Зважуємо сімейність кросовера skoda kodiaq
Грунтуючись на німецьких прайс-листах КОДІАК і інших Шкод, я чекаю початкову ціну на повнопривідну версію 1.4 TSI з коробкою DSG в районі 1,4-1,5 млн рублів. Більш багаті дволітрові машини, ймовірно, будуть коштувати від 1,7-1,8 млн.
Незважаючи на незграбні форми кузова, обтічність непогана: коефіцієнт С х становить 0,33. Однією з жертв аеродинаміки впали дзеркала, надмірно обрізані по ширині.
«У базі» все фари галогенні, а світлодіодний комплект - опція. Світить він чудово, особливо дальній і поворотно-протитуманний світло. На високій швидкості основні модулі повертаються слідом за кермом. Задні «поворотники» - з лампочками.
Зовнішність залишає мене байдужим, хоча хтось уже назвав Kodiaq найкрасивішою Шкодою, а хтось - найнуднішою. Skoda як Skoda, просто більш сучасна, на тому і зійдемося. Дизайнерських одкровень в салоні теж не видно, однак у порівнянні з іншими Фольксвагені це не самий сумний варіант. Правда, новий Tiguan всередині явно молодіжної - зате суб'єктивне відчуття якості у КОДІАК настільки ж висока: навіть все численні ємності для дрібниць оброблені гумою або флоком. Для Шкоди це рівень лифтбека Superb. тобто за шкалою жорсткості пластмаси - м'якше нікуди.
Злегка ламана лінія передньої панелі для Шкоди - подія. В цілому ергономіка хороша, за винятком сенсорних кнопок медіасистеми і крайніх кнопок на кермі, що потрапляють під руку в поворотах. Є багатобарвна контурне підсвічування.
Важкий приємний брелок опціонного безконтактного доступу можна поєднувати з брелоком дистанційного запуску автономного підігрівача. ДляУкаіни це дійсно Simply Clever, і навіть більш розумно, ніж широко розкручений скребок для льоду в лючке бензобака.
З усіх «кубиків» матричного сімейства MQB цей - один з найбільших. Найближчий родич КОДІАК по концерну - все той же Volkswagen Tiguan, а по марці - якраз Superb. а зовсім не Octavia. яка всього на три сантиметри коротше. Але навіть в цьому випадку шасі різняться досить помітно, тому що підлога у кросовера оригінальний, а підвіска доопрацьована таким чином, щоб збільшити приблизно на 20 мм хід стиснення щодо Суперба, залишивши незмінним хід відбою. Заради цього, наприклад, подовжені поздовжні важелі задньої багаторичажка.
Коли ви відкриваєте двері (сенсори для безконтактного доступу є тільки в передніх ручках), звільняється прикрита гофрой подпружиненная тяга, що впирається при закритому положенні в стійку.
Тяга пускає в хід висувну резинопластиковой накладку на край двері. Механізми є вже в базовій комплектації і при необхідності гумки знімаються. Конструкція накладок, що захищають кромку від відколів, - як на автомобілях Ford Focus. Шкодовци купили патент.
Серед інших мені дісталася і повнопривідна версія з мотором 1.4 TSI (150 к.с.), на 18-дюймових колесах, зі звичайними, неадаптивними амортизаторами. По плавності ходу такої Kodiaq дійсно краще Октавії, а тим більше тряски Рапіда. Залишилося досить докладний «кивання» і погойдування з боку в бік на рівному асфальті, зате із середніми нерівностями Skoda обробляється благородно. На великих пробити підвіску мені не вдалося, і тільки низькочастотний резонансний «бу-бум», викликаний, швидше за все, довжелезній дахом, натякає, що швидкість завелика. До речі, спеціальної адаптації шасі дляУкаіни НЕ передбачається.
Базові сидіння несподівано спортивні, поєднуючи вивірений профіль, середню жорсткість набивання і впевнену бічну підтримку. Праве крісло можна опціонально оснастити механізмом складання спинки для перевезення довгих предметів.
Якщо запам'ятати, що зліва насправді тахометр, а 20, 30, 40 - це не швидкість, а сотні обертів на хвилину, класичні прилади виявляться цілком функціональні. Центральний дисплей на початкових версіях монохромний.
На задньому сидінні трясе побільше, зате простору ... Якщо вимірювати диван другого ряду дорослими, то це будуть двоє щасливих нічим не обмежених людини плюс трохи насупився сідок в середині - тунель на підлозі завеликий. Кріплень Isofix для дитячих крісел всього два, і це здивувало. Приміряючи на свою сім'ю, не розумію, чи сяде старший дев'ятирічний дитина між двома кріслами. Схоже, немає: між внутрішніми скобами изофикс сантиметрів 45, а бустер якраз такої ширини. Наприклад, в Audi Q7 кріплення розставлені на 11 см ширше, однак знятий з виробництва Koleos приблизно на 40 мм тісніше.
Топова медіасистеми Columbus користується онлайн-сервісами Google, включаючи інформацію про пробки, погоду, зайнятості парковок і т.д. Підключення Skoda Connect безкоштовно в перший рік після покупки машини, але вУкаіни (на відміну від України) сервіс буде недоступний.
Система кругового огляду радує гідним якістю картинки і зрозумілим алгоритмом перемикання камер, але ліниво реагує на рухи пальців в тривимірному режимі зображення і відключається вже на 15 км / ч. Задня камера - з омивачем.
Виселити дітвору на третій ряд теж складно: изофикс там немає, а кріпити ременями безпеки інструкція дозволяє тільки дитячі сидіння другої і третьої груп (діти вагою від 15 кг). Прохід до третього ряду не широкий, а оскільки на другому відкидається не сидіння цілком, а тільки спинка, крісло вже не поставиш. Та й до дорослих третій ряд не дуже доброзичливий: при зрості 188 см я підпираю стелю і вимагаю сидять на другому ряду зрушити диван вперед як мінімум наполовину 18-сантиметрового діапазону. А ще третій ряд - це 40 зайвих кілограмів і пологовий докатка зменшеного діаметра. У п'ятимісних версій теж докатка, але всього лише звужена.
Бардачки середнього розміру: в нижній, освітлюваний, папка формату А4 влазить ледь-ледь. Зате обробка ємностей відмінна, і продумані такі дрібниці, як місце для заглушки 12-вольта гнізда або упори-пупиришки для відкривання пляшок в підстаканниках.
Якщо від вимірювання дітьми перейти до вимірювання дитячими колясками, п'ятимісний Kodiaq поза конкуренцією. В гігантський багажник-провал можна продавати квитки, а коляску, здається, закочувати. Шкодовци пишаються і великою кількістю сховищ для дрібних предметів, правда, жодного величезного серед них немає - навіть ніша під регульованим центральним підлокітником не дивує обсягом. Але мінімум дві речі зі списку зручностей схвалюю беззастережно: невидимий обігрів лобового скла плівкою і омивач камери заднього виду. А також - трирівневий підігрів керма (включається через сенсорний екран, але можна його «пов'язати» з кнопковим обігрівом водійського сидіння).
Другий ряд регулюється в поздовжньому напрямку і по куту нахилу спинки вже «в базі». Якщо на опціонний третій ряд забереться високий чоловік, вершника перед ним доведеться посунути вперед так, що обидва упрутся колінами. Як і на Тігуаном, двері прикривають пороги.
На другому ряду порядок не тільки з простором, але і з оснащенням. Крім індивідуальної температурної зони клімат-контролю є триступеневий повний підігрів сидінь, шторки, столики, кишеньки, різних видів розетки ... І навіть кріплення для планшета - міцне і солідне.
Kodiaq з електронноуправляемий амортизаторами DCC їде плавніше, не так явно повторюючи профіль дороги, однак не настільки, щоб рекомендувати вам переплачувати за них. Навіть з адаптивним шасі на лідерство в сегменті по їздовому комфорту Skoda не претендує.
Упевнений, моторно-трансмісійний ряд дляУкаіни включатиме бензинові турбомотори 1.4 і 2.0 з коробками DSG - все як ми любимо. Але, крім жартів, поїздивши на обох, я не знайшов аргументів, навіщо переплачувати за мляво 180 к.с. коли є 150. Молодший двигун більш ніж достатній для сімейної машини і майже так само бадьорий аж до 120 км / ч. Правда, старший семиступінчастий "робот", як і завжди в поєднанні з моментними двигунами, більш плавний і поступливий, ніж шестиступеневий. Шанси на появу Шумноват тяговиті дизелів я б оцінив в 50:50. Майже всі дизельні Шкоди покинули прайс-листи, однак для великого кросовера можна і переглянути позицію.
При семиместной конфігурації для поклажі залишається 270 літрів - більше половини багажника Логана. Максимум - два кубометри, а у пятіместніка все 2065 л. Виграш `версії (внизу зліва) ще і в діаметрі докатки. Шторка забирається в підпіллі.
Керованість по-Шкодовський ж хороша. На найперші міліметри відхилення керма Kodiaq відгукується м'яко, трохи крениться, але з ростом кута повороту бублика взаємозв'язок налагоджується до такої міри, якою мало хто з конкурентів може досягти. Зусилля на кермі дуже логічно змінюється від малого на парковці до продумано-центрує на швидкості. Навіть «держак» хороший - невже і на серійних машинах буде Continental SportContact 5? Для кросовера ці шини надлишково асфальтового, та й гучний. Хоча тут і виття вітру у дзеркал починається з 80-90 км / ч, і зовнішніх звуків вистачає. Kodiaq НЕ тихоня, акустичний комфорт - на середньому рівні класу.
Позашляхова геометрія так собі. Кут в'їзду - 19 градусів, з'їзду - близько 15,5, а дорожній просвіт 188 мм треба оцінювати вкупі з довгою (майже 2,8 м) базою. Глибина подоланого броду - по нижню кромку порога, тобто трохи більше 200 мм.
Базовий захист силового агрегату - пластикова. Днище аеродинамічним плоске. На позашляховий екран медіасистеми крім геометричних і географічних параметрів можна вивести показники температури масла в двигуні і охолоджуючої рідини.
За недоброю фольксвагеновской традиції повідці склоочисників повністю не піднімаються, впираючись в капот. Якщо вранці не хочеться виколупувати двірники з крижаної печери, доведеться ставити їх у вертикальне положення для технічного обслуговування з вечора.
Перший великий кросовер марки, перша трьохрядний Skoda - новий Kodiaq навіть не має чітко окресленої цільової аудиторії, а покликаний догодити всім і кожному. По більшості споживчих властивостей йому це вдається.
Паспортні данні
Двигуни, з якими Kodiaq стартує в Європі, добре відомі. Бензинові турбомотор 1.4 (125 к.с. або 150 к.с.) і 2.0 (180 к.с.) виразно з'являться і у нас. А ось українське майбутнє дизелів 2.0 (150 або 190 к.с.) поки під питанням. Всі мотори існують в версіях Євро-6 (дизелі - з уприскуванням сечовини) і Євро-5, наприклад, для африканських ринків.
Адаптивні амортизатори DCC змінюють настройки як самостійно, використовуючи і датчики вертикальних прискорень, так і за велінням водія. Опціонний набір їздових режимів включає в себе нормальний, комфортний, спортивний і екологічний, а на повнопривідних КОДІАК - ще і зимовий. Пружини підвіски на машинах з DCC точно такі ж, як на звичайних КОДІАК. Система стабілізації повністю не відключається, але її можна перевести в спортивний режим.
Безпека - це не тільки набір з дев'яти ейрбегамі, включаючи колінний для водія, або опціонні ремені безпеки для собак. Це ще й система автоматичного гальмування Front Assist, що попереджає про небезпеку зіткнення і активує гальма, аж до екстреного гальмування, на швидкостях до 34 км / ч.
Ваша ціна за п'ятимісний Kodiaq 2.0 з DSG без опцій?
- 1. В межах 1,5 млн рублів
- 2. До 1,8 млн
- 3. І двох мільйонів не шкода
- 4. віддавши перевагу конкурента
- 5. Сегмент не цікавий