Звіт про поїздку на гран-прі формули 1

Кобленц, Гюльс. Ранок

Нюрбургрінг, п'ятниця

Автобуси, якими ми добиралися з Кобленца на Нюрбургрінг з п'ятниці по неділю, їхали по іншій дорозі, ніж наші таксисти в четвер, і вона була ще живописней.

Вартість проїзду туди і назад - 19 євро з людини.

Наші місця були на трибуні Gold 1 T4 - це в самому кінці стартової прямої. Ми могли бачити 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 9-й і 10-й повороти, а якщо сильно зігнути шию, то і більшу частину стартовій прямій. Місця дійсно були найкращі.

Панорама: вид з трибуни

Машини формули 1 мене здивували 2-мя речами.

По-перше, звуком. Я не міг повірити, що одна машина може виробляти стільки шуму! Спочатку це було на межі больового порогу, потім трохи звикаєш, але все одно це дуже і дуже голосно! Беруші в нагоді.

До речі, машини молодших серій, GP2 і GP3, не набагато тихіше, хоча різниця, звичайно, є.

Друге, що мене здивувало - це те, як болід формули 1 гальмує. Якщо починати дивитися за машиною, коли вона ще на стартовій прямій (а швидкості там досягають майже 300 км / год), то здається - все, зараз вона або злетить, або проламали все огорожі і поїде куди-небудь в ліс.

Але якимось неймовірним чином вона сповільнюється, і входить в поворот!

Крім того, дуже виразно чутні всі перегазовки при зниженні передач, і видно, що різні гонщики перемикаються по-різному.

Мені здалося, що на тренуваннях більше всіх в першому повороті помилявся Райкконен, але зрозуміло, що він шукав межа можливостей машини в цьому місці. І, судячи з результатів гонки - небезрезультатно.

Самі заїзди проходять в режимі тренувань, тобто ніж найкращий час на колі ти покажеш, тим вище будеш в підсумковому протоколі. Тривалість кожного заїзду - 10 хвилин, в кожному заїзді беруть участь 8 машин.

У ціну квитка на картодром входить і червоний підшоломник з написом «Nurburgring», який, як і протокол заїзду, залишаєш собі.

Отже, наш заїзд №12, сидимо в машинах на піт-лейн, мотори заведені, поїхали.

Коло незнайомий, намагаюся орієнтуватися в поворотах, начебто виходить непогано, і раптом - проскакую останній поворот, і влітаю назад на піт-лейн! Піднімаю руку - персонал не дивиться в мій бік, повз проносяться карти, що йдуть вже на 3-й коло ...

Вирішую проїхати далі по піт-лейн, там стоїть працівник треку, може він мене випустить знову? Побачивши мене, підбігає, щось говорить - я не розумію, махаю руками, показую: «випусти на трасу!» - він не розуміє мене, начебто вирішив, що я передумав ганятися.

Напевно, хвилину ми намагалися один одному пояснити кожен своє, потім раптом замовкли. Дивиться на мене, я на нього ... і раптом, як завоплю: «ERROR!»

Тут він відразу все зрозумів, і давай виштовхувати мій карт заднім ходом назад на трек. Загалом, в результаті я проїхав на 3 кола менше, ніж інші. Зате вийшло прикольно!

Передача заднього ходу

І, хоча за результатами заїзду ми зайняли два останні місця, свою порцію супер-позитиву ми отримали! Організація, траса, карти, атмосфера - все було класно!

Єдине, що не сподобалося в треку - це те, що відбійники дуже високі - все повороти треба проходити по пам'яті, бачиш тільки, що поворот наліво, а який він, і що після нього - не бачиш. Тому деяку перевагу тут мають ті, хто вже не в перший раз.

У перерві можна попити какао (дуже смачно!)

Після другої формульної тренування ми вирішили повернутися в Кобленц, щоб встигнути погуляти по тихих вуличках Гюльса.

Гонки, гонки, гонки

Субота і неділя - дні кваліфікацій і гонок. GP3, GP2, суперкубок Порше, і сам Гран-Прі Формули 1 - все упереміш і з перервами від 20 до 40 хвилин.

У молодших серіях боротьба не на жарт

GP2 - всім місця в першому повороті все одно не вистачить

GP2, машина команди «Русское час»

Скоро старт гонки. Моя дружина Юля готова до полювання за кращими кадрами

Мені не дуже цікаво було фотографувати, вже краще дивитися за тим, що відбувається на трасі. Але Юля (моя дружина) - зовсім інша справа! З цим пов'язаний один цікавий епізод.

Справа в тому, що старти всіх «гонок підтримки» (GP3, GP2, Суперкубок Порше) глядачі на трибунах дивилися сидячи, не встаючи зі своїх місць. Ось Юля і підготувалася: встановила штатив, налаштувала кадр, і чекає з усіма, коли взревут мотори і гонщики Формули 1 рвонуть до першого повороту.

Але! Шанувальники автоспорту особливо поважають саме Формулу 1 (як виявилося), і в момент старту всі схопилися на ноги! Не був винятком і літній німець, що сидів перед нашим фотографом, і в одну мить загородили своєю широкою спиною весь огляд.

У пориві любові до фотомистецтва, Юля плескає німця по плечу з криком: «Сіт даун, плиз!» І німець, який віддав не одну сотню євро за свій квиток, став слухняно сідати, хоча перед ним теж все вже стояли!

На щастя для всіх, ця ситуація тривала не довго: Юля схопила фотоапарат на штативі і вискочила в прохід (встигнувши зробити заповітні знімки), а схильний до самопожертви німець зміг в повній мірі насолодитися гоночним шоу, як і всі інші.

Цікаво було спостерігати не тільки за боротьбою в перших поворотах траси, а й за тим, як виїжджають з боксів машини намагалися вклинитися між тими, хто гальмував після головної прямої.

Феліпе Масса: схід на самому початку гонки

Алонсо після фінішу зупинився майже в тому ж місці

Евакуація машини Алонсо

Після фінішу гонки, коли машин на трасі не залишилося, стюарди відкрили вихід на стартову пряму. По всьому треку розбрідатися не давали - можна було йти тільки в сторону подіуму.

Поки ми дійшли до подіуму, Феттель, Райкконен і Грожан вже закінчували давати інтерв'ю, і незабаром залишився один лише щасливий Феттель - кинув кепку (до нас не долетіла) і теж пішов.

Феттель вперше виграв в Німеччині

Настрій у всій натовпу було чудове, незалежно від розмальовки, будь то кольори феррарі, редбула, Лотус мерседеса, або Макларена.

Проходячи повз командного містка Lotus, ми побачили, що працівник команди передає через просвіт в огорожі (там, де гонщику показують табличку з його позицією) пляшки з водою і банки з якимось напоєм двом хлопцям, які стоять по наш бік огорожі.

А коли самі проходили повз того місця - він і нам вручив по пляшці води! Було дуже приємно!

Водичка від Лотуса

Незабаром почулися веселі крики стюардів: вони повільно йшли, взявшись за руки, ланцюжком поперек траси, і м'яко, але наполегливо, витісняли всіх нас до виходу.

З їх люб'язного дозволу, я теж взяв участь в наведенні порядку на Нюрбургринзі.

І мені робітка знайшлася!

До побачення, Нюрбургрінг, було здорово!

Ось і все, прощавай Гран-Прі! Їхати було шкода. Але попереду нас чекав ще один день, поділений між Кобленцем і Кельном.

Кобленц. Вузькі вулички в старому місті

Велосипедна стоянка недалеко від вокзалу

Стара і дуже красива Феррарі

У багатьох магазинчиках при вході лунає «дзень-дон». Але не при відкриванні дверей, а просто коли переходиш поріг. Ми трохи побалувалися з «дзень-доном», а літній господар магазину поставився до цього з розумінням.

Покажчик на залізничній платформі

Всередині вокзалу і на залізничних платформах, у всіх місцях, куди могли б сісти птиці, приклеєні рядами тонкі вусики. В результаті - чистота внизу.

Прибувши в Кельн, насамперед ми попрямували до камер зберігання, щоб потім погуляти без нічого.

Яке ж було наше здивування і розчарування, коли ми побачили, що камери схову на центральному залізничному вокзалі Кельна - це всього-на-всього 6 осередків! Навіть в Кобленці їх було кілька десятків!

Але все виявилося не так і зовсім по-іншому: 6 осередків виявилися зовсім не осередками, а спеціальними приймачами для багажу, такими собі кабінами ліфтів, які вивозять ваш багаж кудись вниз, в бездонне сховище.

Ось як працює багажний автомат:

ставите багаж в відкриту камеру, кидаєте в щілину 3 євро;
камера закривається спеціальною шторкою, а для вас автомат видає спеціальну картку;
через кілька секунд камера відкривається - ваших речей там немає, автомат готовий обслужити наступного людини;
щоб отримати свій багаж, потрібно вставити в автомат видану їм картку, і, якщо з моменту початку зберігання пройшло більше 2-х годин, доплатити ще 3 євро.

Звільнившись від важкої ноші, ми пішли гуляти, на ходу міркуючи про те, чи може подібна система переплутати наш багаж з чиїмось ще.

Насамперед, звичайно, ми попрямували до Кельнському собору.

Вид на Кельнський собор з будівлі центрального вокзалу

Не дарма він такий знаменитий: дуже вражає і розмірами, і складністю свого готичного стилю. Жоден елемент екстер'єру не зроблено по-простому, в кожен вкладено максимально можливу кількість творчості. Неможливо уявити, скільки в ньому зібрано людського праці.

Фотографувати собор зовні дуже важко: він такий величезний, а місця навколо так мало, що в кадр завжди вміщався тільки який-небудь фрагмент, але ніяк не весь собор цілком.

Вразило ось що: за стародавніми готичними воротами стоїть короб з кольорового скла з автоматичними дверима. Швидше за все, це зроблено для того, щоб шум суєти не проникало туди, де йому не місце.

Скляні автоматичні двері при вході в Кельнський собор

Всередині - не жарко і не холодно, що не темно і не видно. Дуже спокійно і комфортно. Поки дружина фотографувала, ми з сином посиділи на лавках для прихожан. Мені дуже сподобалася атмосфера собору, мені там було добре.

Кельнський собор всередині

Вікна Кельнського собору

Кельнський собор всередині

З якоїсь далекої кімнати почувся голос проповідника - напевно, там йшла якась маленька служба. Потім, теж неголосно, - орган і спів хору. Ми пройшли і сіли ближче до кафедри - там було світліше ... і так само добре.

Кельнський собор всередині

Після собору ми Потинявшись по прилеглим площами і вулицями, пройшлися трохи по набережній Рейну ... і все. Чи то дійсно в околицях собору нема на що дивитися, чи то після самого собору очей ні за що інше вже не чіпляється ...