автомобільні бензини

За матеріалами сайтовwww.auto.khv.ruі "Іркутський експрес"

Теорія. Науковий підхід

Бензини призначені для застосування в поршневих двигунах внутрішнього згоряння з примусовим займанням (від іскри).
Залежно від призначення їх поділяють на автомобільні й авіаційні.

Незважаючи на відмінності в умовах застосування автомобільні та авіаційні бензини характеризуються в основному загальними показниками якості, що визначають їх фізико-хімічні та експлуатаційні властивості.

Сучасні автомобільні та авіаційні бензини повинні задовольняти ряду вимог, що забезпечують економічну і надійну роботу двигуна, і вимогам експлуатації: мати хорошу випаровуваність, що дозволяє отримати однорідну топливовоздушную суміш оптимального складу при будь-яких температурах; мати груповий вуглеводневий склад, що забезпечує стійкий, Бездетонационная процес згоряння на всіх режимах роботи двигуна; не зраджувати свого складу і властивостей при тривалому зберіганні і не мати шкідливого впливу на деталі паливної системи, резервуари, гумовотехнічні вироби та ін. В останні роки екологічні властивості палива висуваються на перший план.

Асортимент, якість і склад автомобільних бензинів

Основну масу автомобільних бензинів вУкаіни виробляють по ГОСТ 2084-77 і ГОСТ Р51105-97 і ТУ 38.001165-97. Залежно від октанового числа ГОСТ 2084-77 передбачає п'ять марок автобензинів: А-72, А-76, АІ-91, АІ-93 і АІ-95. Для перших двох марок цифри вказують октанові числа, що визначаються за моторному методу, для останніх - по дослідницькому. У зв'язку зі збільшенням частки легкового транспорту в загальному обсязі автомобільного парку спостерігається помітна тенденція зниження потреби в низькооктанових бензинах і збільшення споживання високооктанових. Бензин А-72 практично не виробляється через відсутність техніки, експлуатованої на ньому.

Характеристики автомобільних бензинів (ГОСТ 2084-77)

Залежно від октанового числа за дослідним методом встановлено чотири марки бензинів: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Преміум-95", "Супер-98". Бензин "Нормаль-80" призначений для використання на вантажних автомобілях поряд з бензином А-76. Неетильований бензин "Регуляр-91" призначений для експлуатації автомобілів замість етилованого А-93. Автомобільні бензини "Преміум-95" і "Супер-98" повністю відповідають європейським вимогам, конкурентоспроможні на нафтовому ринку і призначені в основному для зарубіжних автомобілів, які ввозяться в Україну.
З метою прискорення переходу на виробництво неетилованих бензинів замість етилової рідини дозволяється використання марганцевого антидетонатора в концентрації не більше - 5 мг Мn / дм3 для марки "Нормаль-80" і не більше 18 мг Мn / дм3 для марки "Регуляр-91". Відповідно до європейських вимог щодо обмеження вмісту бензолу введений показник "об'ємна частка бензолу" - не більше 5%. Встановлено норма по показнику "щільність при 15 ° С". Посилено норма на масову частку сірки - до 0,05%. Для забезпечення нормальної експлуатації автомобілів і раціонального використання бензинів введено п'ять класів випаровуваності для застосування в різних кліматичних районах по ГОСТ 16350 - 80. Поряд з визначенням температури перегонки бензину при заданому обсязі передбачено визначення обсягу випарувався бензину при заданій температурі 70, 100 і 180 ° С. Введено показник "індекс випаровуваності". У ГОСТ Р 51105-97 поряд з вітчизняними включені міжнародні стандарти на методи випробувань (ISO, EN, ASTM).

Норми і вимоги до якості автомобільних бензинів і характеристики випаровування по ГОСТ Р 51105-97 наведені в таблиці.

Норми і вимоги до якості автомобільних бензинів по ГОСТ Р 51105-97

За складом автомобільні бензини являють собою суміш компонентів, що отримуються в результаті різних технологічних процесів: прямий перегонки нафти, каталітичного риформінгу, каталітичного крекінгу і гідрокрекінгу вакуумного газойлю, ізомеризації прямогонний фракцій, алкілування, ароматизації термічного крекінгу, вісбрекінгу, сповільненого коксування. Компонентний склад бензину залежить, в основному, від його марки і визначається набором технологічних установок на нафтопереробному заводі.

При виробництві високооктанових бензинів використовуються алкілбензин, ізооктан, ізопентан і толуол. Бензини АІ-95 і АІ-98 зазвичай отримують з додаванням кисневмісних компонентів: метил-трет-бутилового ефіру (МТБЕ) або його суміші з трет-бутанолом, що отримала назву фетерол. Введення МТБЕ в бензин дозволяє підвищити повноту його згорання і рівномірність розподілу детонаційної стійкості по фракціям. Максимально допустима концентрація МТБЕ в бензинах становить 15% через його відносно низькою теплоти згорання і високої агресивності по відношенню до гум.

Для досягнення необхідного рівня детонаційних властивостей етилованого бензину до них додають етилову рідина (до 0,15 г свинцю / дм3 бензину). До бензинів вторинних процесів, що містить ненасичені вуглеводні, для їх стабілізації і забезпечення вимог по індукційному періоду дозволяється додавати антиокислювачі Агідол-1 або Агідол-12. З метою забезпечення безпеки в обігу і маркування етиловий бензин повинні бути пофарбовані. Бензин А-76 забарвлюється в жовтий колір жиророзчинних жовтим барвником К, бензин АІ-91 - в оранжево-червоний колір жиророзчинних темно-червоним барвником Ж. Етилований бензин, призначені для експорту, що не забарвлюються.

Зразкові компонентні склади автомобільних бензинів різних марок наведені в таблиці.

Середні компонентні склади автомобільних бензинів

Останнім часом асортимент автобензинів значно поповнився за рахунок нових марок, що випускаються за технічними умовами. Це обумовлено різким зростанням виробництва неетильованого бензину і скороченням виробництва бензину етилованого.

При цьому тетраетилсвинець замінюється на різні нетрадиційні присадки і добавки, раніше випускаються хімічної та мікробіологічної промисловості в інших цілях.

До таких речовин відносяться різні ефіри, спирти, металоорганічні сполуки і т.д. Необхідність виробництва таких бензинів за технічними умовами диктується тим, що всі присадки і добавки можуть вводитися в строго певних концентраціях. Для контролю вмісту цих компонентів в технічних умовах передбачаються спеціальні показники і вводяться додаткові методики контролю.

Відповідність бензинів, що випускаються за технічними умовами, вимогами ГОСТ Р 51313-99 перевіряється при їх сертифікації, яка є обов'язковою.

Бензини автомобільні. Загальні технічні умови.

Значення показника для типів бензинів

октанове число за дослідним методом, не менше

октанове число за моторним методом, не менше

Концентрація свинцю, г / дм3, не більше, для бензину:

Тиск насичених парів, кПа

90% бензину переганяється при температурі, ° С, не вище

кінець кипіння бензину, ° С, не вище

залишок в колбі,%, не більше

Масова частка сірки,%, не більше

по ГОСТ 19121 або ГОСТ Р50442

Об'ємна частка бензолу,%, не більше

Раніше, під'їжджаючи до АЗС, водій зупинявся в подиві: заправка є, а бензину немає. Сьогодні його долає подив іншого властивості: марок бензину стільки, що не знаєш, який віддати перевагу. Мало не кожна АЗС має свої марки і сорти. Якщо зібрати їх разом, вийде досить строката н незрозуміла картинка. На одній заправці пропонують А-76 і А-92. На іншій Аі-76 і Аі-92. На третій і зовсім незнайомі А-80, А-92 і А-95. Що за цим? Звідки знайшлися всі ці "монстри" і чи можна їм довіряти?

Хто такий, наприклад, А-80 і чим він відрізняється від АІ-80? Чому на одній бензоколонці продають А-92, а на сусідній, через дорогу - АІ-92? Які стандарти нині діють (і чи діють взагалі) і що можна заливати в бак своєї машини, щоб не угробити двигун? Думаємо, всіма цими питаннями не раз уже спантеличувався і наш Новомосковсктель.

А тепер звернемося до недавньої історії, яка допомагає зрозуміти причини виникла сьогодні плутанини. Свого часу СРСР виробляв бензини не тільки для внутрішнього ринку, а й експортував їх в інші країни. Октанові числа в них були вказані за дослідним методом. А в маркуванні, щоб привести її у відповідність із загальноприйнятими, залишали тільки одну букву "А". Таким чином, один і той же "дев'яносто третій« бензин йшов для внутрішнього користування під маркою АІ-93, а на експорт як А93. Такий порядок маркування визначали Технічні Умови (ТУ) 38.001165-87. Вони ж регламентували три експортні марки бензинів - А-80, А-92 і А-96. Сьогодні бензини під своїми експортними позначеннями пішли і на вітчизняний ринок. Звідси і "дев'яносто другий рік", що з'явився на наших заправках (а не тому, що, як нам пояснили на одній АЗС, "дев'яносто п'ятий" змішали з "сімдесят шостим" або що це відбракований "дев'яносто третій«). Тільки правильне його позначення буде не АІ-92, а А-92.

В даний час розробляється новий Федеральний стандарт, який намічено ввести в дію в другому кварталі наступного року. Він передбачає випуск і використання неетилованих бензинів АІ-80, АІ-91, АІ-95 і АІ-98 (як бачимо, октанові числа в них вказані тільки за дослідним методом). На них при розробці технологій повинні орієнтуватися всі заводи. Стандарт також встановить нижні граничні значення чисел. Скажімо, АІ-91 зможе мати октанове число і 92, і 93, але нижче 91 - немає. До слова, ця марка замінить звичний нам "дев'яносто третій«, як АІ-80 - А-76, октанове число за моторним методом залишиться тим же (т. Е. 76-м), але правильно називати його вже потрібно буде АІ-80 , а не а-80, як в старих ТУ.

Про бензинах, привезених з-за кордону. Їх маркують в основному за тим же дослідним методом, тоді ніякої різниці в позначенні марок немає. Але іноді використовують і інший показник - "октановий індекс", який вираховується за формулою "моторний" плюс "дослідницький", розділений на два. За цим параметром американський бензин А-90, наприклад, відповідає нашому АІ-95 (85 + 95 і розділити на два.

У багатьох містах і на трасах європейської частини з'явився і так званий фінський бензин, за яким особливо ганяються московські водії-"гурмани". Насправді це паливо ніяких сверхособенних властивостей не має (просто хороший якісний бензин) і являє собою продукцію відомої фірми "Нест" ( "Neste"). Його октанове число 95 за дослідним методом (т. Е. По-нашому АІ-95), він не містить свинцовоутримуюча присадок і повністю відповідає міжнародній специфікації ЄП.

Попит, як відомо, народжує пропозицію. І наші заводи теж прагнуть не відстати від ринку, незважаючи на те, що найбільш шанованим залишається А-76, а на заправках можна зустріти і колишнього лідера - А-72. Ще зовсім недавно у нас не було своїх високооктанових бензинів, а сьогодні нафтопереробні заводи пропонують і АІ-98, і випускаються за спеціальними ТУ неетильовані "Евросупер" з октановим числом 95 і "Суперплюс" з числом 98, відомий ще як "пермський". Виробництво їх поки що не перевищує 0,5 відсотка від загальної кількості всього виробленого в країні бензину, але висока їх якість відзначають багато.

І на думку працівників ВНДІ НП, все українські бензини нічим не поступаються імпортним, біда лише в тому, що часто-густо порушується технологія їх транспортування і зберігання, використовуються негідні для цих цілей ємності. Саме тут найчастіше і відбувається погіршення якості бензинів, які потім з однаковою ймовірністю потрапляють і на АЗС, і в придорожній бензозаправщік.

Останнім часом багато говорять про те, що Україна відстала від цивілізованого світу і споживає велику кількість етилованого, дуже шкідливого для людини і природи бензину, хоча парк машин в одній тільки Москві за останні 15 років збільшився в три рази. Московське уряд прийняв рішення про застосування в місті моторних палив з поліпшеними екологічними властивостями і обов'язковому оснащенні найближчим часом всіх автомобілів нетралізаторамі відпрацьованих газів. За столицею, мабуть, підуть і інші. Для нафтоперегінних заводів це означатиме повну відмову від застосування етилових рідин і антидетонаторов, що містять свинець, що потребують часу на переозброєння виробництва і значних капіталовкладень у галузь.

Норма на концентрацію свинцю в етілірованном бензині в Європі становить 0,15 г на куб. дм, у нас трохи більше 0,17, а в Італії - 0,4! Якщо згадати, що етилований "дев'яносто третій« ми вже не виробляємо, то можна сказати, що Італію ми випередили.

І все-таки сьогодні не просто декларують про відмову від свинцовоутримуюча антидетонатора, а шукають йому гідну заміну. Серед таких застосовують кисень з'єднання - спирти і ефіри, використовують азотовмісні ароматичні сполуки - аміни, ксілідіни, а також антидетонаційні присадки на основі марганцю. Перехід на більш екологічно чисті неетилированні бензини стримує ще й відсутність економічних стимулів і законодавчої бази. Сьогодні акцизи на обидва види бензину у нас однакові. Для торговців це означає, що етилований бензин ввозити комерційно вигідніше, ніж неетилований. Немає економічних засобів стимулювання застосування нетоксичних присадок і добавок для підвищення октанових чисел і експлуатаційних властивостей бензинів. А при видачі ліцензій АЗС непогано було б зобов'язувати завжди мати неетилований бензин.