Будівництво мостових, щебеневих, шосе і чорних доріг
Підстава «корита» має бути ущільнений, на дні «корита» покладений піщаний дренуючих шар.
Наступні роботи по влаштуванню дорожнього одягу можуть носити різний характер в залежності від того, які саме дорожньо-будівельні матеріали передбачається вжити в справу.
Дороги з покриттями з штучного каменю називаються мостовими.
Дороги з покриттями з дрібного, дробленого каменю, влаштовані без застосування спеціальних в'яжучих речовин, називаються щебеневими шосе (рідше «водосвязное» шосе, «біле» шосе). Різновид цього ж типу доріг - гравійні шосе, що влаштовуються з гравію.
Пристрій щебеневих доріг
Дороги, близькі за типом до щебеневій або гравійної шосе, але з покриттями, влаштованими із застосуванням бітумінозних, в'яжучих речовин, називаються чорними дорогами (рідше Гудронований).
Мостові в свою чергу поділяються на булижние, клінкерні і брущаті.
Бруківки відносяться до групи доріг з покриттями перехідного типу. При їх будівництві використовується бруковий польовий валунний камінь льодовикового походження розмірами від 8 до 18 см, що укладається на піщаний шар «обличчям» вгору.
Клінкерні мостові відносяться до групи доріг з удосконаленими покриттями полегшеного типу. Матеріал виготовлення - клінкерна цегла зі стандартними розмірами 22х11х7,5 см, що укладається на ребро, в «ялинку», або паралельними рядами з перев'язкою швів (рис. 45).
Мал. 45. Клінкерна бруківка:
а) в плані; б) в поперечному розрізі
Дороги типу щебеневого шосе будуються з попередньо заготовленої мелкодробленим каменю - щебеню. Заготівля щебеню здійснюється на каменедробарках.
Процес побудови шосе (при готовому «кориті») складається з декількох етапів, при яких розсип щебеню перемежовується з ущільненням розсипаного шару (укочуванням).
Цей процес ведеться приблизно в такій послідовності:
1) розсип щебеню в один або в два шари загальною товщиною до 16-18 см;
2) первісна укочення ( «обжимка») розсипи катками легкої ваги; швидкість укатки 1,5-1,75 км / год; 7 -15 проходів катка по одній смузі укатки;
3) подальша укочування, виконувана катками середньої ваги і супроводжувана рясної поливанням водою з метою кращого заклинювання щебінок і перешкоджання «обдаванню» щебеню; швидкість укатки 1,75-2,0 км / год; 25-35 проходів катка по одній смузі укатки;
4) розсип Калинець та висівок;
5) обробка поверхні (остаточна укочення, яка веде до додаткової розклинювання і зміцненню поверхневого шару щебеню); виконується катками тяжелог про ваги; швидкість укатки 2,0-2,5 км / год; до 25 проходів по одній смузі. Дорожній одяг, побудована відповідно до вищеописаного технологічним процесом, буде мати структуру, яка характеризується схемами, наведеними на рис. 46.
Рис 46. Структура дорожнього покриття щебеневого шосе:
а) без проміжного шару, безпосередньо на піщаному підставі; б) на пакеляж
При будівництві дороги типу щебеневого шосе необхідно правильно підібрати мінеральні
фракції (розміри щебеню) і належну укочування, т. е. зробити її з дотриманням нормативів швидкості і числа проходів.
Укочування зазвичай здійснюють моторними (самохідними) катками різної ваги: «легкі» 5-6 т «середні» 7-10 т, «важкі» 11-15 т.
До складу машинно-дорожнього загону, що виробляє укочування, входять катки всіх трьох типів, причому катки середньої ваги зазвичай в переважній кількості.
Розширені приблизно до 1 м колеса ковзанок носять найменування барабанів або вальців і є основними робочими органами ковзанок; найбільш часто зустрічаються двовальцові і трьохвальцьові катки. За останній час почали успішно застосовувати вібраційні катки, які надають посилене уплотняющее вплив на покриття завдяки вібрації одного з вальців.
Швидкість руху ковзанок зазвичай не перевищує 1,5-2,5 км / год, так як при укоченні з великими швидкостями можна не тільки не ущільнювати, а й пошкодити свіжу розсип щебеню; однак рух з такими низькими швидкостями протягом багатьох годин роботи не є небезпечним для двигуна катка. Характерно, що катки, завдяки наявності спеціального реверсу, можуть рухатися з однаковими швидкостями як вперед, так і назад; це позбавляє від необхідності розгортати каток в кінці смуги укатки і тим самим оберігає укочує проїжджу частину від пошкодження. Розподіл смуг укатки (1-4) щодо ширини проїзної частини зображено на рис. 47.
Мал. 47. Розподіл смуг укатки по ширині проїзної частини в ході влаштування щебеневого покриття
Про закінчення укатки і готовності шосе до здачі в експлуатацію свідчать наступні ознаки:
1) рівна і одноманітна поверхня проїжджої частини;
2) відсутність сліду при проході катка;
3) розчавлювання окремих щебінок, покладених на поверхню шосе перед вальцом катка (якщо покриття недостатньо ущільнений, то каток не руйнує щебінку, а вдавлює її всередину покриття).
Робота, проробляють катками в процесі укатки, велика (до 10-12 ткм на кожен 1 м 3 щебеню в розсипи). Все ж міцність щебеневої «водосвязного» шосе залишається обмеженою. Тому таке шосе цілком задовільно при порівняно невеликому автомобільному русі, але буде швидко зношуватися при інтенсивному русі. Особливо це відноситься до поверхневого шару, який раніше всього піддається руйнуванню від истирающего і всмоктуючого дії автомобільних шин. Міцність шосейного дорожнього покриття може бути збільшена, якщо вона забезпечується не тільки за рахунок механічних чинників (розклинювання щебінок під дією ущільнення), а й за рахунок фізико-хімічних факторів (введення в'яжучих речовин в структуру дорожнього покриття). Чорні дороги являють собою таку різновид щебеневого шосе, в процесі будівництва або реконструкції якого застосовується поверхнева обробка або просочення дорожнього одягу бітумінозних в'яжучими речовинами.
Бітуми - органічні в'яжучі речовини природного або штучного походження, введені в структуру дорожнього покриття, служать для зчеплення мінеральних фракцій між собою і утворюють свого роду пружну прошарок, яка захищає мінеральний матеріал від динамічного впливу проїжджаючих автомобілів. Специфічне властивість бітумів - твердіння при температурі нижче 30-50 ° і перетворення в рідкий стан при більш високих температурах. Користуючись цією властивістю, виробляють підігрів бітуму в Бітумоплавильні котлах, доставляють його в рідкому вигляді до місця будівництва чорної дороги і тут розливають поверх розсипи щебеню або гравію. Якщо ця розсип була заздалегідь ущільнена і розлив бітуму разом з розсипом висівок по розлитого шару проводився на невелику товщину (3-4 см), то чорну дорогу будують методом поверхневої обробки. Поверхневої обробки часто піддають існуюче щебеневе шосе, реконструюючи його в чорне.
Поверхнева обробка зазвичай проводиться за чотирма етапами (рис. 48):
