Блок і головка блоку циліндрів
Блок циліндрів - базова деталь двигуна. У блоці циліндрів виконані ліжку для корінних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, а також сорочка охолодження, навколишнє циліндри, головна масляна магістраль і місця для кріплення інших вузлів і приладів. У V-образного двигуна в блоці два ряди циліндрів, розташованих під кутом, і відповідно дві головки блоку - для правого і лівого рядів циліндрів.
Блок циліндрів багатоциліндрових двигунів відливають з сірого чавуну або алюмінієвого сплаву у вигляді цілої деталі. Як одне ціле з блоком циліндрів відливають і верхню частину картера двигуна.
Циліндр може бути виконаний безпосередньо в корпусі блоку або у вигляді змінної гільзи, виготовленої з кислотостойкого чавуну і встановленої в напрямних поясках блоку циліндрів. Для зменшення зносу верхній частині гільзи в ній роблять зносостійкі вставки.
Мал. 5. Блок циліндрів двигуна «Москвич-412» (а) і його нижня кришка (б):
1 - штифт для установки запалювання, 2 - кришка поперечного водяного каналу з прокладкою, 3 - нижня кришка, 4,5 - права і ліва прокладки нижньої кришки, 6 - верхня кришка приводу газорозподільного механізму, 7 - місце для установки натяжної пристрої ланцюга, 8 , 9 - права і ліва прокладки верхньої кришки, 10 - прокладка гільзи циліндра, 11 - гільза циліндра, 12 - кришка люка водяної сорочки, 13 - прокладка кришки люка; 14 - блок циліндрів; А - прилив для розміщення водяного насоса, Б - водорозподільний канал, В - гніздо для стартера
Блок циліндрів у двигунів автомобілів "Москвич" (рис. 5) і ГАЗ-3102 відлитий з алюмінієвого сплаву. До блоку 14 як до базової деталі при складанні кріплять вузли і деталі двигуна. Циліндри блоку мають змінні чавунні гільзи 11, вставлені в гнізда блоку і притиснуті зверху головкою циліндрів. Зовнішні стінки гільз омиваються охолоджувальною рідиною. У нижній частині кожна гільза ущільнена в блоці прокладкою 10 з червоної міді, затиснутою між опорними торцями гільзи і блоку, а у верхній частині - прокладкою головки циліндрів, притиснутою площиною головки до верхніх торцях всіх гільз блоку. Циліндри розташовуються в один ряд.
У нижній частині блоку розміщені п'ять опор (корінних підшипників) колінчастого вала. Кришки корінних підшипників чавунні НЕ взаємозамінні, кожна з них базується на двох трубчастих штифтах, крізь які проходять шпильки, кріплять кришки підшипників до блоку.
До заднього торця блоку циліндрів прикріплений алюмінієвий картер зчеплення. Правильне положення картера зчеплення на блоці, що забезпечує співвісність колінчастого валу і ведучого вала коробки передач, досягається за допомогою двох настановних трубчастих штифтів великого діаметра, запресованих в блок. У блоці відлитий водорозподільний канал Б і люк сорочки охолодження, закритою штампованої кришкою 12 з прокладкою ущільнювача 13. З цієї ж сторони знаходяться канали системи мастила двигуна.
У передній лівій частині блоку є приплив А для розміщення водяного насоса, а в задній лівій частині - гніздо (вікно) У для стартера.
На передніх торцях блоку і головки циліндрів укріплені дві литі алюмінієві кришки 3 і 6, що закривають ланцюговий привід газорозподільного механізму. У верхній кришці 6 приводу газорозподільного механізму, прикріпленою до нижньої кришки 3 і до переднього торця головки циліндрів, встановлено плунжер з пружиною для натягу приводного ланцюга газорозподільного механізму.
Блок циліндрів двигуна ВАЗ автомобіля «Жигулі» відлитий із спеціального низьколегованого чавуну. Гільзи циліндрів виконані безпосередньо в блоці. Для підвищення жорсткості нижня площину блоку опущена на 50 мм нижче осі колінчастого вала. Кришки опор корінних підшипників прикріплені до блоку самоконтряшиїся болтами.
Картер двигуна МеМЗ-968 (Мелітопольський моторний завод) автомобіля «Запорожець» тунельного типу, відлитий з магнієвого сплаву. Суцільні бічні стінки разом з передньої, задньої і внутрішньої поперечної перегородками надають картера необхідну жорсткість. У верхній частині картера розточені чотири отвори, розташовані попарно під кутом 90 °, в які встановлені циліндри. Циліндри і їх головки кріпляться шпильками, укрученими в картер.
Середня опора колінчастого вала роз'ємна - з двох половин, кріпиться до картера двома вертикально розташованими болтами. Передній і задній корінні підшипники колінчастого вала нероз'ємні. Задній впресовано безпосередньо в стінку картера і фіксується стопором, передній - в передню опору і фіксується штифтом. Корінні підшипники колінчастого вала виготовлені зі спеціального алюмінієвого сплаву. Вище расточек під корінні підшипники в передній, середній і задній стінках картера розточені опори під розподільний вал.
Головка циліндрів двигунів «Москвич-412», ВАЗ, ЗМЗ, відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх циліндрів, має сорочку охолодження і кріпиться до верхньої привалочной площині блоку. Між головкою циліндрів і блоком поміщена железоасбестовая прокладка ущільнювача. У голівці знаходяться камери згоряння циліндрів і газорозподільний механізм двигуна.
Мал. 6. Головка циліндрів двигуна «Москвич-412»:
1 трубчастий штифт, 2 - прокладка головки, 3-заглушка, 4 - ущільнювальна шайба, 5 - головка циліндрів, 6 - шпилька, 7 - шайба, 8 - гайка, 9 - прокладка кришки клапанного механізму, 10 - кришка клапанного механізму, 11 -пробка маслоналивной горловини, 12- гвинт, 13- пластина пробки, 14 - задня кришка, 15 - прокладка задньої кришки
З лівого боку головки блоку циліндрів двигуна «Москвич-412» (рис. 6) зміцнені вихідний патрубок системи охолодження, паливний насос і впускний трубопровід; з правого боку встановлений випускний трубопровід, вище якого в окремих нішах розміщені свічки запалювання, вкручені в різьбові отвори камер згоряння.
Зверху на голівці встановлена кришка 10 з маслоналивной горловиною, що закриває клапанний механізм двигуна. З'єднання кришки з головкою ущільнений цільної резінопробковой прокладкою 9.
Мал. 7. Схема двигуна автомобіля ГАЗ-3102 з форкамерно-факельним запалюванням: 1 - канал харчування форкамери, 2 - форкамерно секція карбюратора, 3 - карбюратор, 4 - впускний канал, 5 - впускний клапан основної камери, 6 - коромисло, 7 - вісь коромисел , 8 - клапан форкамери, 9 - свічка запалювання, 10 - форкамера, 11 -сопло форкамери, 12 - основна камера, 13 - штанга, 14 - штовхач, 15 - розподільний вал
У двигуні автомобіля ГАЗ-3102 головка блоку циліндрів забезпечує форкамерно-факельний спосіб запалювання робочої суміші (рис. 7), завдяки якому досягаються високі швидкості згоряння і ефективне спалювання бідних сумішей. Все це підвищує економічність двигуна і значно знижує токсичність відпрацьованих газів. Діапазон експлуатаційних навантажень цього двигуна цілком забезпечується бідними сумішами, і тільки для отримання максимальної потужності (повне або близьке до повного відкривання дросельних заслінок) склад суміші при форкамерно-факельній способі запалювання збагачується.
Поруч з основною камерою згоряння розташована додаткова камера 10 (форкамера) невеликого обсягу, поєднана з основною двома отворами 11 малого діаметра - соплами. Робоча суміш надходить в форкамеру через впускний клапан 8 з форкамерно секції карбюратора. Суміш в форкамері запалюється від свічки 9, і високоактивні продукти горіння багатою форкамерно суміші викидаються через два сопла в основну камеру згоряння у вигляді факелів, які запалюють знаходиться там бідну робочу суміш. Цим досягається надійне, швидке і повне згоряння бідної робочої суміші в основній камері.
Головки циліндрів двигуна ЗАЗ-968 мають ребра повітряного охолодження зі збільшеною тепловіддачею, відлиті з алюмінієвого сплаву, взаємозамінні і загальні для двох циліндрів. У голівці запресовані металокерамічні втулки і сідла клапанів зі спеціального чавуну. В отвори під свічки загорнуті бронзові різьбові втулки, що фіксуються штифтами.
Передрук матеріалів з даного сайту заборонена.
Допоможіть іншим людям знайти бібліотеку розмістіть посилання: