А пл нерпа

Близько 5 ранку постраждалих зняли зі спливла підводного човна на великий протичовновий корабель «Адмірал Трібуц» і доставили у військовий госпіталь міста Фокино. Найважчих - чотирьох суднобудівників - відправили в госпіталь вертольотом. Довезти не встигли - люди загинули в дорозі.

- На нових підводних човнах система пожежогасіння спрацьовує автоматично, - розповів нам Геннадій ЯКОВЛЄВ, інженер-судоремонтник. - Я думаю, що можливі дві версії трагедії. Перша - несправний теплової датчик. У відсіку могла незначно піднятися температура, а електроніка спрацював, як на пожежу - елементарна помилка в програмуванні. Друга - хтось закурив (що не дивно, враховуючи, скільки цивільних було на борту. - Прим. Ред.). Нові системи миттєво реагують на дим. Далі закрилися відсіки, фреон з'їв кисень, і люди задихнулися. Чому ж вони не наділи кисневі маски? Або оповіщення спрацювало з запізненням, або взагалі не було ніяких попереджувальних сигналів - просто пішов газ.

На користь останнього висловлюється інший фахівець.

- При відсутності пожежі (а також при випадковому натисканні) система ЛОХ спрацьовує без оповіщення, т. Е. Без звукового сигналу, - розповів нам підводник, капітан 3 рангу Віктор ВОРОНОЮ. - Першими загинули люди в приміщенні, де спрацювала ЛОХ. Ті, хто перебував у другому приміщенні, отримали меншу дозу, тому залишилися живі.

Але навіть своєчасне попередження про подачу фреону не вберегло б від жертв.

- На «Нерпа» було багато цивільних осіб, які не мали достатньої професійної підготовки, щоб впоратися з ПП, - вважає Геннадій ІЛЛАРІОНОВ, головний науковий співробітник Інституту проблем морських технологій. - За інструкцією, як тільки заревіла сирена, всі члени екіпажу повинні надіти персональний дихальний апарат. Ці дії доводяться підводниками до автоматизму. Не виключаю, у когось з цивільних не було ПДУ, а якщо і були, то ними просто не вміли користуватися.

Чому? Тому що за часів СРСР в рік здавали по три - п'ять підводних човнів, а зараз один човен в п'ять років. Люди втратили навички.

Чому екіпаж втричі перевищував штатний?

На борту «Нерпи» перебували 208 осіб (при штатному екіпажі - 73). Більшість з них - цивільні люди, співробітники двох суднобудівних заводів, на стапелях яких споруджувалася субмарина. Суднобудівники говорять, що під час здачі корабля «це звичайна авральна практика». Разом з екіпажем на човні виходить в море і здавальна команда. Незвично тільки те, що випробування проводили у вихідний день. Дуже поспішали здати підводний човен?

Проект 971 «Щука-Б»:

Швидкість (надводна) - 11,6 вузла

Швидкість (підводна) - 33 вузла

Робоча глибина занурення - 480 м

Гранична глибина занурення - 600 м

Автономність плавання - 100 діб

Екіпаж - 73 людини (31 офіцер)

Вартість - $ 785 млн.

Силова установка - атомна. Один реактор типу ОК-650М (190 МВт) на теплових нейтронах, два допоміжних електродвигуна по 410 л. с. два дизель-генератора ДГ-300 по 750 л. с.

Торпедні апарати: 4x650 мм, 12 торпед, 4x533 мм, 28 торпед. Ракето-торпеди, «крилаті ракети» РК-55 «Гранат», підводні ракети замість частини торпед.

ЗРК «Стріла-ЗМ», 3 пускових контейнера, 18 ракет.

«Отруйний фреон тепер подається автоматично»

Голова Харківського клубу підводників, капітан 1 рангу запасу Ігор Кургін:

- Системи пожежогасіння на наших підводних човнах з'явилися в 60-і роки минулого століття, коли на підводних кораблях почастішали великі об'ємні пожежі. Адже на зміну дизельним субмарин прийшли атомні, насичені енергетикою і всілякими енергоспоживаючими системами. Так на підводних човнах з'явилася система ЛОХ - човнова об'ємна хімічна. В якості реагенту, який зв'язує молекули кисню, використовували фреон-112 (ще його називають хладон). Спочатку вважалося, що він абсолютно нешкідливий для людини. Але перші ж випробування показали, що він вкрай небезпечний і отруйний. Фреон відноситься до речовин 4-го класу небезпеки. Безбарвний газ зі слабким запахом хлороформу. Має наркотичну дію, при високих концентраціях викликає задуху.

Тепер система пожежогасіння автоматизована. Тобто спрацьовує самостійно, коли датчики фіксують підвищення температури або рівня задимленості. При цьому спрацьовують ревуни, блимає світло, щоб люди скористалися засобами захисту.

На жаль, але були випадки несанкціонованого спрацьовування системи. Тому деякі командири підводних човнів мені розповідали, що спеціально вивели з ладу автоматику, залишивши лише ручне управління ЛОХ. Але в цей раз корабель знаходився на державних випробуваннях. Тут відключити систему неможливо.

«Нерпа» протекла на перших же випробуваннях

«Жодна людина на заводі не хотів йти на цьому човні. всі знали, що в ній багато «косяків», - написав у відгуках на сайті kp.ru один із співробітників заводу «Схід». Чи справді це так - поки складно сказати. Але на заводі побоювалися приймальної комісії. До того ж із заводу пішли кваліфіковані фахівці.

У перевіряючих були питання до якості металу, який використовували при будівництві АПЛ. Закуповували його, в тому числі, і в Китаї. Говорили, що, коли проходили перші випробування підводного човна, між швів всередину просочувалася вода. Тому не дивно, що роботи затяглися.

Справу взяв під контроль повпред президента

Повпред Президента України в Далекосхідному федеральному окрузі Олег САФОНОВ взяв під особистий контроль розслідування трагедії. За розпорядженням Сафонова в селище Великий Камінь прибув головний федеральний інспектор по Приморському краю Сергій Лелюхін. Він щогодини інформує повпреда про ситуацію.

Головнокомандувач ВМФУкаіни, адмірал Сміла ВИСОЦЬКИЙ:

«Бортові системи і пристрої АПЛ, де сталася надзвичайна подія, не постраждали від спрацьовування системи пожежогасіння, човен технічно справна. Огляд відсіків атомного підводного човна, який фахівці провели біля причалу, дозволяє зробити висновок про її повну технічну справність. Військово-морський флот буде брати участь в розслідуванні причин цієї події і зробить все можливе для надання допомоги сім'ям загиблих ».

Помічник головнокомандувача ВМФ України Ігор Дигало:

«Постраждалі (21 осіб) в результаті несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння на атомному підводному човні в період заводських ходових випробувань оглянуті провідними фахівцями медичної служби Тихоокеанського флоту. Загрози для їх життя немає. Прогноз сприятливий ».

Офіційний представник Слідчого комітету при Прокуратурі України Сміла МАРКІН:

«Говорити про причини події на АПЛ на Далекому Сході можна буде лише після експертиз, які займуть тривалий час.

Губернатор Примор'я Сергій Дарькін:

«Все сім'ї, незалежно від того, загинув житель краю чи ні, отримають матеріальну допомогу з резервного фонду Примор'я в розмірі 100 тисяч рублів».

Список загиблих на підводному човні «Нерпа»

Капітан 2 рангу Головних Євген Борисович - заступник командира з виховної частини

Капітан 3 рангу Подборнов Олександр Миколайович - начальник хімічної служби

Мічман Прудников Олександр Євгенович - старший кок-інструктор.

Список цивільних загиблих:

Дружинін Віктор Дмитрович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, ОТК, начальник випробувальної групи;

Сулимів Сміла Сергійович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, ОІ, здавальний механік;

Фішич Віктор Іванович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, ОІ, старший інженер-механік;

Нежура Олександр Смелаовіч, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, цех 19, машиніст систем вентиляції та гідравліки;

Пищулин Сміла Валерійович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, старшина суднових систем гідравліки;

Єгоров Ілля Петрович ( "Агат", Київ);

Тарасов Сміла Дмитрович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, ОІ, інженер-механік;

Шугаенко Олександр Георгійович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, цех 19, майстер-механік;

Бакулін Сергій Олексійович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, цех 19, майстер-механік;

Суренков Дмитро Миколайович, ВАТ "АСЗ", м.Ровеньки, цех 19, машиніст трюмних систем;

Красиков Євген Михайлович, "ЕРА", інженер з налагодження;

Саяпин Сміла Григорович, "ЕРА", електромонтажник суднової;

Тюгаев Антон Геннадійович, ОЯРБ, дозиметрист;

Качусов Анатолій Федорович, "ЕРА", інженер з налагодження;

Лисенко Олексій Миколайович, ЗСО "Схід", Б. Камінь;

Шутов Ігор Смелаовіч, ( "Агат", Київ);

Власов Андрій В'ячеславович ( "Агат", Київ).

РЕПОРТАЖ З Примор'я

У Великий Камінь не пускають журналістів

Великий Камінь, куди повернулася підводний човен, оточений військовими. Машини без спеціальних перепусток в місто не пускають. Лейтенант біля шлагбаума пояснює:

- У нас надзвичайна ситуація, в місто можете в'їхати, якщо тільки у вас місцева прописка.

- О 9 ранку чоловік пішов на роботу як зазвичай, - плаче дружина одного з членів екіпажу. - У 11 подзвонив, сказав: «Терміново йдемо в море. Машину відігнати не встигаю ». Більше від нього дзвінків не було. Сподіваюся, що з ним все в порядку.

Люди чекають правильних списків загиблих і поранених.

На заводі, де працювали більшість постраждалих на підводному човні, теж зустрічають військові.

Те ж саме і в порту. Територія оточена.

Цивільні не встигли надіти дихальні апарати?

На форумі українських підводників активно обговорювалися можливі причини трагедії. Ось деякі витяги з спілкування фахівців.

- Думаю, подали ЛОХ в відсік. На другому поколінні субмарин зробити це можна було тільки вручну. На третьому «розумники», швидше за все, зробили автомат. Думаю, зрозуміти народ не встиг - ось і не встиг зреагувати в ПДУшкі (персональні дихальні пристрої. - Ред.).

- Так, дали ЛОХ (несанкціоновано, з якої причини - покаже розслідування). А щодо 20 осіб. Досить згадати, що другий відсік - житловий. Навіть під час штатного походу людей багато.

Що ж стосується «зрозуміти народ не встиг». Зазвичай подача ЛОХ в відсік - процедура досить гучна. Ось тільки отработанность екіпажу, а тим більше представників промисловості, в надяганні ПДУ на час, а тим більше виконання вимоги по відношенню, на жаль, залишає бажати кращого. Хто вчасно «включився» - живі.

Текст підготували: Віктор БАРАНЕЦЬ, Антон Юлаєв, Наталя ОСТРОВСЬКА, Анна ДАВИДЕНКО, Максим СИТНІКОВ, Олена Астафурова, Наталя Желдак ( «КП» - Кременчук »), Павло ДЕНИСОВ (« КП »- Харків»), Дмитро КОШОВИЙ, Олена ТИХОНОВА ( « КП »- Біла Церква»)