Балансування коліс, що важливо знати

Неякісне дорожнє покриття і різного роду події погіршують керованість транспортним засобом і сприяють швидкому зносу підвісок, підшипників, рульових колонок, амортизаторів. Кожен з елементів ходової частини неідеальний і має ряд допустимих похибок. Професійно виконана балансування коліс робить автомобіль слухняним, а пересування на ньому - безпечним і комфортним.

Як часто робити балансування для автомобіля?

Вирушати в технічний центр необхідно, по-перше, для профілактичних вимірів, по-друге, при появі перших тривожних ознак.

Шиномонтаж необхідно відвідати:

• після фарбування дисків;
• при складанні колеса (монтажі диска і покришки), а згодом - після притирання нової гуми (через 500 км);
• коли вібрує рульова колонка на низьких швидкостях;
• в разі потрапляння в глибокі ями, після ДТП або складної поїздки в умовах бездоріжжя, коли виразно видно:
• порушення геометрії колеса;
• нерівномірне налипання бруду,
• різна ступінь зносу шин;
• розбиті елементи підвіски, отвори маточини, поглиблення для кріплення.

У цих (і інших випадках) слід відразу звертатися в технічний центр за допомогою.

З метою отримання інформації про реальний стан справ, професійні водії рекомендують контролювати величину биття колеса не рідше ніж один раз на рік (або через кожні 5000 км). Питання про те, скільки коштує процедура, залежить від марки автомобіля, використовуваного для контролю обладнання, складності поставленого завдання, комплексу заходів, в тому числі - підготовчих (чистки, мийки).

Про те, що пропонується в шиномонтажній центрі для виправлення дефектів дізнавайтеся з наступних розділів статті.

Які переваги коліс, які регулярно проходять процес балансування?

Класичний метод зменшення рівня дисбалансу дає можливість:

• збільшити ступінь безпеки за рахунок поліпшення параметрів керованості;
• підвищити рівень комфорту водіння;
• знизити експлуатаційні витрати (за рахунок збільшення терміну служби підвіски, диска, шини, рульових тяг та інших частин ходового вузла автомобіля);
• подовжує період експлуатації автомобіля.

Устаткування, яке використовується для усунення дефектів

Кращими представниками парку механізмів є верстати, що визначають не тільки дисбаланс цілого колісного блоку, але і окремих його частин, наприклад, величину несоосности диска. Це дозволяє проводити збірку обертових частин колісної пари точніше.

Подібні агрегати коштують недешево, зустрічаються в найбільш великих технічних центрах. Вартість контрольних замірів, які здійснюються з їх допомогою, цінується високо.

Стенд з електричним (або механічним) приводом, призначений для балансування колісних пар, є найбільш поширеним обладнанням більшості шиномонтажних майстерень. Його призначення - визначити величину статичного дисбалансу, який проявляється биттям колеса у вертикальній площині.

Нерівномірний розподіл маси колеса по осі сприяє виникненню змінного крутного моменту, протидіє руху автомобіля. З плином часу він призводить до порушення цілісності підвіски. На стенді визначається місце несоосности, потім навпаки нього встановлюються противаги.

Як правило, дефект динамічного дисбалансу з'являється на автомобільних колесах з негативним вильотом. При його обертанні на перевірочному стенді видно, що вага нерівномірно розподілений по ширині (а не по довжині, як при статичному випадку). Для усунення дисбалансу призначені інші верстати (або стенди). Усувається шляхом компенсаційних схилів, що встановлюються навпроти один одного.

Які види контрвантажів застосовуються для балансування колісних пар?

Вибір відповідного противаги залежить від виду диска, його конструкції і виробника.

Як балансира використовують:

1. елементи, що клеяться;
2. набивні компоненти.

Вантаж на клею універсальний і придатний для всіх виробів. Однак часті мийки під струменем води, яка подається під тиском, а також перепади температур, підвищена вологість, механічний вплив дорожнього покриття, - сприяють його відклеювання і втраті. Після чого процес балансування колісних пар доводиться повторювати.

Важкоатлет з кронштейном - набивного типу - призначений для важких дисків (кованих, литих, інших видів). Слід попередити, що не всі конструкції ободів підходять для цієї мети, багато що залежить від виробника. З цієї причини набивні вантажі не настільки поширені.

Загальна вага елементів, призначений для нового комплекту диска і шини не сміє перевищувати 60 g. У випадках, якщо перевірка балансування колісних пар на стенді показує, що потрібно> 60 g, слід перевірити правильність складання.

Для ходових елементів, що були в експлуатації, рекомендується обов'язково контролювати величину округлості диска.

Як визначити візуально якісно виконану балансування?

Для установки схилу призначені такі площини:

• тільки внутрішня поверхня обода (близько підстави спиць);
• внутрішня сторона диска і його фасад.

Відсутність вантажу балансування на зовнішній поверхні може бути викликано небажанням власника або неможливістю установки через особливості конструкції колеса.

При якісно виконаної балансуванню група противаг розташована поруч один з одним. Є приклади установки одного важковаговика, однак спеціальні стенди, призначені для визначення точки прикладання сили, зустрічаються тільки в великих технічних центрах.

Добре збалансоване колесо з противагами, встановлений на автомобіль, не чіпляється виступаючими елементами ні за які частини агрегату, а також не перешкоджає роботі обертових вузлів.

Після перевірки співвісності на стенді ходової вузол рекомендується зняти і повторити процес балансування кілька разів. Похибка вимірювань залежить від виду дисків (штампованих, кованих, легкосплавних, збірних).

Приклад №1. Для легкосплавних алюмінієвих дисків допустима величина відхилень не повинна перевищувати 3 g (на кожну зі сторін).

Приклад № 2. Для сталевий штампувальної конструкції - 5 g (при таких же умовах).

Що вдає із себе фінішна балансування коліс?

Як зрозуміло з назви, фінальна операція усуває більшу частину допущених раніше помилок. Виконується нема на стенді, як звична балансування, а на спеціальному верстаті. Ще однією відмінністю від традиційного процесу контролю, є важлива особливість - врівноважується не один колісний елемент, а збірка ходових вузлів: колеса, маточини, гальмівні диски. Для визначення статичного дисбалансу в якості противаги використовується контрвантаж в 15 g.

Фінішний процес балансування є наступним етапом коригування ходової частини. Він ні в якій мірі не скасовує традиційний процес контролю на стенді. Виконується на пересувному фініш-балансувальне верстаті. Для його проведення потрібно більш ретельне очищення поверхні протектора (і інших частин агрегату) від всього того, що встигло закріпитися в затишних місцях: дрібні камінчики, шари бруду, ґрунту, конденсат та інше.

До можливостей процесу фінішної балансування відносять наступне:

• можливість визначення дисбалансу, які проявляються тільки при їзді на високій швидкості (перевірка відбувається при v = 120 km / h);
• висока точність параметрів врівноваження;
• поділ параметрів коліс, які є провідними і тих, що виконують роль ведених;
• фільтрація результатів.

Остання особливість виражається в тому, що коливальні рухи, що передаються вузлами, задіяними при обертанні колеса (карданним валом, двигуном і іншими), виключаються.

Результати фінішного балансування ще більше збільшують всі ті переваги, що отримує власник автомобіля після проходження класичної процедури.

Устаткування для фінішної операції балансування коштує недешево, мається на найбільш великих технічних центрах. Вартість послуг висока.

Процедуру тонкої настройки рекомендується проводити водіям, які користуються спортивними моделями автомобіля, любителям покататися "з вітерцем", власникам престижних іномарок останнього покоління, експлуатація пов'язана з точним дотриманням заданих параметрів.

Будьте акуратними і уважними на дорозі, вчасно проводите профілактичні заходи. Тільки так можна менше часу і грошей витрачати на проведення ремонтних робіт.