баластний шар

Загальний курс залізниць

Основним призначенням баластного шару є сприйняття тиску від шпал і рівномірний розподіл його по основному майданчику земляного полотна; забезпечення стійкості шпал, які перебувають під впливом вертикальних і горизонтальних сил, пружності підрейкові підстави і можливості виправлення рейкошпальної решітки в плані і профілі; відведення від неї поверхневих вод. Щоб уникнути перезволоження основного майданчика вода не повинна затримуватися на поверхні баластного шару.

Матеріал для баласту повинен бути міцним, пружним, стійким під навантаженням і атмосферними впливами, а також дешевим. Крім того, він не повинен дробитися при ущільненні, пиліть при проході поїздів, роздуватися вітром, розмиватися дощами і проростати травою. Як баласт використовують сипучі, добре дренирующие пружні матеріали: щебінь, гравій, пісок, черепашник. Кращим матеріалом для баласту є щебінь з природного каменю, валунів і гальки.

Подорожній щебінь, застосовуваний на залізних дорогахУкаіни, випускають у вигляді двох основних фракцій з розмірами частинок 25. 60 і 25. 50 мм. Для баластування станційних колій і застосування в якості будівельного матеріалу стандартом передбачений також дрібний щебінь з розмірами частинок 5. 25 мм.

Щебінь добре пропускає воду, не мерзне в зимову пору року, надає в 1,5 рази більший опір поздовжньому зсуву, допускає в 2 рази більше вертикальне тиск в порівнянні з піщаним баластом і забезпечує більший термін служби баласту, ніж будь-який інший матеріал.

Однак щебінь швидше забруднюється різними сипучими матеріалами (вугілля, торф, руда), що прокидаються на шлях при перевезеннях. Для запобігання щебеню від забруднення грунтом при вдавливании його в земляне полотно і зменшення витрати щебеню його укладають на піщану подушку.

Гравійний і гравійно-піщаний баласт отримують в результаті розробки природно утворилися відкладень гравію і крупнозернистого піску. Такий баласт дешевше щебеню, менше забруднюється, але разом з тим менш стійкий до навантажень, гірше пропускає воду і може змерзатися в зимову пору року.

Ракушка як баласт має місцеве значення і використовується лише на лініях з малим вантажообігом. Піщаний баласт є найгіршим, тому його застосовують тільки на лініях з малим вантажообігом, станційних коліях і в якості матеріалу для подушки, створюваної під щебеневим баластом.

у всіх випадках не перевищує 20 см.

На лініях швидкісного руху пасажирських поїздів шлях повинен бути покладений на щебеневий баласт з розмірами призми не менше встановлених для шляхів 1Б1.

Найменша товщина баластного шару під шпалами на приймально-відправних коліях станцій прийнята рівною 25 см, а на інших

станційних коліях - 15 см. Всі основні напрямки мережі залізних дорогУкаіни мають на головних коліях щебеневий баласт.

В процесі експлуатації баласт забруднюється, що погіршує його дренирующие властивості. У зв'язку з цим щебеневий баласт періодично очищають, а гравійний і піщаний замінюють і поповнюють. Для зниження витрат праці на усунення розладів баластного шару і підвищення його стабільності застосовують обробку щебеню в'яжучими полімерними матеріалами. Для зменшення засмічення баласту і втрат вантажів в дорозі заборонена навантаження сипучих матеріалів в вагони з несправними дверима і підлогою, навантаження вугілля з шапкою, яка здувається вітром і обсипається на шлях. Після навантаження проводять обробку сипучого вантажу в вагонах спеціальними розчинами, які утворюють міцну плівку, яка перешкоджає його видування.