Автомобіль на стисненому повітрі - український топ

Перший в світі серійний автомобіль з двигуном, що працює на стисненому повітрі, випустила індійська компанія Tata, відома на весь світ виробництвом дешевих транспортних засобів для небагатих людей.

Автомобіль Tata OneCAT важить 350 кг і може проїжджати на одному запасі стисненого до тиску в 300 атмосфер повітря 130 км, розганяючись при цьому до 100 кілометрів на годину. Але такі показники можливі тільки при максимально заповнених баках. Чим менше щільність повітря в них, тим нижче стає показник максимальної швидкості.

4 балони, виконані з вуглепластика з кевларовой оболонкою, довжиною в 2 і діаметром в чверть метра кожен, розташовані під днищем, вміщають 400 літрів стисненого повітря під тиском в 300 бар.

Усередині там все дуже простенько:

Але це можна пояснити, оскільки автомобіль позиціонується в основному для використання в таксі. До речі, задумка небезінтересная - на відміну від електромобілів з їх проблемно утилізованих акумуляторами і низьким ККД заряд-разрадного циклу (від 50% до 70% в залежності від рівня струмів заряду і розряду), стиснення повітря, його зберігання в балоні і подальше використання досить економічно і екологічно.

Якщо заправляти автомобіль Tata OneCAT повітрям на компресорній станції, це займе три-чотири хвилини. «Підкачка» за допомогою вбудованого в машину міні-компресора, що працює від розетки, триває три-чотири години. «Повітряне паливо» коштує відносно дешево: якщо перевести його в бензиновий еквівалент, то вийде, що машина витрачає близько літра на 100 км шляху.

У пневмомобіле зазвичай немає ніякої трансмісії - адже пневмодвигун видає максимальний крутний момент відразу - навіть в нерухомому стані. Повітряний двигун також практично не вимагає профілактики, нормативний пробіг між двома техоглядами становить ні багато ні мало 100 тисяч кілометрів. А ще він практично не потребує в олії - мотору вистачить літра «мастила» на 50 тисяч кілометрів пробігу (для звичайного авто буде потрібно близько 30 літрів масла).

Секрет нового автомобіля полягає в тому, що його чотирициліндровий двигун об'ємом в 700 кубиків і вагою всього в 35 кілограмів працює на принципі змішування стисненого повітря із зовнішнім, атмосферним повітрям. Цей силовий агрегат нагадує звичайний двигун внутрішнього згоряння, але циліндри у нього різного діаметра - двоє малих, приводних, і двоє великих, робочих. При роботі двигуна зовнішнє повітря засмоктується в малі циліндри, стискується там поршнями і нагрівається. Потім він виштовхується в два робочих циліндра і змішується там з холодним стисненим повітрям, що поступає з бака. В результаті повітряна суміш розширюється і приводить в рух робочі поршні, а вони - колінчастий вал двигуна.

Оскільки ніякого згоряння в двигуні не відбувається, його «вихлопними газами» буде тільки відпрацьований чисте повітря.

Розробники повітряного двигуна з компанії MDI підрахували сумарний енергетичний ККД в ланцюжку «нафтоперегонний завод - автомобіль» для трьох видів приводу - бензинового, електричного і повітряного. І виявилося, що ККД повітряного приводу становить 20 відсотків, що в два з гаком рази перевищує ККД стандартного бензинового мотора і в півтора рази - ККД електроприводу. До того ж стиснене повітря можна безпосередньо запасати про запас, використовуючи нестабільні поновлювані джерела енергії, на зразок вітрогенераторів - тоді ККД виходить ще вище.

При зниженні температури до 20С запас енергії пневмопривода знижується на 10% без будь-яких інших шкідливих впливів на його роботу, в той час як запас енергії електричних батарей зменшиться приблизно в 2 рази.

До речі, відпрацьований в пневмодвигун повітря має низьку температуру і може бути використаний для охолодження салону автомобіля в жарку пору року, тобто кондиціонер ви отримуєте практично нахаляву, без зайвих витрат енергії. Зате обігрівач, на жаль, доведеться робити автономним. Але це куди краще, ніж у електромобіля - який змушений витрачати енергію як на опалення, так і на охолодження.

До речі, балони з скло-вуглеволокна досить безпечні - при пошкодженні вони не вибухають, в них лише з'являються тріщини, через які повітря виходить назовні.

Матеріал. Proper спеціально для TOPRU.ORG

Читайте також:

Вже цікавіше, в принципі, якщо моталь з коляскою, то наприклад 200 літрів йому повітря і нехай їде

З повітрям ситуація така - склопластикові балони досить легкі і дешеві, легше акумуляторів з тією ж енергією, але об'ємніше. Між іншим, на стислому повітрі споконвіку бігають шахтні локомотивчика. Ще одна перспективна область застосування - складські навантажувачі. Там пробіги взагалі не сильно важливі, оскільки стисненим повітрям навантажувач заправляється дуже швидко - буквально за пару хвилин, на відміну від електронавантажувача, заряд якого йде багато годин.

... думаю, що тов. Перший нас просто розважаються на Новий Рік - як інжерер, я просто не уявляю мережу заправних компессорних станцій повітря на 40 МПа.

Глагне нудьгує, під когнак

Нормальна ідея для міського автомобільчика! пробіг, якщо я правильно зрозумів, при повній заправці чотириста кілометрів виходить? Але по-моєму без електрообладнання все одно не обійтися: світло, пічка, цікаво це питання як вирішувати будуть?

Швидше за все все ж буде генератор і АКБ, ну і втрата в потужності на заряд. Не по компасу ж їхати буде з каганцем на гасі. До речі ЛІД лампи рішення в принципі, а холод можна теж в тепло і назад тепло в холод. Стиснене повітря цілком дозволяє це, я про опалення.

Згадав старий анекдот. Новий український розповідає сину казку: -Едет, значить, правильний пацан Ємеля на печке.За ним женеться братва на каміне.А ззаду тіпає менти на. буржуйки. І чого то навіяло - згадалися резіномоторние торпедні катери.

Французький автомобіль на стисненому повітрі важить всього 220 кілограм, 80 кілограм з яких припадають на балони з повітрям. Максимальна швидкість 70 кмч, пробіг на одній заправці - 200 кілометрів. До речі, він може перевозити до 300 кілограм вантажу або трьох осіб.

Чо - ніколи в ракетах куля-балони ніяк не заправляли?

Електрика - взагалі не проблема, пневматична турбіна з генератором і вуаля. Додайте акумулятор і електродинамічний гальмо-рекуператор, який повертає енергію при гальмуванні в акумулятор - і електрику для світла і приладів стане майже безкоштовним.

Цікаво-то цікаво, ось тільки в масове виробництво його навряд чи пустять, якщо все, ну або хоча б половина всіх автовласників пересяде на такі машинки - це ж колосальні збитки тим хто виробляє бензин і всякі автомастила.

Так, майже, але не зовсім, ххххх. Як це, закон збереження.

... не знав, що це зветься - «Шарр - балон», але, після Вашого поста заправив ... ... ик-к-к ... ... походу ракета пішла нормально .... у дуже недоброму пю, токо пиво / вінішко.

Кста. куди пропали феечки.

На чому ми тільки не намагалися їздити, але на жаль, не найбезпечніший і не прийнятне по потужності - поки тільки на углеврдородах хххх. Водневий не канал, атомний немає, перпетум мобіле не поїхав поки.

Солати знищують. Так як продукти

Зараз при гальмуванні ви гріє небо за допомогою колодок і гальмівних дисків. Причеплений до колеса генератор при гальмуванні закачає частина цієї енергії в акумулятор - небосхил нагріється менше, але для вас ця енергія буде абсолютно халявної. Так зрозуміло?

Звичайно зрозуміло. А при наборі швидкості, акб буде живити систему?

Компресор з бензоагрегатом в багажнику, як рішення.

Ииии, тоді може просто залишити ДВС і не мучити зад

Я на роздоріжжі. Я потрапив в інститут. Далі три кінцівки.

Звичайно. Але не двигун - а фари, склоочисники, приборку та інше вспомогалово. Двигун - пневматичний. Ну а як (і якщо) не стане вистачати заряду - тоді вже пустимо в хід турбіну на стислому повітрі з електрогенератором.

є така мулька - називається РІТЕГ. Майже вічне джерело енергії, але він злегка шкідливий для здоров'я, тому їх мало використовують ...

При цьому зменшимо дальність

Ну, якщо продовжувати тему використання повітря-то поставимо вітрильне озброєння, і нехай хоч бейдевинд їздять!

І вентилятор як генератор при русі по вітрі, для гальмування

Ні, якщо таблетка, то може через неї. У мене вильоти були при завантаженні сохранкі, якщо я в броні зберігся. Зніс, поставив версію 1.37, і полетів з нуля, але вже з урахуванням усіх помилок. Три кінцівки. Так коротше є якраз сохранкі на роздоріжжі. Там коротше дилема, якщо йти нейтраллю, то на вибір, якщо схиляюся до того чи до іншого. то я так зрозумів вибору немає. Як в Сталкере тч

Їх мало використовують, тому що ізотопи для РІТЕГ коштують ціле багатство - як квартира в Москві.

Острів дешевше. І на вітряк залишиться

гм. хех. Наприкінці понимашь 19го століття. в тогочасній прото-фантастиці була популярна ідея. що все буде літати і їздити на стислому повітрі. але не сталося. і тут раптом таке.

Хто то стару фантастику відкопав

Луї Буссенар, якщо не помиляюся цим марив. стріляло. літало на стислому повітрі все.

Типу як при нічному зір? - введіть в консолі rimod 00094636 або rimod 002041B6 - у мене при потемнінні допоміг цей код скидання ..

Ну. Виникає питання, що заважало 100 перейти на повітря

Колись Новомосковскл стару фантастику, так там поліція каталася на машинках, у яких в багажнику стояв розкручений масивний маховик. Типу на час патрулювання енергії вистачало, а за ніч в гаражі розкручували наново. Проблема жаху зірвався з кріплень маховика і рівняють будинку була вирішена створенням його з фольги-стрічки, накрученою в 100500 витків.

Типу він коли вилітав з багажника, фольга розмотувалася ?!

Розліталася дрібними нешкідливими клаптиками.

Згадав чомусь "продавець повітря", він там теж розлетівся дрібними клаптиками хххх

100 років тому. дефіцит композитів заважав не знаю :)

індійці скоро і його викотять: D

З супермаховик, намотаних із сталевого дроту, розважалися ще в СРСР. Причому супермаховик досить успішно встав на автобус (до речі, львівського заводу - тільки робили це не хохли, зрозуміло). Тоді все поховали складності зі створенням трансмісії. Про те, що маховик може крутити мотор-генератор, якось не подумали. Але взагалі, звичайно, у маховика є проблема - гіроскопічний ефект. Щоб він не заважав повертати - маховик доводиться ставити горизонтально, і тоді ми маємо дуже смішну ситуацію, коли машині треба їхати в гору або під гору. Щоб цю проблему прибрати - маховик треба кріпити на хитний підвіс з достатнім кутом гойдання.

Річ відмінна! Тільки потрібно під неї заправки заточувати і майстерні для ремонту. Якщо для себе, можна і компресор прикупити, таки менше 130 км. в день часто виходить потрібно проїхати, та й знайти компресор по місту не так складно. Залишається майстерні з запчастинами, та й обігрів в салоні бажано, все ж у нас прохолодніше ніж в Індії. )

Це ж вам че не фата реальної гри?

Ну повітря-то безкоштовний. Есліф не брати до уваги що для його стиснення все одно потрібна ел.енергія. Чи не насосом ж віласіпедним повітря закачувати-стискати в балони.

Без вуглеводнів і ні туди і не суди. Повторюю, безкоштовний повітря добре. А чим стискати збираєтеся? Відповім: компресором. А питання компресор на стислому повітрі працює? Все одне, як каже матроскин з мультика: "що б, щось продати, треба, щось купити!"

Існує величезна кількість заправних станцій природного газу (метану), де тиск таке ж. Для насоса що метан, що повітря - однаково

А до речі у РСР-шників такі є, але закачати їм вінтарь - задоволення на любителя. А вже балон або авто: D.

просто гонево.укуренное вихлопними газами Тесли.))))