Audi a6 vs lexus gs350

З часу покупки нової А6 пройшло кілька місяців і після захоплених емоцій я став критично дивитися на свій автомобіль. Як завжди в голові прокручуються думки «а якби взяв п'ятірку БМВ або мерседес Ешку ...»
Але от щодо ідеї купити твір японського автопрому думок у мене не було.
Ну інтерес до автомобілів не обмежується вивченням тільки німецької трійки, попалося мені кілька статей в пресі щодо оновленого Лексуса.
Журналісти мене відверто заінтригували, я міг припустити що матеріали замовні, але ось опис поведінки машини на трасі мене просто збентежило. «Машина прилипає до дороги, угвинчується в поворот, кермо гостро реагує і тд і тп ...» Виходить японський БМВ!
Ну як відомо професія журналіста одна з найдавніших, тому треба вірити тільки своїм відчуттям!
Отже дилер компанії Лексус в Красноармійську із задоволенням запропонував мені на тест найповнішу версію автомобіля бізнес класу - повно приводний модель GS350!

Отже в призначений день, коли моя БМВ була на черговому сервісному обслуговуванні я приїхав на таксі в салон Лексуса. Але ось менеджера, яка записувала мене на тест на місці не виявилося ... Інша співробітниця автосалону взялася вирішити цю нестиковку, мені було запропоновано чай (якого не принесли), а дівчина стала шукати тестову машину (на ній як виявилося поїхав директор салону). П'ятнадцять хвилин очікування і я в салоні автомобіля, але поки на пасажирському сидінні.
Машина біла, колір салону чорний, тому враження він особливого не робить, обробка теж чорним деревом, але частково. Я давно підозрюю японського виробника в надмірної економії на всьому, так і тут. Оздоблення деревом часткова, значна частина центрального тонеля оброблена чорним пластиком, начебто дрібниця ...
Отже крісло, управління сервоприводами внизу як на БМВ, логіка регулювань теж від баварця. Але крісло регулюється відмінно, довжина подушки, бічна підтримка, вигин спинки - все як треба, як мені треба!
Запуск як личить - з кнопки, тільки рушили і відразу зрозумів, що гума низькопрофільна,

шасі машини проектувалося явно не під такий розмір. Може від цього виграє керованість ...
Отже невеликий інструктаж, виїзд на відносно вільну ділянку дороги і зміна місцями. Співробітник салону як зазвичай розхвалює машину, я навіть особливо не пам'ятаю що він говорив, все це чергові хитрощі. Пересів, озирнувся, відрегулював все під себе і обережно виїжджаю на дорогу.
Перше що звертає на себе увагу - це кермо. Він як і в ауді синтетичний, на жаль його реакції принципово не змінюються з переходом в спортивний режим. Шкода!
Їмо, в салоні шумно, гучніше ніж в ауді, на моє зауваження з цього приводу менеджер сказав, що в машині стоять нібито якісь генератори звуку, для додання машині спортивності і при необхідності їх можна відключити. Віриться насилу ...
Рухаємося в потоці, реакція на натиснення педалі газу без аудюшний запізнень, гальмування теж чітке, не така ватяну як на ауді.
Зупиняюся на світлофорі, вирішую втопить в підлогу!

У спотрівний режим поки не переключаюсь. Машина кидається вперед, але ... її наче штормить і вона розгойдується з боку в бік, траєкторія руху не чітка.
Дивно, дуже дивно.
Пробую перевести селектор (до речі забув сказати про принцип перемикання режимів руху авто - поворотна шайба на центральному тонель. Це зручніше, ніж в ауді, причому зручність виражається не тільки в перемиканні, а й в поверненні до нормального режиму, шайбу треба просто натиснути зверху. але до ідеального перемикання як в БМВ такий варіант не дотягує!) в спортивний режим.

Світлофор, старт - результат той же.

на величезному центральному дисплеї загоряється зображення амортизатора, сподіваюся це допоможе - старий і все як і раніше, мотиляніе з боку в бік як ніби шасі не може приборкати 319 рвуться коней.
Висновок в такій дисципліні не однозначне - динаміка є, її навіть з надлишком, але ось шасі ніяк не підходить під таку міць!
Витрата при такій їзді виявився не маленьким - 20л. Системи старт / стоп в машині немає. Директор салону, який катався на цій машині і зовсім показав витрату в 35л / 100км.,

я для чистоти експерименту його показання скинув.
В цілому машина для свого покупця, який з певних причин не здружився з німецькими виробниками, але на тлі них вона виглядає не погано, також непогано виглядають і корейці, але головне що всередині. А всередині економія. Кузов з безліччю змін, але вигляд збоку вгадується стара машина. Салон новий, але економія на дрібницях засмучує, мало дерева - бог з ним, але ось здавалося б пересічна річ - проекція на лобовик

і той вийшов усічений з величезними пікселями. У салоні плюс один - величезний дисплей, але для чого він тут такий гігантський мені не зрозуміло. Архітектура центральної панелі дещо дисонує за стилем, багато чого намішано - пластик, дерево, алюміній, пластик, пластик під дерево. Управління другорядними функціями теж не гармонійно, основні пов'язані через новомодний інтерфейс керований своєрідною мишкою, але частина рознесена по панелі, деякі скучковалісь зліва від керма. Посадка ззаду на кшталт простора, це на перший погляд, але коли сідаєш сам за собою розумієш, що простір досягнутий чисто візуально за рахунок короткої подушки і колін ані трохи не просторіше.
Не буду наклеювати ярлики, шанувальники є у кожного виробника, але поки лексус не для мене!