автомобіль форд

З чого почалася легенда американського автомобілебудування? Мабуть, з особистостей, що стоять біля його витоків. Слід, залишений засновниками знаменитих компаній в історії автомобілебудування, варто того, щоб з ними познайомитися.

Генрі Форд - одна з найбільш суперечливих і яскравих фігур в американському суспільстві початку XX ст. Як багато американців його покоління, він рано почав свою трудову діяльність. Його батько любив землю, а Генрі, за іронією долі, не поділяв його інтересів і став механіком. Експериментуючи з паровими двигунами, Форд прийшов до висновку, що пар - не найефективніший джерело енергії. Свій перший автомобіль з бензиновим двигуном він побудував в сараї на фермі батька. Це був двомісний автомобіль з двигуном в 4 к.с. Другим досвідом став бензиновий квадроцикл.

Діяльність Форда як винахідника-конструктора припинилася в 1899 р коли він заснував «Детройтскую автомобільну компанію». Незабаром Генрі Форд заснував ще дві компанії, одна з них ( «Форд Мотор»), заснована в 1903 р існує до цих пір. У ті роки юнацька мрія про створення саморушного екіпажу для середнього американця стала відступати на задній план під тиском мрії про багатство.

Початкового успіху фірми сприяло створення гоночних автомобілів. Але істинний успіх Форда пов'язаний з моделлю «Т», яка завоювала загальне визнання. Подібні машини випускали багато фірм, але їх вартість була не нижче декількох тисяч доларів. При цьому кожен автомобіль приносив своєму виробнику кілька сотень доларів прибутку.

Початок життєвого шляху Генрі Форда було таким же, як у багатьох відомих нині людей. Завдяки своєму таланту і комерційної хватці Форд не тільки високо піднявся по підприємців ьской сходах, а й створив величезну автомобільну імперію, яка існує і сьогодні.

Генрі Форд на одному зі своїх «Фордів». 1913 р

Конструкція моделі «Т» була ретельно продумана: легка, але досить міцна рама завдяки використанню високоякісної ванадієвої сталі; коробка передач, переключаються важелем, а педаллю. Двигун, коробка передач, зчеплення, трансмісійний гальмо і кожух карданного валу становили єдине ціле.

Жодна модель в будь-якій іншій країні в усі часи не приваблювала такої кількості автомобілістів, як модель «Т», завдяки чому непоказний і грубуватий «Форд» за своєю популярністю перевершив всі відомі в світі марки автомобілів. Слід зазначити, що при випуску моделі «Т» Форд пішов на цікавий експеримент. Вартість його автомобіля була менше тисячі доларів і приносила йому, здавалося б, маленький прибуток. Однак, якщо врахувати, що спочатку Форд випускав десятки тисяч таких автомобілів, а потім - мільйони в рік, легко повірити в те, що незабаром він став найбагатшою людиною в світі.

Наступна затія Форда, пов'язана з новими видами масового виробництва автомобілів, увінчалася успіхом. Вона полягала в поділі всієї роботи по виготовленню автомобіля на окремі операції. Кожну операцію виконували один-два робочих, які були звільнені від необхідності володіти великою кількістю спеціальностей і витрачати час на доставку деталей і перехід з одного робочого місця на інше. Це досягалося за рахунок того, що виготовляється автомобіль пересувався перед ними на спеціальних роликах. Так на заводах Форда з'явився конвеєр. Його застосування дозволило промисловцеві наймати низькокваліфікованих фахівців, платити їм менше, а в подальшому взагалі замінити людей автоматами.

Незабутній «Форд Т» 1910 р двомісний, з відкритим сидінням ззаду.

Благається знайти багато помилок в рішеннях Форда, обґрунтувати агресивність, виникає від неуцтва, звинуватити у безглуздість характеру, але ніхто не може заперечувати його ролі в розвитку автотранспорту. Це він висунув концепцію дешевого загальнодоступного автомобіля, став платити робітникам по п'ять доларів в день, через що багато конкурентів перестали з ним вітатися.

Багато в чому завдяки моделі «Т» на початку 20-х рр. XX ст. дача імперії Форда йшли прекрасно, і він став настільки популярним, що йому пропонували навіть висунути свою кандидатуру на пост президента США Відповідь була гідний улюбленця фортуни: «Президентом може бути кожен, а Генрі Форд - один».

Автомобіль марки «Форд». 1941 р

У той час на заводах Форда випускали автомобілі, оснащені потужним 8-циліндровим двигуном. На відміну від інших фірм, на автомобілях «Форд» він з'явився в 1932 р відразу ж після 4-циліндрового, минаючи «6-цилинд-ровую стадію розвитку». Однак в 1941 р автомобіль марки «Форд» з 6-циліндровим двигуном все ж з'явився, і не по волі Генрі Форда.

Незважаючи на привабливість, 6-циліндрові машини в фордовськой виробничій програмі займали другорядне становище. На основну масу автомобілів як і раніше встановлювали 8-циліндрові мотори. Такий же двигун мала і машина, випущена в 1942 р відноситься до серії «Супер Де Люкс».

Йшла друга світова війна, і при випуску цього автомобіля Форду доводилося економити не тільки нікель, а й інші метали, в першу чергу сталь. Подекуди замість металу почали використовувати пластмасу. Це торкнулося деталей інтер'єру - обрамлень комбінації приладів, декоративних ґрат гучномовця вбудованого радіоприймача, різних ручок і кнопок.

Генрі Форд намагався застосувати пластик і для панелей зовнішнього облицювання, заклав велику дослідницьку програму з виготовлення ударопрочних сортів пластмаси. Збереглася навіть фотографія, на якій Форд б'є по виконаної з таких пластмас кришці багажника ломом, а той відскакує, не залишаючи на пластиці подряпин.

Але навіть з пластмасою в салоні і пофарбованими бамперами замість нікельованих «Форд» 1942 року всі одно виглядав солідно для машини за американськими мірками зовсім недорогий. Із запропонованих в цьому сезоні чотирнадцяти моделей дорожче тисячі доларів коштували тільки дві вантажопасажирські машини, інші варіанти були дешевше. Наприклад, купе з двома дверима можна було придбати за 850 доларів.

Зовнішній вигляд фордовского автомобіля, побудованого по «економічною» технології.

Серед безлічі замків, що оберігали автомобіль від викрадення, до першої світової війни найбільшою популярністю користувалися фордовские замки, які замикали нерухомо дві педалі (зчеплення і гальма).

Форд мав особисту охорону, очолювану Генрі Беннет - колишнім боксером. «Автомобільний король» дуже дорожив своїм життям і в старості страждав манією переслідування. Генрі-боксер вправно підігравав Генрі-мультимільйонеру і в результаті увійшов до нього в довіру. Завдяки цьому він був єдиною людиною, кому дозволялося входити у внутрішні покої, де жив Форд. Туди не пускали нікого, в тому числі сина-спадкоємця і онуків Форда. Беннет, який почав простим охоронцем у двері боса, став висуватися на перші ролі в фордовськой ієрархії. Він отримав можливість особисто підбирати колишніх боксерів, «зірок» бейсболу і гангстерів для служби безпеки, що наводила страх не тільки на робітників, але і на членів сімейного клану Форда. Однак їх відкрита ненависть не завадила Беннет стати першою особою в компанії. Коли при таємничих обставинах помер Едсел, син і спадкоємець Форда, загроза захоплення влади стала реальною. Але сімейний клан Форда встиг скористатися неміччю старого і наполіг на зречення автомобільного короля від влади на користь онука.

У 1945 р родина Фордів довірила порятунок фамільної корпорації виключеного з університету Генрі Форду II, названому так на честь діда. У 1947 р засновник автомобільної імперії Генрі Форд помер.

«Форд Мотор» протягом перших десятиліть XX ст. була беззмінним лідером в автомобільній промисловості США. Але на початку 30-х рр. на перше місце вийшла компанія «Дженерал Моторс», і «Форд» стала другою компанією США з випуску автомобілів. В даний час корпорація «Форд» є не тільки найбільшою автомобілебудівної компанією США, але і третім за величиною виробником скла, а також великим постачальником електронної апаратури, хімічної та господарсько-побутової продукції, комплектуючих виробів космічного та військового призначення.