АКПП - що це таке

Автоматичні коробки передач

Поліпшення експлуатаційних якостей сучасного автомобіля привело до значного ускладнення його конструкції. А оснащення автомобілів автоматичною трансмісією дозволило різко знизити обсяг навантаження, яке зазнає водій під час руху, що також сприятливо відбилося на ходовій частині, двигуні і швидкісних якостях автомобіля. Надійність і простота експлуатації визначили подальше широке використання цього винаходу. В даний час автоматичні трансмісії застосовуються і на легкових, і на повнопривідних автомобілях, і навіть на вантажному транспорті.

При використанні транспортного засобу з ручним керуванням, для підтримки необхідної швидкості водію необхідно часто користуватися важелем перемикання передач. З цієї причини він зобов'язаний постійно стежити за навантаженням двигуна та швидкістю автомобіля.
Застосування автоматичної трансмісії виключає необхідність постійного користування перемикаючим важелем. Зміна швидкості виконується автоматично, в залежності від навантаження двигуна, швидкості переміщення транспортного засобу і бажання водія.
Тому, в порівнянні з ручною коробкою передач, автоматична трансмісія має наступні незаперечні переваги:
- збільшує комфортність водіння автомобіля за рахунок звільнення водія від контрольних функцій;
- автоматично і плавно проводить перемикання, погоджуючи навантаження двигуна, швидкість його руху, ступінь натиснення на педаль газу:
- оберігає двигун і ходову частину автомобіля від перевантажень;
- допускає і ручне, і автоматичне перемикання швидкостей.
Все розмаїття автоматичних трансмісій, що застосовуються сьогодні, умовно можна розділити на два типи. Основна відмінність цих типів полягає в системах управління і контролю за використанням трансмісії. Для першого типу характерно те, що функції управління і контролю виконуються спеціальним гідравлічним пристроєм. А в другому типі функції управління і контролю виконує електронний пристрій. Складові частини ж і вузли автоматичних трансмісій обох типів практично однакові.
Існують деякі відмінності в компонуванні і пристрої автоматичної трансмісії передньопривідного і заднеприводного автомобіля. Автоматична трансмісія для передньопривідних автомобілів більш компактна і має всередині свого корпусу відділення головної передачі - диференціал. Незважаючи на ці відмінності, основні функції та принцип дії всіх автоматів однакові.

Для того, щоб забезпечити рух, а також для виконання інших своїх функцій, автоматична трансмісія повинна бути оснащена наступними вузлами: механізмом вибору режиму руху, гідротрансформатором, коробкою передач, вузлом управління і контролю.
Механізм вибору режиму руху являє собою рукоятку, розміщену в салоні автомобіля і пов'язану з коробкою передач жорсткого або гнучкого тягою. За допомогою цього важеля водій вибирає режим роботи автомобіля: "вперед", "назад", "нейтраль" або "паркування". На більшості автомобілів спосіб руху вперед складається з трьох стадій або, можна сказати, трьох режимів: режиму низької швидкості, середнього режиму і режиму нормального руху. Залежно від виробника ці режими мають різні позначають символи. Наприклад, режим низької швидкості позначений символами "L" або "1", середній режим найчастіше позначається "2", "S" або "*", а режим нормального руху - "D" або "D-З", проте застосовуються і інші символи.
Режим низькій швидкості використовується як перша передача в разі, коли потрібен великий крутний момент при невеликій швидкості переміщення. Наприклад, рушання з місця в гору, подолання крутих підйомів на малій швидкості, їзда по дорозі, що буяє ямами і вибоїнами.
Середній режим звичайно має тільки дві передачі, інакше кажучи, одне перемикання. При натиснутій педалі газу автомобіль рухається на другій передачі, а при відпуску, після закінчення декількох секунд, відбувається гальмування двигуном і перемикання на першу передачу, що дає можливість рідше використовувати гальма. Найбільш доцільно цей режим використовувати при їзді по слизькій дорозі (сніговий накат, ожеледиця або ожеледь), по дорозі з недостатньо гарним покриттям (ями, вибоїни) і т.п.
Якщо важіль встановлений в положення нормального режиму руху, то трансмісія працює в Трьохшвидкісна режимі. Цей режим використовується при русі по дорозі, що має гарне покриття, що дозволяє розвивати досить високу швидкість, забезпечує безперешкодне рушання з місця в невеликий підйом і т.д.
Під важелем також нанесені і інші символи:
"Р" - передбачає парковку автомобіля з непрацюючим двигуном;
"R" - використовується при маневруванні;
"N" - забезпечує вільне кочення автомобіля в будь-якому напрямку, а також його стоянку з працюючим двигуном.
Слід зазначити, що з метою забезпечення безпеки автоматична трансмісія дозволяє запустити двигун тільки в положенні "N" або "Р".
В процесі експлуатації автомобіля можуть виникнути помилкові перемикання. Найбільш частою і небезпечною помилкою недосвідченого водія є переміщення рукоятки в положення "R" при русі вперед. Важіль вибору режиму руху сконструйований таким чином, що забезпечує дозволені перемикання без натискання фіксатора як при рушанні з місця, так і під час руху. Тому, якщо вам необхідно перемістити рукоятку з положення "N" в положення "D", то це можна зробити, просто потягнувши її до себе. Однак, якщо ви захочете перевести важіль з положення "D" в положення "L" або "R", то без натискання фіксатора вам це не вдасться. Це зроблено для запобігання поломок і перевантажень трансмісії при невірному виборі руху. Установка важеля в положення, в яке його можливо встановити тільки з натиснутою фіксуючою кнопкою, здійснюється або після повної зупинки (якщо потрібно встановити "R"), або після уповільнення руху до мінімуму (якщо необхідно встановити "L").
Конструктивною особливістю автоматичних трансмісій є обладнання їх спеціальною системою включення нижчою передачі. Вона спрацьовує при різкому або повному натисканні педалі газу і дозволяє різко збільшити швидкість руху транспортного засобу, наприклад при обгоні.
Використання на високих швидкостях триступеневої автоматичної трансмісії тягне за собою певний перевитрата палива. Тому більшість сучасних автоматичних трансмісій обладнані четвертої передачею, що позначається символами "O / D" або "D4". Зазвичай використання четвертої передачі ініціюється примусово за допомогою кнопкового перемикача, розташованого на панелі управління або на рукоятці вибору режиму руху. Конструктивно трансмісія виконана таким чином, що передбачає використання четвертої передачі тільки на швидкості, що перевищує 40 км / год, в умовах руху, що не потребує великого крутного моменту.

У проміжному кожусі, між двигуном і коробкою передач, встановлений гидротрансформатор, який виконує функції звичайного зчеплення. В процесі роботи цей вузол, наповнений трансмісійноїрідиною, несе досить високі навантаження і обертається з досить великою швидкістю. Він не тільки передає крутний момент, поглинає і згладжує вібрації двигуна, але і приводить в дію масляний насос, що знаходиться в корпусі коробки передач. Масляний насос наповнює трансмісійної рідиною гідротрансформатор і створює робочий тиск в системі управління і контролю. Тому є невірним думку про те, що автомобіль, оснащений автоматичною трансмісією, можна завести примусово, не використовуючи стартер, а розігнавши його до високої швидкості. Шестерні насос отримує енергію тільки від двигуна, і якщо двигун не працює, то тиску в системі управління і контролю не створюється, в якому б положенні не перебував важіль вибору режиму руху. Отже, примусове обертання карданного вала не зобов'язує коробку передач працювати, а двигун - обертатися.
У корпусі самої коробки передач розташовані кілька планетарних механізмів, вони і забезпечують необхідні передавальні відносини. А передача крутного моменту від двигуна через планетарні механізми до коліс відбувається за допомогою фрикційних дисків, диференціала і інших сервісних пристроїв. Управління всіма цими пристроями здійснюється завдяки трансмісійної рідини через систему управління і контролю.
Особливу увагу слід приділити вузла управління та контролю. Цей вузол складається з маслосборника (піддон коробки передач), шестеренчатого насоса і клапанної коробки. Клапанна коробка являє собою систему каналів з розташованими в них клапанами і плунжерами, які виконують функції контролю і управління. Цей пристрій перетворює швидкість руху автомобіля, навантаження двигуна і ступінь натиснення на педаль газу в гідравлічні сигнали. На основі цих сигналів, за рахунок послідовного включення і виходу з робочого стану фрикційних блоків, автоматично змінюються передавальні відносини в коробці передач.

Найбільш складно провести і оцінити "Дорожній тест", який проводиться для визначення наявності точок перемикання, виявлення сторонніх шумів, вібрацій і пробуксовок в коробці передач.
Для забезпечення безпеки проведення тесту має здійснюватися на досить широкому, світлому, рівному і порожньому ділянці дороги; перед виїздом необхідно добре прогріти двигун і коробку передач.
Проведення "Дорожнього тесту" і його оцінка:
1. Встановіть важіль вибору режиму руху в положення "D" і, поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність перемиканні 1-2, 2-3 і 3-4 (після натискання кнопки "O / D"). Якщо немає якого-небудь з перемиканні, то несправна автоматична коробка передач або її вузол управління і контролю; якщо моменти перемикання затягнуті, то невірно відрегульований дросельний трос (про його перевірці і регулюванню поговоримо пізніше).
2. Зафіксуйте швидкість 70 км / год в режимі "D" на передачі "О / D" і здійсните невелике натискання на педаль газу. Обороти двигуна не повинні змінюватися різко. Якщо ж на тахометрі спостерігається різкий стрибок оборотів двигуна, то можна стверджувати, що поломка знаходиться в гідротрансформаторі, і він скоро повністю вийде з ладу.
3. Зупиніться і переведіть важіль вибору режиму руху в діапазон "2". Поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність перемикання 1-2. Рухаючись на другій передачі, відпустіть педаль акселератора і зверніть увагу на наявність гальмування двигуном. Повторивши кілька разів цю операцію, упевніться, що перемикання 1-2, 2-1 не супроводжуються вібрацією, ударами або проскальзиваніем. Якщо негативних явищ немає, то коробка знаходиться в хорошому стані.
4. Повністю зупиніться і, перемістивши важіль у положення "L", плавно натискаючи педаль газу, переконайтеся у відсутності перемикання на другу сходинку, а також перевірте наявність гальмування двигуном при відпуску педалі газу. При багаторазовому натисканні і відпуску педалі газу послухайте роботу коробки передач для виявлення сторонніх шумів і вібрацій. Якщо відбувається перемикання на другу сходинку чи ні гальмування двигуном, то несправний вузол управління і контролю.
5. Зупиніться і, переключившись в діапазон "R", різко натисніть на педаль газу. Переконавшись у відсутності пробуксовок, вібрацій і сторонніх шумів, продовжуйте тестування.
6. Встановивши автомобіль на похилій ділянці, з ухилом близько 5 градусів С, перемістіть важіль вибору режиму руху в положення "P" і відпустіть гальмо. Автомобіль повинен зафіксуватися на місці; якщо автомобіль скочується, то причину слід шукати в несправності механізму паркування автомата.
Нагадуємо, що при проведенні тесту потрібно звернути особливу увагу на наявність сторонніх шумів і вібрацій. Поставитися до них потрібно з належною відповідальністю, так як ці шуми і вібрації можуть бути викликані розбалансуванням гідротрансформатора, провідного вала і т.п. що може привести до створення аварійної ситуації.
Важлива деталь в управлінні автоматом - дросельний трос. Він з'єднує механізм управління і контролю автоматичної коробки передач з сектором дросельної заслінки двигуна, що приводиться в рух від педалі газу. Ця деталь і є засіб, що відбиває бажання водія. Вона являє собою металевий трос, укладений у пластмасовий кожух, жорстко закріплений з обох сторін. При тривалій експлуатації пластмасовий кожух висихає, коротшає і вилазить зі своїх посадочних місць в результаті зміни його довжини. Управління автоматом стає невірним, і він відповідає водієві некоректними діями. Для усунення цієї несправності треба переконатися у відсутності розривів, місць оплавлення і різких перегинів, а відремонтувавши посадочні місця пластмасового кожуха, заново його відрегулювати:
1. Після ремонту перевірити легкість витягування, а головне, повернення дросельного троса всередині кожуха.
2. Послабити регулювальні гайки.
3. Повністю натиснути на педаль газу і регулювальними гайками встановити тросик в такий стан, при якому стопор буде виходити із захисного гумового кожуха не більше ніж на міліметр.
4. Акуратно затягнути регулювальні гайки і тільки після цього відпустити педаль газу.
5. Багаторазово натискаючи педаль газу, перевірити якість регулювання.
Проробивши всі перераховані вище тести, можна досить точно визначити стан автоматичної трансмісії, раніше виявити виникаючі несправності й усунути їх.

З книги Сергія Корнієнка "Ремонт японських автомобілів"