можливої ​​довжини і пари відводів 90 градусів для формування бризкозахисний загину.

Початковий відрізок нового шноркеля буде таким:
- муфта гумова 50/70
- відведення 30
- відведення 15
- три відведення 30
В принципі, якщо 15-градусний відведення в найближчому будівельному магазині не продається, можна обійтися і без нього, просто з таким кутом вийшло обійти вихлопну трубу з великою відстанню до неї (можливо альтернативою буде прямий відрізок труби і заміна одного з 30-градусних кутів 45 -градусним). Чому зібрав саме таку ділянку? Тому що його буде найзручніше підганяти і монтувати після теплоізоляції.

Далі 30-градусним відведенням повертаємо перпендикулярно рамі, відрізком прямої труби мінімально можливої ​​довжини робимо виступ вліво і в якості фінального елемента нерухомої частини шноркеля - 90-градусний відведення розтрубом вгору.

Знімна частина всмоктуючого шноркеля варіатора - це комбінація з стандартної прямої труби 500 мм, максимально короткого відрізка прямої труби і двох відводів 90 градусів. Обидві знімних частини декоруємо на власний смак або залишаємо сірими як є. Я використовував чорну ізоляційну стрічку, що є термоусадка виявилася занадто товстою і натяглася зі складками. Фарбувати поліпропілен марно, навіть з використанням спеціального праймера по пластику.

Для кріплення «капота» зручно використовувати не штатні сухарі, а гвинти М6 з шайбою і гайкою (остання з буртиком).

Утворені шноркелі не віднімають корисну площу переднього багажника, а так само не заважають при рулении і перемиканні передач.

Повторюся, що викидає шноркель варіатора не допрацьовує - на CF500 він виведений досить високо, для того, щоб не боятися затоки варіатора в калюжах, в які більш-менш не страшно заїжджати. Єдине небезпечне для нього місце - виїзд на крутий берег з досить глибокого струмка. Але у нас таких місць немає: зазвичай або річечки щодо не глибокі, або, у більш повноводних, берега досить пологі.

Спостереження після доопрацювання

З шноркеля карбюратора при невеликому відкритті газу доноситься дуже приємний хлюпає «впускний» звук - з одного боку, шумовий комфорт не постраждав, з іншого загальна звукова картина стала менш монотонної і більш живою. З другого шноркеля звуків ніяких, зате варіатор став охолоджуватися набагато краще. Якщо раніше металеві кришки воротарів і «Бейсік», і X6 були однаково гарячими (передаючи в т.ч. і жар від двигуна), то тепер, наприклад, при рівномірному русі по дорозі, кришка на «Бейсік» просто тепла. Зрозуміло, на важкому бездоріжжі варіатор все одно розігрівається так, що втримати руку на його кришці неможливо, але треба думати, що теплове навантаження на вузол знизилася у всіх режимах. Загалом, як то кажуть, результат на обличчя.

УВАГА! При підготовці квадроцикла до серйозного бездоріжжю необхідно не тільки встановити шноркелі, але і подовжити висновки сапунів.

Продовження: зміна рогів

Як показала практика, спочатку виготовлені повітрозабірники Шноркель виявилися неоптимальними (як, власне, і говорили учасники форуму АТВ-клубу під час обговорення конструкції). При сильному завалі квадроцикла на бік в глибокій воді усмоктувальна частина «розчепірених» в боки труб виявляється затопленою. Будь вони хоча б повернені всередину (а ще краще підняті трохи вище) - затоплення можна було б уникнути.

Куди більш оптимальним є варіант, при якому кінці Шноркель дивляться «до центру» квадроціла. Змін потрібно зовсім небагато - просто використовував довші відрізки прямої труби, та заодно додав більш презентабельний вигляд раструбам, підрізавши фланці куточків.

Новий і старий варіант поруч:

Приміряємо нові воздухозабоника:

Оскільки штатні ущільнення труб видалені, збираємо все на герметику:

Наявна термоусадка не дозволила акуратно обтягнути вигини (занадто товста), тому я використав її для покриття прямих ділянок, ну а вигнуті знову задекорувати ізолентою (живцем це виглядає набагато більш презентабельно, ніж на фото).

Тепер шноркелі стали одночасно і більш естетичними, і більш надійними.

Все ж шкода, що не знайшлося часу допрацювати на «Бейсік» і викидає шноркель варіатора, зате подібна задумка здійснилася на CF800-X8 EFI.