Амт калини крос, відгук, спостереження за півроку

Хочу поділитися своїми враженнями від АМТ (роботізіровання КПП). Наїздивши вже на ній 16т км за 7 місяців, є про що розповісти. Відразу зазначу, якщо ви любитель першим зриватися зі світлофора, то цей варіант спірне. Автоматика як і в гідротрансформаторной (АКПП) заточена під щадну експлуатацію двигуна. Про це можна багато сперечатися, але автомат завжди підбирає оптимально ресурсні режими роботи. Так його програмують. У ручній КПП можна вийти за ці параметри, або помилково, або спеціально, тоді і одержимо дрифт і драйв.
А в разі АМТ, ми піднесімо комфорт!
Почуття чогось нового, статусного з'являється вже коли сідаєш в машину і бачиш на місці стандартної ручки перемикання передач, досить акуратне, за своїм консервативний пристрій:

Радує вже те що це не механічний важіль, а електронний. Так в його основі концевики, за допомогою яких ми і командує нашої трансмісією.
А замість педалі зчеплення, місце відпочинку лівої ноги. Нарешті їй дали відпочити! Залишилося всього дві педалі!

Дві ноги - дві педалі

Не буду вдаватися в технічні характеристики пристрою коробки і все що з нею пов'язано. Є багато постів на цю тему. Зверху на стандартну вазівську коробку навісили електромеханічний актуатор німецької фірми ZF. Який і займається перемиканням передач і управляє сцепленіеім. У коробці для Кросу лише поміняли передавальне число в бік збільшення потужності. Знявши повітропровід з фільтром бачимо:

Актуатор переключеніея передач

Там можна побачити гумку гофру на приводі. Вона розтягувати коли зчеплення вижато (розімкнуте):

В результаті експериментів з'ясував: як тільки ключ у замку повертаєш в перше положення, зчеплення розмикається, заводимо двигун і воно тримається вичавленим до моменту натискання на газ, в положенні ручки в A або в R т. Е. Поїхали. У момент повної зупинки автомобіля, знову вичавлюється до наступного натискання на педаль газу, або глушимо двигун.
При цьому заводимо двигун тільки з постановкою ручки в N (нейтраль), а глушимо в положенні A (драйв-автомат) або R (реверс-назад), при цьому трансмісія залишається включеной "на швидкості". Після зупинки двигуна можна перевести назад в N, швидкість не вимкнеться! Але як тільки ключ знову повернути в перше положення, зчеплення вичавить і машина може покотитися! Для цього інструкція вимагає, завжди натискати на гальмо коли вставляєш ключ і заводиш. Не виключаю, що є інші прошивки АМТ, з іншими алгоритмом. Новомосковскл приклад, що зчеплення замикається в положенні ручки N (нейтраль), приблизно через 8-10сек. У моєму випадку цього на відбувається, 10хв чекав. Шкода. Тобто прогрів, простої в пробках на моєму автоматі відбуваються з вичавленим зчепленням, навіть коли ручка в положенні N.
Чи можна заощадити на ресурсі вижимний? Можна, коли машина стоїть в гаражі! Багато суперечок на скільки його вистачить. З фізики відомо, що найбільше навантаження на вузол відбувається в момент зміни його енергії. Тобто в момент вичавлюючи. Далі на вузол діє постійне навантаження, яка менш згубна. Ось понесло)
При всьому при цьому, ми не враховуємо важку роботу актуатора зчеплення. Він теж має ресурс. А скільки він коштує? І я поки не впізнавав. Так ось, що з цього перше зажадає заміни, ще питання. Автоваз поки експериментує з прошивками. Подивимося.

Пробіг: 16000 км