9 Автомобілів, які не варто купувати

На вторинному ринку найбільшою популярністю користуються автомобілі вартістю 200-600 тисяч рублів. У більшості випадків це звичайні і нудні машини. Але є серед них особливі - імпозантні і дуже цікаві. Чим вони приваблюють, чому такі дешеві і чи варто купувати їх на останні гроші.

На перший погляд, повнопривідний Audi S6 не так вже й поганий, тим більше що 340-сильний 4,2-літровий V8 один з найнадійніших двигунів. Навіть якість Audi A6 C5 цілком непогане. Але сьогодні швидких Ауді в хорошому стані практично не залишилося. Як тільки коробка подає ознаки швидкої смерті, автомобіль тут же відправляється на продаж за вельми привабливою ціною. Так він і потрапляє в руки піддалися спокусі «бідних» власників (в прямому і переносному сенсі). Щоб врятувати машину, потрібні кошти і бажання. Двигун вимагає регулярного обслуговування. І знайте, що витрати на паливо - це одна з головних статей витрат. Сьогодні Audi S6 (С5) можна придбати за суму від 230 до 700 тис. Рублів.

Американська баржа від Chrysler побудована на базі Mercedes E-Class W210 і все ще виглядає привабливо. Багатьом подобається велика кількість хрому зовні і імітація дерева всередині. Безумовно, це непогана альтернатива будь-якому великому седану. Не менш цікавий і універсал. Усередині 300С багато місця, а більшість примірників мають дуже багате оснащення.

Але з обладнанням виникає дуже багато питань, особливо в автомобілях перших років виробництва. Ходові якості посередні, гальма неефективні, а щоб дійсно швидко зрушити з місця Крайслер 300С, знадобиться 8-циліндровий 5.7 HEMI. 6-циліндровий бензиновий агрегат - справжній кошмар, особливо після переобладнання для роботи на газі. З дизелем 3.0 CRD проблем не менше, а сервіс ще дорожче. За Chrysler 300C просять від 300 до 950 тис. Рублів.

Концепція двигуна Ванкеля з обертовим ротором справді унікальна. Mazda - єдиний виробник, який тримався за ідею зубами і нігтями. Спортивне купе RX-8 має оригінальний дизайн і незвичайний характер. 4-дверний кузов не позбавлений середніх стійок, а задні двері закриваються назустріч переднім. Двокамерний Ванкель робочим об'ємом 1,3 літра розвиває високу потужність - 231 к.с. Але роторний двигун не відрізняється довговічністю. Високий тиск між труться деталями в поєднанні з високою температурою призводить до перегріву і передчасного зносу торцевих радіальних ущільнень. Дуже рідко мотор виходжує більше 100 000 км, а часом необхідність капітального ремонту виникає вже при пробігу трохи більше 40 000 км. Вартість контрактного двигуна - від 55 000 рублів, а нового - від 540 000 рублів! Симптом майбутнього ремонту - труднощі з запуском, так як при зносі сильно падає ступінь стиснення. В іншому, автомобіль нарікань не викликає. Середня ринкова ціна Mazda RX-8 - від 200 до 700 тис. Рублів.

12-циліндровий Mercedes - це не раціональний вибір, а як кому подобається. Вибрати на ринку є з чого. Ціни на подив низькі (від 300 до 850 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян), так що за порівняно невеликі гроші можна купити екземпляр в хорошому стані. Динаміка, характер V12 і розкішна обробка захоплюють.

Але в один прекрасний день, на щитку приладів один за іншим починають з'являтися попереджувальні вогні, а рахунок за ремонт вже незабаром перевищить вартість самого автомобіля. Багато власників, на жаль, нехтують спеціалізованими сервісами і якісними запасними частинами. Найчастіше дошкуляють електрика і блок керування двигуном і коробкою. Уваги вимагає і підвіска. Будь-який ремонт дуже дорогий. Якщо Ви хочете іграшку, на якій будете проїжджати в рік пару тисяч кілометрів, то, будь ласка. Але якщо збираєтеся придбати CL600 в якості автомобіля на кожен день, то повинні розуміти, що це просто сміттєспалювальний завод для грошей.

8-циліндровий агрегат досить надійний і не дуже вимогливий до сервісу. Він може витримати багато. Навіть «автомат» тут досить міцний. Найслабше місце старого Мерседеса - ходова частина і корозія кузова. Версії AMG часто мають чесний пробіг, але це не вберігає від іржі. Крім того, моделі версії W210 - перші Мерседес, які не можуть похвалитися неубіваемий механікою і надійної електронікою, як у попередників. Це не догма, але справжня лотерея - «п'ятдесят на п'ятдесят». Вартість лотерейного квитка - від 250 до 700 тис. Рублів.

Volkswagen Passat порівняно скромний автомобіль, особливо універсал. Але ж ніхто і не уявляє, що за потенціал ховається під його капотом. Йдеться про компактному W8, розташованим поздовжньо. В В6 цей же агрегат розмістили поперек. Тяга мотора розподіляється по обох осях.

275 к.с. дуже навіть непогано для того часу. Але підвіска Пассат Б5 не розрахована на великий і потужний двигун - керованість на високих швидкостях нижче середнього. Чи не захоплює і надійність. Найчастіше виходить з ладу система газорозподілу, з віком стрімко збільшується швидкість зносу самого мотора, і піднімається витрата масла. Заміна ГРМ - дуже непроста операція.

Хочете купити правильний «народний» автомобіль для поїздок на роботу? Придивіться до Volkswagen Phaeton з 12-циліндровим мотором. Лімузин був настільки дорогим у виробництві, що концерн не зміг на ньому заробити. Це символ марнославства і результат нехтування управління витратами. Навіть Mercedes S-класу не так складний у виробництві.

6-літровий 12-циліндровий бензиновий агрегат потужністю 420 к.с. виявився на подив надійним, по крайней мере, поки отримував регулярне технічне обслуговування. Але електроніки дуже багато, і що-небудь обов'язково ламається. Однак навіть це дрібниці, порівняно з експлуатаційними витратами. Двигун споживає близько 20 літрів палива на 100 км, а вартість планового ТО - 20-25 тис. Рублів. Втім, Phaeton - мила іграшка за 355 - 1 900 тис. Рублів, яка дозволить справити враження на колег по роботі. Але чим старше автомобіль, тим вище ризик дорогою несправності.

Великий позашляховик Volkswagen Touareg з найпотужнішим турбодизелем - відповідь усім виробникам повнорозмірних люксових SUV. 10-циліндровий TDI об'ємом 5 літрів наділяє автомобіль чудовою динамікою і приємним звуком. Навіть сьогодні він все ще швидкий.

На жаль, V10 TDI один із найпроблемніших двигунів. Два окремі блоки управління погано ладнають один з одним, проблеми з насос-форсунками, перегрів задніх циліндрів, тріщини в голівці блоку і обсипаються стінки циліндрів. Навіть виключно добре збережені екземпляри незабаром зажадають дорого сервісу. 313 к.с. і 750 Нм крутного моменту вносять чималий вклад в скорочення терміну служби трансмісії, диференціалів і карданних валів. Вартість дизельного монстра - від 450 до 1 450 тис. Рублів.

За 200-400 тисяч рублів можна купити надійний і практичний автомобіль з пристойним двигуном. А можна придбати дуже «веселий» автомобіль. І тоді Ви отримаєте всю повноту відчуттів від того, що ризикнули і вгадали. По крайней мере, пару перших тижнів - поки не загорівся «Check» ...