Аціонного трикутник швидкостей (нтс) і його елементи
Вектором путньої швидкості називається напрям і швидкість руху літака щодо земної поверхні. Його напрямок визначається колійним кутом, а величина - зна-ченням шляховий швидкості.
Вектором вітру називається напрямок і швидкість руху повітряної маси відносно земної поверхні. Його напрямок визначається напрямом вітру, а величина - значенням його швидкості.
Навігаційний трикутник швидкостей має наступні еле-менти:
МК - магнітний курс літака;
V - повітряна швидкість;
МПУ- магнітний шляховий кут (може бути заданим -ЗМПУ і фактичним - ФМПУ);
W - колійна швидкість;
НВ - навігаційне напрямок вітру;
U - швидкість вітру;
Фактичним магнітним колійним кутом називаються ється кут, укладений між північним напрямком маг-нітних меридіана і лінією фактичного шляху. Відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.
Кутом знесення називається кут, укладений між про-дольной віссю літака і лінією шляху. Відраховується вправо зі знаком плюс і вліво зі знаком мінус.
Кутом вітру називається кут, укладений між лінією шляху (фактичної або заданої) і напрямком навігаційного вітру. Відраховується за годинниковою стрілкою
Елементи нави-гаціонного трикутника ско-зростання характеризують напрямок і швидкість ВС щодо повітряного середовища і земної поверхні. Вони знаходяться в певній залежність між собою:
МК = МПУ - (± УС); ОС = V cos УС;
МПУ = МК + (± УС); CB = U cos УВ;
УС = МПУ-МК; W = VсоsУС + UсоsУВ;
УВ = δ ± 180 ° - МПУ; δ = МПУ + УВ ± 180 °.
Так як кути зносу зазвичай невеликі, а косинуси малих кутів близькі до одиниці, то можна вважати, що WV + UсоsУВ. Наведені вище формули використовуються для розрахунку елементів-тов навігаційного трикутника швидкостей.
Кут зносу і колійна швидкість є основними нави-гаціоннимі елементами, тому потрібно твердо знати, як вони залежать від зміни повітряної швидкості, швидкості вітру і кута вітру.
Залежність кута зносу і путньої швидкості від повітряної швидкості літака.
При незмінному вітрі і курсі літака колійна швидкість змінюється відповідно до зміни повітряної швидкості, т. Е. Зі збільшенням повітряної швидкості колійна швидкість ста-новится більше, а зі зменшенням - менше. Вважають, що зміна повітряної швидкості викликає пропорциональ-ве зміна шляховий швидкості, т. Е. Наскільки змінилася воз-задушлива швидкість, настільки відповідно зміниться і колійна швидкість.
Кут зносу зі зростанням повітряної швидкості зменшується, а з її зменшенням - збільшується.
Залежність кута зносу і путньої швидкості від швидкості вітру.
При постійній повітряної швидкості і курсі літака з увели-ням швидкості вітру кут зносу збільшується, а при її змен-шеніі - зменшується (рис. 8.5).
Шляхова швидкість при попутному і попутно-бічному вітрі з через трансформаційних змін швидкості вітру змінюється так само, як і кут зносу. При зустрічному і зустрічно-бічному вітрі зі збільшенням швидкості вітру колійна швидкість
Мал. 8.5 Залежність УС і W від швидкості вітру
а) вітер попутно-бічний; б) вітер зустрічно-бічної
Залежність кута зносу і путньої швидкості від кута вітру.
Кут вітру в польоті не залишається постійним. Його величина змінюється в польоті як внаслідок зміни напрямку вет-ра, так і внаслідок зміни напрямку польоту.
Відкладемо в певному масштабі вектор повітряної швидкості (рис. 8.6). З кінця цього вектора радіусом, рав-ним швидкості вітру в тому ж масштабі, опишемо коло. Якщо переме-щать вектор вітру по ходу годинникової стрілки, то кут вітру буде изме-тися.
Кут зносу і колійна швидкість зави-сят від кута вітру наступним чином:
1. При УВ = 0 ° (вітер попутний)
2. При збільшенні кута вітру від 0 до 90 ° кут зносу збільшується, а пу-тевая швидкість зменшується.
3. При УВ = 90 ° (вітер боковий) кут зносу максимальний, а шляхова швидкість приблизно дорівнює повітряної.
4. При збільшенні УВ від 90 до 180 ° кут зносу і колійна ско-кість зменшуються.
5. При УВ = 180 ° (вітер зустрічний) УС = 0 °, a W = V- U.
6. При збільшенні УВ від 180 до 270 ° кут зносу і колійна швидкість збільшуються.
7. При УВ = 270 ° (вітер боковий) кут зносу максимальний, а шляхова швидкість приблизно дорівнює повітряної.
8. При збільшенні УВ від 270 до 360 ° кут зносу зменшується, а шляхова швидкість збільшується.
При вирішенні більшості навігаційних завдань необхідно чітко уявляти, в яку сторону при даному куті вітру буде спрямований знесення
