Audi a8 long, автомобілі, тест-драйв, подорожі, гонки, експедиції
Текст Євген КОНСТАНТИНОВ
Фото Audi і Євген КОНСТАНТИНОВ
Додаткове відстань перед задніми сидіннями перетворюють просто великий седан в седан представницького класу. Тобто, в автомобіль для заднього правого пасажира. У нашій країні А8 традиційно люблять в першу чергу саме в такій якості, особливо в держструктурах і в великих навколодержавних корпораціях. Версія Long вУкаіни з продажу в рази обганяє стандартну.
Не для всіх
Все вірно - таких машин і не повинно бути багато?
Тест-драйв почався прямо в мюнхенському аеропорту з розподілу автомобілів. Най-най флагманського флагмана - розкішного авто в максимальній комплектації з новим пятісотсільним двигуном W12 об'ємом 6,3 л - на всіх охочих не вистачило. Скажете: все вірно - таких машин і не повинно бути багато? Значить, ви теж німець. Не можна ж так прагматично підходити до тестів! Звичайно, ціна, податок, страховка, техобслуговування, витрата палива - все це складається в захмарну вартість володіння двенадцатіциліндровим двигуном. Практичного сенсу в покупці немає, але є престиж і магічне «хочу».
Двигун бензиновий V6 турбо / турбодизель V6 / бензиновий V8 / турбодизель V8 / бензиновий W12
Об'єм двигуна (л) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3
Потужність (к.с. @ об / хв) 213 @ 4850-6500 / 184 @ 4000-4500 / 372 @ 6800/350 @ 4000/500 @ 6200
Коробка передач автоматична (tiptronic) 8 ступенів
привід повний
Розгін до сотні (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7
Максимальна швидкість 250 км / год
Витрата палива (л / 100 км, комбінований) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4
Габарити (довжина × ширина × висота) 5267 × тисячі дев'ятсот сорок дев'ять × тисячу чотиреста сімдесят одна мм
Обсяг багажника 510 л
Обсяг паливного бака 90 л
Маса автомобіля (кг) 1880/1890/1885/2045/2055
І все-таки навіть вУкаіни W12 буде скоріше екзотикою, ніж реальним лідером. У цьому переконує статистика продажів попереднього покоління: колишні шестилітрові W12 купували приблизно в п'ять разів рідше, ніж такі ж машини з бензиновою "вісімкою» об'ємом 4,2 л, які і створили основний обсяг ринку. Причому як серед А8 Long, так і серед звичайних. Навіть бюджетний передньопривідний варіант зі скромним V6 3,2 - і той був популярнішим вдвічі. До речі, в новому поколінні «недопріводних» А8 Long не буде: все дліннобазнікі оснащені трансмісією Quattro, постійно передавальної момент на обидві осі.
сила традиції
У нас, на відміну від Європи, до сих пір не престижно їздити на «тракторі».
Крім дизелів, місця на стоянці займали автомобілі з шильдиком TFSI - з новим для А8 турбованим бензиновим V6 об'ємом 3,0 л, що дістався флагману від А6. Там цей 213-сильний двигун українська публіка прийняла дуже прихильно. Як він зарекомендує себе на А8? З технічного боку, можу припустити, претензій не буде. Його тягово-динамічних характеристик цілком достатньо навіть для такого автомобіля як А8 Long, тим більше що завдяки повністю алюмінієвому кузову його споряджену масу вдалося утримати в межах двох тонн. Питання в іншому - чи вистачить шести циліндрів для підтримки належного реноме сидить в задньому кріслі? Втім, поряд з шестициліндровим дизелем такий варіант буде затребуваний для готельного трансферу та інших подібних розвізних завдань.
чудеса комплектацій
І ось сріблястий А8L з найпопулярнішим вУкаіни мотором нарешті з'явився на майданчику. Ми з відомим радіожурналістом Георгієм Хачатуровим розподіляємо ролі. Першому водити мені. Займаю місце за кермом. Легко ляскаю дверима ... І здивовано ляскаю нею ще раз, сильніше - з першої спроби двері недозакрилась, а звичайного на автомобілях такого класу електричного доводчика дверей тут немає. За замовчуванням він додається тільки до двигуна W12, а у всіх інших версіях це опція.
У бюджетних комплектаціях ззаду встановлений цілісний диван з відкидним підлокітником, що вміщує управління кліматом, музикою, регулюваннями сидіння, а також кишеньки для дрібниць і інші корисності.
Особливості стандартних комплектацій взагалі здивували. Наприклад, раптом з'ясувалося, що в оснащенні всілякими статусними штучками наш бензиновий V8 поступається дизельному! Немає ні моніторів мультимедійної системи для задніх пасажирів в спинках крісел, ні розкладного письмового столика, ні складних підставок для пасажирських ніг, ні системи, чинною праве переднє крісло заради простору сидить позаду боса ... За мірками вищого класу, до якого безумовно цей автомобіль належить, він - «порожній». І кому, питається, такий потрібний? Зрозуміло, все відсутню можна заказати. Покупці так і будуть надходити. Ось тільки логіка розподілу опцій не зрозуміла.
Якщо з водійського місця не обертатися назад, відчути різницю між дліннобазніком і стандартом складно. Водійське простір у всіх нових А8 організовано однаково. Залежно від комплектації розрізняються тільки матеріали обробки і забарвлення. Органи управління, крісла, передня панель, консоль - все очікувано зручно, дорого і стильно, але без вольностей. Єдина вигадлива деталь - ручка селектора АКПП. Але вона настільки вдало вписана в навколишній суворе простір, що стає його візуальним центром. Елементи салону не відволікають, а дизайн з часом не приїдається.
Зовні, до речі, теж не з усіх ракурсів відрізниш, що за автомобіль перед тобою: довжина бази однозначно визначається тільки в профіль - за пропорціями кузова і розміром задніх дверей. При цьому зайві сантиметри не порушили дизайнерської гармонії. Подовжена машина вийшла красивою, що буває не завжди. В цілому ж Audi залишилася вірна собі: сувора класика форм А8 повторилася в новому вигляді. Дизайн цієї моделі вже активно обговорювали пару місяців назад, після прем'єри стандартної версії. Особисто мені він сподобався, хіба що красиві самі по собі світлодіодні головні фари здалися випали із загального протокольного стилю - приблизно як краватка з папугами на прийомі у німецького канцлера. Веселенько так, оживляє, але не до місця.
Головна зовнішня відмінність A8Long від просто А8 - довжина задніх дверей. А що піднімаються шторки на задніх вікнах не тільки закривають пасажирів від сторонніх поглядів, але і просто створюють затишок в салоні.
Електронний розум
Головна особливість оновленої MMI - сенсорна панель, що розпізнає літери, написані на ній пальцем.
Поки я віддавався думкам про дизайн, ми мчали по автобану. Жора ззаду щось качав з інтернету, підключивши ноутбук до бортової мультимедійної системи MMI, а я кермував, періодично поглядаючи на висунувся з «торпеди» великий екран. Там навігаційна система «вела» нас по космозйомки Google Earth, і я міг оглядати проносяться околиці з висоти. Система попереджала про діючі обмеження швидкості і ймовірних пробках. Пропускної здатності інтернет-каналу нам обом вистачало. Недостатньо його виявилося тільки для спілкування з зовнішнім світом по «скайпу».
Головна особливість оновленої MMI - сенсорна панель, що розпізнає літери, написані на ній пальцем. Причому розуміє вона не тільки латинський шрифт, а й кирилицю. Можна не відволікатися на кнопки, задаючи навігатора пункт призначення. Тут-то я і зрозумів, чому у селектора АКПП настільки нетрадиційна форма. Це ж підставка для зап'ястя, щоб писати було зручно! Писати дійсно зручно. Та й решті мультимедійний інтерфейс на перший погляд здається зрозумілим і доброзичливим. Але все одно електронна система, на яку зав'язані буквально всі призначені для користувача настройки автомобіля, включаючи звучання музики, розподіл «погоди» в салоні, жорсткість підвіски і гостроту рульового управління, відволікає увагу на ходу досить здорово.
водійський арсенал
Чому я до сих пір не написав про поведінку машини на дорозі? А що про нього писати - з ним все в порядку. Було б дивно, якби повнопривідний представницький седан з більш ніж триметрової базою на ідеальному асфальті німецьких шосе викликав би бажання детально розписувати особливості керованості. Як і чекаєш в такому випадку, курсова та траекторная стійкість на висоті, підвіска відпрацьовує дорогу чітко і в цілому машина виключно слухняна.
Бортова система дозволяє прямо на ходу змінювати налаштування автомобіля: жорсткість пневмопідвіски, режим роботи коробки і зусилля на рульовому колесі. Підбираючи оптимальні настройки, я включив режим Dynamic. в результаті чого машина дала зрозуміти, що вона - автомобіль для водія, що б не думав сидить ззаду справа. Втім, за його реакції, а точніше - її відсутності, я зрозумів, що змін він не помітив. Хоча для мене було однозначно: автомобіль став більш зібраним, різким і пружним. Підвіска стала більш інформативним, особливо зросла прогресивне зусилля на кермі. Можливо, навіть зайве: в'їжджаючи на швидкості далеко за 60 на круту петлю дорожньої розв'язки, кермо довелося буквально продавлювати власною вагою.
Автомобіль для водія, що б не думав сидить ззаду справа.
Серед водійського арсеналу, мабуть, найбільш неоднозначне враження справив адаптивний круїз-контроль, провідний А8L слідом за іншим автомобілем - аж до зупинки і нового старту. З одного боку, в щільному потоці зручно. Але з іншого, хто знає, який рівень водія в передній машині? А водієві Audi завжди треба везти шефа плавно. І вже точно - абсолютно незалежно від стилю водіння того, хто їде попереду. За одним лише винятком - під час руху в кортежі.
Після обіду ми помінялися - я зайняв місце в командирський кріслі. Дизайнерам вдалося візуально створити тут окреме від переднього ряду життєвий простір, в якому можна приємно існувати навіть в дуже тривалої поїздки. Довелося пошукати регулювання сидіння: розташована на двері очевидна клавіша просто розкладає крісло на подобу полуспального місця. Але щось у взаємному розташуванні спинки і подушки було не так. Особливо при початкової вертикальної посадки.
Відкинута вперед центральна частина диванної спинки стала широким підлокітником, що розділило заднє простір - і в ній щось разом з управлінням кліматичною установкою знайшлися відсутні окремі регулювання. Їхати стало зовсім вже комфортно. Правда, на зупинці, після того, як я відкрив двері і вийшов, крісло автоматично повернулося в початкове положення і мені довелося знову його регулювати.
Незабаром я і сам зрозумів, чому мій пасажир абсолютно не реагував на зміни налаштувань підвіски автомобіля. Власні підпори крісла дуже ефективно гасять вібрації і поштовхи, все-таки досягають кузова. На відміну від водія, пасажир майже повністю позбавлений тактильного зв'язку з дорожнім полотном. При цьому взаємне доповнення демпфуючих ефектів підвіски і крісла зовсім не приводить до неузгодженості вестибулярного апарату вершника.
У пошуку нових можливостей автомобіля і його систем, я добрався до масажної функції, якими оснащені всі чотири крісла. Зауважте - вперше в усьому класі ця функція стала доступна для пілота зі штурманом тільки тут. При цьому всі режими для всіх чотирьох однакові.
Повернувши машину, я задумався про ринкові перспективи нової A8L у нас в країні. Останнім часом давно не оновлюється флагман Audi досить сильно втратив позиції на тлі конкурентів-земляків. Зараз, з виходом на ринок нового покоління, Audi ці позиції поверне, причому в першу чергу за рахунок «сімки» BMW. На перших порах останньої доведеться сильно потіснитися: ринок представницьких седанів обмежений і Audi з BMW ділять одну нішу. Основна частка цих машин доводиться на покупців, яким за посадою вже належить персональне авто з водієм, але вони ще не вибилися в перші особи. Перші повинні їздити на Mercedes. Хоча у Audi вийшов дуже гідний автомобіль.
