Бачиш напис lock! Значить, є діфлок! (Шестакова євгенія)
FRODO, або Федір - це нік людини, дуже люблячого бездоріжжя і Патрулі. У світ автомобілів наш герой потрапив давно. Першою його машиною була Тойота Каріна ED, на якій він приїжджав на Тойті-четверги. На цих тусовках Федір багато спілкувався з відомим джіповодов - Віталією Гурєєвим, більше відомим під ніком V.I.T.І ось, повільно і вірно, Віталій «спокусив» Федора розповідями про бездоріжжя. Фродо купив свій перший джип - Стійте Сюрф, на якому знову ж почав приїжджати на Тойті-четверги, а потім вже на тусовки джиперів на Сайран.
FRODO - Я приїхав перший раз на Сайран, в четвер увечері, це була одна з перших тусовок, самий початок спілкування. І в той вечір мене здивував Ромка Zumer на Вранглер, який приїхав в костюмчику і начищених туфлях і сказав - «Сьогодні я в бруд не їду! Буду стояти під грибками. », І рівно через 15 хвилин сидів у річці в діагоналке і лазив під машиною, в пошуках гака.
Після поїздок на 130 Сюрф 94 року випуску, Федору захотілося більшої надійності, і купити машину роком свіжіше. На той час, в клубі «Пройдисвіт» купили 61 Патрулів Макс Rapida і Ахан. Покатавшись на тому і на іншому, Федір зрозумів, що хоче Патруль білого кольору. Почалися пошуки машини.
Спочатку Федір намагався купити машину через Артема Ветрінскій, який в той час, 2 роки тому, займався праворульними машинами. Почалися ставки на аукціонах Японії на Патрулів.
Виявилося, що Патруль - це редкопродаваемая машина, як не дивно. Набагато легше можна було купити Тойоту Прадо в 90 кузові. І кожного тижня хлопці програвали аукціони за ціною, тому що у Фродо був певний бюджет на покупку машини, якого він і дотримувався. B цей же самий час пішли чутки, які пізніше підтвердилися, про заборону з Нового року ввезення праворульних машин.
І почався період довгого очікування - коли ж він прийде! За фотографіями машина сподобалася новому господареві. Патруль був уже ліфтованний, але на маленьких, 31 колесах. Оцінка машини була 4 С.
FRODO - Я подумав, раз оцінка С - значить, це брудний, пропалений салон. І дуже здивувався, коли прийшла машина на СТЗ ...
Перше - розміром ліфта. Машина на 31 колесах була вище, ніж тоді був знаменитий Патруль Макса Рапіди. Гума була повністю лиса. З протектора були тільки тріщини. Коли я заліз в салон, то був вражений чистому, майже ідеального салону.
Машині поставили оцінку С - тому що було зламано дві деталі - ручка відкидання сидіння, і маленька панелька на двері.
Далі була думка - Як забирати машину?
FRODO - забирали ми її знову ж таки з Максом. Час зима, ожеледь.
Як рушити на абсолютно лисій гумі? LCD з ходу двома колесами гребе. Діфлока в машині не було. Я ледве виїхав з СТЗ, тому що мене розвертало на кожному розі. Добре, що дороги були сухі і ми відразу погнали машину на СТО Неокар.
Один з смішних моментів на СТЗ, розмовляю з хлопцем, який привіз машину, на тему, що в ній немає діфлока. Хлопець дуже здивувався, каже - Як це немає діфлока.
Підводить мене до переднього мосту, показує на колесо, на хаб
-Бачиш - є напис LOCK! Значить, є діфлок!
Я не став з ним сперечатися, зрозумів, що це марно, і хоч людина привіз багато машин, він не все знає насправді.
І ось, ви довезли його до Неоркара, і
FRODO - і я відразу зрозумів, що виникла необхідність вибору гуми. Заздалегідь підготуватися я не міг, тому що не знав розмір ліфта. Виходило, що 33 колеса влазять вільно. З огляду на, що навіть в стандартного 61 Патруля нормально встає 33 гума, тільки трохи шоркаться при артикуляції.
З розміром визначилися. Тепер - тип гуми. Зима - перевзуватися зимова-літня гума ... А на МТ взимку їздити теж не комфортно. Поговорив з Юрою Експертом і купили 295 75 R 16 BF Goodrich AT, на якій можна комфортно їздити весь рік. Коли перерахували розмірність, виявилося, що це 33, 8 дюйма, тобто майже 34.
Забирали колеса на Делике, і коли їх вантажили, то в магазині запитали - «А куди такі колеса. », Тому що три колеса то влізли в Делику, а четверте ми не знали, куди запхати.
Поставили колеса, і?
FRODO - на тест, на Сайран. Відразу ж з'ясували, що хоч машина і зовні ліфтованную, але жадібний японець зняв ліфтованную амортизатори і поставив туди стандартні. Дуже схожі, як роблять у нас в місті на базарі перед продажем машини - знімають все краще, ставлять відверту туфту і продають машину.
На Сайранен на кожній купині, коли ходовка йшла вниз, відчувався удар - пружини високі, амортизатори повністю витягнуті і ходу немає.
Що ж вирішили робити?
FRODO - виділяти бюджет на амортизатори. І на цей раз я звернувся до допомоги Макса, до його досвіду ліфтованія Патрулів. Він порадив звернути увагу на TJM. Я прокотився на машинах, на прадік, на яких встановлені ARB, і не вражений. Прокотився в машині Макса на TJM - все ідеально, збито. Купив такі ж амортизатори, прокотився, а так як у мене ліфт все-таки більше, ніж у Макса, все одно трохи не вистачило ходу.
Почали думати, як подовжити?
FRODO - Так, але подумали, подумали, ніякого рішення поки не знайшли і прийшли до висновку, що поки вистачить їх ходу. У передній підвісці можна змінити чашку упору амортизатора, можна зробити її коротше - відповідно амортизатор буде нижче. Так і зробили. Ось і все. Машина поки була ще на рідних дисках, плюс нова гума і нормальний ліфт. Але, так як і всіх коротких Патрулів кардан короткий і з'являється вібрація після ліфта, то вона відразу ж з'явилася і у мене. Я це в теорії знав, був підготовлений і не лякався, що щось не так.
Ми здивувалися, коли залізли під машину і почали порівнювати мій кардан і кардан Макса і знайшли, що вони різні. У моєї машини він був більше і масивніше, який бренд там стоїть, від чого - так і залишилося загадкою. За характеристиками він цілком підходив під цю машину, але був абсолютно інший. Ми висували припущення, що цей кардан від якої-небудь вантажної версії Патруля, хоча ніякої вантажної версії 61 Патруля в природі не існує.
Що ви робили далі?
FRODO - далі, не дивлячись на те, що Патруль і так відносно широка машина, в порівнянні з тими ж прадік, все одно хотілося диски з вильотом. Гума не широка, 11 дюймів, її не можна ставити на десяті диски, тому що це буде неправильне співвідношення дисків і ширини гуми. Замовив диски оптимальної ширини для більшості розмірів коліс - це 8, 5 дюймів. Правда, з маленьким вильотом - мінус двадцять. Як тільки поставили диски - машина миттєво перетворилася. Адже диски - це 60% успіху зовнішнього вигляду автомобіля. Далі пішли установки для себе - MP 3 і інше.
Розкажи про перенесення комп'ютера? Як з'ясувалися недоліки Патруля з електронною апаратурою?
FRODO - це було весело. Машина з коробкою автомат. Комп'ютер автомата знаходиться майже в ногах у пасажира. Ми з нашими друзями їздили в поїздку, і шматочок дороги потрібно було проїхати по Або. Мене стягнуло в Або, залило машину і в той момент, коли вода пішла в салон і почав загорятися Чек інжін, почала відмовляти коробка. Тому що залило її комп'ютер.
Коли витягли машину і там же на місці з Вовою, який їздить на ліфтованную Джімнік, продули і просушили комп'ютер, то машина в результаті поїхала, але перестала нормально перемикатися, тільки на великих оборотах. Ми навіть стали сміятися, що у мене тепер спортивний Патруль і коробка перемикається тільки після трьох тисяч.
У місті комп'ютер відремонтували, але все РАНВЕЙ потрібно було вирішувати питання про його перенесення, тому що так тонути кожен раз, вірніше топити комп'ютер коробки не хотілося.
Коли ми розібрали місце, де знаходиться комп'ютер, то приємно були здивовані, що все джгути й проведення, які йдуть до комп'ютера, мали запас по довжині. Ніби творці знали, що комп'ютер все-таки перенесуть.
Комп'ютер ми поставили під аейрбег, на рівні панелі. Тепер, навіть якщо машина потоне по панель, що проблем з коробкою не буде. Так само були просіліконіть всі роз'єми з метою захисту від води.
Пізніше встановив для зими обігрівач Намакон, щоб солярка не замерзає, особливо в далеких і холодних гірських поїздках. І купив хороший багажник, плюс встановив рацію. На цьому поки тюнінг закінчено.
І машина почала брати участь в змаганнях?
FRODO - Перший змагальний досвід підготовлена машина отримала на внутрішньоклубні змаганнях у Пройдисвітів. Пілотом була моя дружина. Я був штурманом. Ми брали точку, яка була на узвозі, йшли на зниженій передачі. І коли ми наблизилися до точки, яка була на дереві, а дерево росло під ухилом ....
Коли ми наблизилися на досяжну відстань, щоб можна було дотягнутися до машини і точки одночасно, був натягнутий ручник, а швидкість D не вимкнута. Разом - машина стоїть на швидкості, та ще й на зниженій, і як тільки нога була прибрана з гальма і була спроба вийти з машини - Патруль зупинився об дерево.
Після удару ми зрозуміли, що потрібно продовжити тюнінг цієї машини - і прибрати маленьке дзеркало на лівому крилі, через якого і було пошкоджено крило. Якби не було цього дзеркальця, яке стоїть тільки на праворульних машинах - то крило б так не постраждала. Колір машини білий, фарба виявилася тришарової, багато хто передрікав що при фарбуванні крила майстри не потраплять в колір, але все виявилося добре.
І ось тепер усім я рекомендую прибирати це дзеркальце, особливо тим людям, хто їздить по чагарниках і Кураєв.
Розкажи про свої враження про поїздку на Алтай.
FRODO - Алтай мене вразив, та й машина теж. Вона показала, що при всій своїй комфортабельності, вона ще й дуже витривала, на що ми спиралися при покупці машини. Машина, перш за все, повинна бути витривала.
Єдина проблема у цієї машини при ліфті - це задній стабілізатор, який постійно відривається, як би ти його не подовжували. Дуже багато Патрулеводи викидають його. Але я багато їжджу по місту, і при поворотах на великій швидкості дуже хочеться, щоб машина була стійка. Хочеться відчувати себе більш впевненим.
Роблю стабілізатор - перша ж поїздка по бездоріжжю і немає стабілізатора. Це потрібна деталь стала просто витратним матеріалом.
За кермом в поїздці втомлюєшся мінімально - зручна посадка, зручний салон, клімат контроль - все це допомагає. Машина дуже добре тримає швидкість. У колоні у нас були проблеми, що прадік могли їхати 90-100 км на годину, далі були проблеми з набором швидкості і стійкістю на трасі. Я їхав 110-120 км на годину - для патруля це комфортне пересування, враховуючи, що машина ліфтованную.
На бездоріжжі у Патруля хороші ходи підвіски, виходить, що ми втручалися набагато менше, ніж інші учасники нашого «пробігу» по бездорожьюУкаіни. Було всього 1 місце, де ми розвісили в калі від Уралу, коли по діагоналі колеса висіли в повітрі і LCD в цьому випадку не допомагає. Тоді нас і висмикнули, можна сказати - єдиний раз. Ще вразило те, скільки речей поміщається в цю машину, з одним ложденним заднім сидінням.
Найбільше мене лякала переправа через Коломия повноводний Чариш. Знаючи таки, що Патруль електронний і боїться води, але все броди, в тому числі і затяжні, ми пройшли швидко, і максимум, що намокли - це полики. У салоні води, як такої не було.
Ну і, судячи з усього, електронний двигун RD 28 зовсім виявився не примхливим до палива. Хоча скрізь в Інтернеті пишуть, що це не так. Головне не економити на хороших фільтрах і лити в неї гарне масло. І машина буде довго жити.
Яка у тебе мрія про наступну машині? Ти зрозумів, що Патруль, це Патруль, і ...
FRODO - так ... І ще зрозумів, що у короткій машини такий дикий потенціал по прохідності, що я його весь не використовую. Є якесь бажання придбати довгого Патруля з мотором 4, 2 турбодизель. Машина з таким саме мотором досить рідкісна, та й з нинішніми цінами на розмитнення - виходить досить дорого. Але все одно я буду прагнути до цієї мрії!