Автофорум германии, охоронні системи, сигналізація або іммобілайзер

На відміну від сигналізації завдання іммобілайзера зовсім інша. Його основне призначення - не дати викрадачеві завести машину і виїхати на ній "своїм ходом". В принципі можна викрасти будь-яку машину, питання лише в затратах часу на це. Будь-яка несподіванка для викрадача вимагає додаткових витрат часу, а час працює проти нього. Тому зазвичай роблять так, щоб наявність іммобілайзера було для викрадача сюрпризом. Втім, те ж саме відноситься і до типу сигналізації - не варто клеїти наклейки з назвою сигналізації на скла автомобіля - це дає викрадачеві попередню інформацію для знешкодження охорони.

Іноді іммобілайзери забезпечені і сервісними функціями - управління замками і т.п. Це зближує їх з сигналізаціями, але не треба забувати, що це не їх першочергове завдання.

Іммобілайзери - які вони?

Іммобілайзери можна розділити по:
1.Принцип управління;
2.ПРИНЦИПИ дії;
3.алгорітму блокування.

За принципом управління діляться на іммобілайзери з електронним ключем і з карткою-транспондером. По зручності останні, безумовно, виграють - у випадку з карткою досить просто сісти в машину, і іммобілайзер пізнає господаря по лежить в гаманці картці (транспондерних картка дальньої дії працює на відстані 0,5-0,7 м).
Картки малого дії працюють на відстані 20-30 см, щоб зняти машину з охорони, досить піднести картку до прихованої всередині салону антені.

За принципом дії іммобілайзери можна розділити на 1) пристрої з провідними блокуваннями, 2) пристрою з блокуваннями, керованими цифровим сигналом по окремому проводу або по штатній електропроводці і 3) блокувальні радіореле, що працюють незалежно по сигналу радиобрелока сигналізації (або свого власного).
Пристрій з провідними блокуваннями просто розриває життєво важливі ланцюга запуску або роботи двигуна. Це найпростіші пристрої, для їх знешкодження викрадачеві буде досить знайти основний блок іммобілайзера, замкнути відповідні дроти, або подати на них потрібне напруження.
Пристрій з цифровою блокуванням знешкодити складніше - навіть якщо знайти центральний блок і виявити провід, що веде до блокування, відключити її подачею будь-якого сигналу, крім кодового, неможливо. Звичайно, з цього проводу можна знайти саму блокування, але вона може бути розташована, наприклад, під капотом, а капот захищений механічним або електромеханічним замком (саме так зазвичай і робиться).
Ну а іммобілайзер з блокуванням, керованої по штатній електропроводці, ще стійкіше до "злому" - від центрального блоку до реле блокування не веде ніяких проводів, і, щоб знайти це реле, потрібно знати, де саме воно знаходиться, або обстежити всю електропроводку автомобіля.
Радіореле теж може бути встановлено будь-де - воно знімається з охорони по команді брелока, причому це може бути як брелок сигналізації, так і окремий брелок, керуючий тільки цим реле.

За алгоритмом блокування. Найпростіший випадок - коли іммобілайзер просто не дає завести двигун, імітуючи якусь несправність. Більш складні алгоритми передбачають випадки розбою (наприклад, коли машину викрадають шляхом викидання господаря з заведеної машини під загрозою застосування зброї) - двигун глушиться не відразу, а через якийсь час. Є і більш екзотичні способи - наприклад, українська компанія Альтанка (колишній Геолінк Електронікс) розробила реле Wait-up, яке блокує двигун автомобіля при початку руху. Реле діє автономно, незалежно від центрального блоку (датчик руху вбудований в саме реле), і буде працювати навіть при зруйнованому центральному блоці.

Практично всі сучасні автомобілі оснащені штатними іммобілайзером. Багато власників через наявність цих пристроїв ставлять лише прості сигналізації або взагалі їх не ставлять. А тим часом це таїть в собі велику небезпеку самообману щодо протиугінних якостей машини.
Ще одна "небезпека" штатного іммобілайзера - це його "штатності". Тобто його принципи дії та розташування детально описані у фірмовій документації. А отже викрадачеві при бажанні можуть бути відомі способи його нейтралізації. Однак це ні в якому разі не є приводом відмовлятися від використання штатного іммобілайзера - скоріше, це заклик доповнити його хорошою "нештатної" протиугінною системою.

На наш погляд, замок на капот є необхідним елементом хорошою протиугінною системи. Хороша охоронна система повинна як мінімум складатися з:
Сигналізації для сповіщення господаря про проникнення всередину машини і / або спробі викрадення.
Іммобілайзера з провідний блокуванням (ще краще - з виносним цифровим реле блокування, розміщених під капотом).
Замку на капот, керованого окремо або від сигналізації.
Ось про останній хотілося б розповісти докладніше. Навіщо потрібен замок на капот? Справа в тому, що після проникнення в салон машини і знаходження центрального блоку сигналізації (часто це питання хвилин) наступна дія викрадача - відкрити капот. З-під капота можливо за допомогою спеціального пристрою - "павука", що представляє собою блок керування двигуном даної машини з проводами до датчиків, блоку уприскування, запалювання і т.п. завести двигун. А у випадку з вітчизняними карбюраторними машинами це взагалі дуже просто. Хоча, звичайно, цей варіант не завжди можливий.
Якщо ж капот захищений додатковим замком, завдання викрадача ускладнюється. Також багато залежить від грамотності його установки - навіть найдорожчий і потужний замок не врятує, якщо можна, наприклад, дістатися до троса відкривання, розбивши радіаторну решітку.
Замки капота бувають механічні (відкриваються окремим ключем з салону) або електромеханічні (працюють по команді сигналізації).

Захист дизельного двигуна

У разі наявності дизельного двигуна наявність замка капота набуває особливої ​​актуальності. Завести навіть найсучасніший дизельний двигун з-під капота дуже просто, ніякі блокування (а блокувати в общем-то можна тільки подачу палива, більше нічого) не врятують. Тому на машини з дизельними двигунами ставлять як мінімум один (а краще два незалежних) замок капота. Хоча, звичайно, існують блокування подачі палива або клапани "завоздушіванія" системи подачі палива, проте до їх установці потрібно пред'являти високі вимоги - в паливній системі дизеля дуже високий тиск.