Активні глушники на мт своїми руками

Люди допоможіть знайти креслення. розрахунки опис на активні глушники до ДНІПРУ. а то я колись в "МОТО" під ІЖ бачив а для МТ чёйто до сих пір не зустрічав. Буду дуже вдячний.
[email protected]

а нафіга до Дніпру активні глушники? етож четирехтактніков, в ньому клапана є і впускні і випускні, так що можеш зварити звичайні глушаки по типу автомобільних і все

Дик у активного глушака тобто не оценімий плюс. він володіє найменшим опором по відношенню до простого глушника типу реактивному, в результаті менше падіння потужності і двигло веселіше крутить

Давайте для початку з'ясуємо: що таке оптимальна випускна система? Та, якої немає, т. Е. Що надає опору на впуску? Помиляєтеся ... Погляньте на роботу системи газорозподілу: фаза впуску починається не після, а під час фази випуску (що називається динамічним перекриттям фаз).

Це робиться для створення ежекційного ефекту: відпрацьовані гази не тільки самі вилітають в трубу, а й завдяки створенню потрібного розрідження затягують горючу суміш в цідіндр, тим самим підвищуючи коефіцієнт наповнення. (А їжаку зрозуміло: чим вище цей самий коефіцієнт, тим більше палива згорить в моторі, а значить, - тим буде вище його потужність.)

Так ось, грамотно спроектована система випуску повинна допомогти вихлопних газів з найбільшою швидкістю покинути камеру згоряння, для чого до середини фази випуску в випускному колекторі має створитися максимальне розрідження. Його домагаються, створюючи резонансний ефект шляхом підбору довжин і опорів елементів випускного тракту. Значить, грамотно спроектована система повинна підвищувати потужність.

А тепер подивимося на стандартну систему випуску сучасного мотоцикла. На перший погляд, тут все по науці: трубчастий колектор, патрубки рівної довжини, що переходять в один, і далі ... Стоп!

Далі йде глушник, конструкція якого підпорядкована не тільки поєднанню його опору опору інших елементів системи випуску, скільки максимально ефективному глушіння шуму. Для того, щоб догодити «зелених», його роблять максимально ефективним з точки зору акустики, що тягне за собою таке збільшення опору, що будь-яку розмову про налаштування випускного тракту втрачає сенс. Усугубліает положення становящаяся обов'язкової установка каталітичного нейтралізатора.

Додайте сюди технологічні вимоги і ви зрозумієте, наскільки далека система випуску серійних мотоциклів від ідеалу. Інша справа - невеликі тюнінгові компанії. Токсичність вихлопу їх конструкторам, вибачте за каламбур, до випускного патрубка, а турбота про рівень шуму фактично зводиться до дотримання деяких правил пристойності.

Глушники вони застосовують, але куди більш «гучні», ніж серійні. Менші строгості дають можливість використовувати глушник НЕ реактивного типу (ті, що з трубками та перегородками), а активного, в побуті іменується прямоточним. Як випливає з другого назви, пульсуючий потік газів не вдаряється об стінки і інші дифузори, а спокійнісінько рухається по трубі.

Але - не суцільний, а перфорованої, що знаходиться всередині корпусу глушника. Простір же між корпусом і трубою заповнене мінеральною ватою; іноді для більшої довговічності цю саму вату додатково ізолюють від труби парою шарів металевої сітки.

І все, більше ніяких елементів. Глушить ефект нижче, ніж у реактивного, і стосується в основному середніх і високих частот, зате залишені в спокої «баси» додають звуку належний колорит, що не може не радувати істинного мотоцикліста. Але головне - опір потоку у «прямоточніка» нижче в рази, що дає можливість спроектувати систему випуску так, як належить.

Що і робиться. Буває, правда, що й «рідний» колектор спроектований непогано, в результаті чого можна підняти потужність однієї тільки заміною глушника. Але не завжди; часто стандартний колектор проектується під високий опір штатного глушника (так-так, навіть взяті за горло екологами, заводські конструктори намагаються боротися за потужність до останнього) або просто викреслений «від ліхтаря», бо гарна вона.

У будь-якому випадку, ефект приросту потужності від заміни одного тільки глушника не перевищує півтора відсотка. Для більшого приросту потужності (до 4 відсотків!) Необхідна установка системи випуску в зборі, спеціально прорахованою для даної моделі мотоцикла.

Крім збільшення потужності (нехай і в вузькому діапазоні оборотів), «рейсинговим вихлоп» дозволяє домогтися ... радикального зниження маси! Судіть самі: при виготовленні більшості стандартних систем випуску використовуються технології масового виробництва. Корпуси глушників варять з «нержавійки», а для впускних колекторів використовується товстостінний «чермета».

При штучному ж виробництві глушників цілком реально робити з тонкостінної стали тільки «дно» і «кришку» циліндричного корпусу, самі ж стінки виготовляються з алюмінію, вуглепластика або титану. Але головне - колектор, який тюнінгери роблять з «нержавійки».

Використання цієї сталі, яка протистоїть прогорання краще низьколегованої, що застосовується на деталях масового виготовлення, дозволяє знизити товщину стінок в кілька разів. В результаті «Тюнену вихлоп» може важити на десяток кілограм менше, ніж «рідний». А це більш суттєвий виграш, ніж від заміни обтекателей на карбонові і тому подібних дорогих операцій. Випускна система, правда, теж дешево не коштує, але, як бачимо, результат виправдовує вкладені средст

без глушника четирехтактніков чомусь могутніше.

на цей тонкий тюніх наші Уралі немає розрахованих.
та й розрахунки. дафффай вбухали пару килобаксов в розрахунок і виготовлення випуску-отримаємо неміряних розмірів глушак, щось неймовірне на випуск та 4% приросту потужності.
нафіг-нафіг-нафіг.
я краще відірву все і вся -оставлю одні патрубки .Нехай даж на 10% моща упадет.зато чутно мене буде

na 2x-taktnike gramotno nastroennqj glusitelj (rezonator) do 15% mosjnosti daet.

для remaker. дик то ж двотактники. а ось на гоночних "Урал" зазвичай мегафони стоять.

для remaker: то на 2-х тактнікі

установка прямоточніка як правило вимагає деякого збільшення жиклерів і підйому дозуючих голок - після установки глушака від кави GT750 довелося на Дніпрі збільшити розмір головного жиклера на 20 одиниць і підняти голку до останнього поділу - інакше свічки сіріли. Моща при цьому піднялася, але зовсім небагато.

для danila: не помічав такого що-б вимагало такого втручання.

для danila. а як з витратою палива.

якщо полювання підвищити реально ТТХ (точніше видати то що повинно бути в реалі)
то треба поставити CV карби і електронне запалювання
а не парити мозок з какіміто непотрібними -міфіческімі Розрахунок

На рахунок електронної запальнички, так вони вже проходять випробування (їх у мене видів 5) ніяк не можу визначиться з вибором поки, а з приводу карбешніков. домовився зараз варять люміневий колектор під ДААЗ-івський автомобільний карб. А з приводу глушника я як розумію, доведеться або з битого кросача купувати. або юзати "шедеври" совкового мотопрому

to TEMYA: Ти ніяк не зрозумієш, що випускні системи 2-тактного і 4-тактного моторів РІЗНІ.
Якщо на 2-такт. потрібен настрій випуск, то на 4-такт. - прямотоком!
Все, що від тебе залежить при його виготовленні - дотримати однакову довжину патрубків.
А ось установкою автокарбюратора (подовженням впускні патрубків) ти піднімеш тягу на низах і позбудешся від неї на оборотах вище 3000.

А я зрозумів свою помилку! Сенкс. А якась інфа з приводу прямотока є. допоможіть знайти плиз, хто з цього приводу чёйто бачив. Заздалегідь вдячний!

Вибачте за тимчасові незручності по прямотоком. Дві труби, однаковою довгі, можна з'єднані, хромовані і поліровані. Бажано не вже патрубків. Форма і загнутость - на твій смак.

Ось я ща хочу від 99 ваза поставити правдо не знаю який звук буде.

для keke: У конфе піднімали вже питання про 2108-ті резонатори. Подивися, цікаво.

Для спілкування перейдіть в наш Мото Форум

де ви зможете задати своє питання