Апаратура ЕПТ призначення, принцип дії - студопедія

Електропневматичні гальма (ЕПТ) дають можливість підвищити ефективність гальмівних засобів поїзда і скоротити довжину гальмівного шляху за рахунок одночасної дії гальм у поїзді і скорочення часу наповнення гальмівних циліндрів.

ЕПГ, встановлений на вагонах і локомотивах, являє собою комплекс електричних і пневматичних пристроїв, що впливають на гальмівну систему важеля передачу.

Управління ЕПГ здійснюється за допомогою електричного струму, а в якості джерела енергії для гальмування використовується тиск стисненого повітря на поршні гальмівних циліндрів.

Крім перерахованого вище, електропневматичні гальма дозволяють різко знизити поздовжньо-динамічні зусилля, чим досягається плавність гальмування.

При управлінні ЕПГ можна виробляти чіткі ступені гальмування і швидкодіючий ступінчастий відпустку, що дозволяє гнучко регулювати швидкість руху поїздів.

На пасажирських поїздах з локомотивною тягою застосовуються двухпроводной ЕПГ.

Уздовж усього поїзда прокладені лінійні дроти гальма: провід №1 - робочий, призначений для управління процесом розподільників повітря, і провід №2 - контрольний - для сигналізації машиністу про стан ланцюга управління. Як зворотний провід використовуються рейки залізничної колії.

В електричних пристроях гальма використовується електричний струм двох родів: постійний напругою 50 В для ланцюгів управління і змінний напругою 50 В, частотою 625 Гц для контролю цілісності ланцюгів.

Крім приладів пневматичного гальма на локомотивах і вагонах, обладнаних електропневматичним гальмом, встановлюються такі додаткові прилади. На локомотиві - кран машиніста №395 з контролером; світловий сигналізатор з лампами О (відпустка), П (перекриша), Т (гальмування); блок електричного живлення типу БП-ЕПТ-П зі статичним перетворювачем типу БСП-ЕПТ-П; блок керування типу БУ-ЕПТ-П, електроповітророзподільника №305.000.

Всі електричні дроти на локомотиві і вагонах прокладені в кондуітних металевих трубах.

У місцях відгалуження електричних проводів до електроповітророзподільника встановлені трехтрубного клемні коробки №317, а в місцях приєднання проводів до кабелю міжвагонних сполучних рукавів двухрубние коробки №316.

Неперервність електричного кола управління гальмом забезпечується при з'єднанні рукавів 8 №369А локомотива і всіх суміжних вагонів. У хвості поїзда з'єднувальний рукав підвішується на ізольовану підвіску 9, а його проводу №1 і 2 замикаються між собою.

На торцях рами локомотива встановлені спеціальні підвіски. При закріпленні на них головок рукавів №369А дроти №1 і 2 розмикаються між собою.