Зовнішній тюнінг автомобілів як засіб самовираження
По-перше, фарбування. Навіть якщо ви є власником сріблястого автомобіля (найпопулярніший колір в світі, на думку соціологів), існує кілька способів виділитися з монохромного маси обивателів:
- аерографія - нанесення на кузов малюнків різної тематики (хоч портрета Микити Джигурди, якщо ви його фанат);
- тейпографія - нанесення зображень і візерунків з самоклеїться плівки;
- матова або перламутрова фарбування. Також можна поекспериментувати з відтінками - напис в техпаспорті «зелений» може означати як темний (майже чорний) його відтінок, так і яскраво-салатовий, що межує з жовтим.
По-друге, обвіс. Навіть самий стриманий вигляд машини можна зробити хижим і яскравим за допомогою аеродинамічного комплекту: бамперів, порогів, спойлера, капота, накладок на колісні арки. Якщо до виготовлення та встановлення аерокітом підійти з розумом, окрім оригінальної зовнішності можна отримати додаткову притискну силу і зниження зустрічного опору, поліпшити охолодження двигуна і гальмівних механізмів. А кузовні деталі, виконані з карбону або пластика, знизять масу автомобіля і допоможуть швидше розганятися.
По-третє, зовнішній тюнінг автомобілів може бути помітний навіть в темряві. Альтернативна оптика не тільки змінює вигляд машини, але і, як правило, краще справляється зі своїми функціями - світить яскравіше, споживаючи при цьому меншу потужність. Денні ходові вогні (вони ж ДГЗ або DRL) - спеціально створені, щоб привертати увагу до автомобіля і користуються популярністю навіть в тих країнах, де їх наявності не вимагає закон.
Ну, а темний час доби - «зоряний час» для адептів світлодіодного тюнінгу: яскраве підсвічування можна встановити практично де завгодно:
- під днищем;
- за радіаторної гратами;
- по контуру окремих частин кузова;
- на дзеркалах заднього виду;
- кінцевої частини глушника;
- навколо гальмівних дисків.
Цей список може бути обмежений тільки межами власної фантазії. Величезні колеса з негативним розвалом, ледь не труться об арки, відкривання дверей, як у Lamborghini, та хоч репліка якогось суперкара, - було б бажання, а способи реалізації знайдуться.
Зворотний бік професійного автомобільного дизайну
Найгірше, коли закінчений тюнінг-проект терпить провал через те, що оточуючі вважають його безглуздим. Так буває не тільки у новачків, а й у досить досвідчених тюнерів. Складно сказати, де проходить тонка грань між красою і жахом. Тим більше що саме поняття краси є суб'єктивним.
Придумати новий образ існуючої моделі автомобіля вельми непросто. Якби це вмів робити кожен, то у автовиробників не було б проблем з підбором дизайнерів. Однак такі проблеми є практично у кожного концерну. Кращі дизайнери сьогодні коштують величезних грошей.
Помиляються всі. В історії практично кожного автомобільного концерну є періоди злетів і падінь, більшість з яких пов'язані з дизайном машини. Він може бути вдалим і невдалим, довгограючим або короткостроковим, класичним або ультрамодним. Зрозуміло, існує ще досить великий ряд проміжних градацій.
Щоб уникнути прорахунків з «красою», багато автовиробників користуються допомогою так званих фокус-груп. Ці групи створюються з представників цільової аудиторії. Їх функція - створювати купівельний запит.
Фокус-групи визначають основні напрямки оснащення і дизайну майбутніх моделей. Люди, з яких складаються ці групи, далекі від дизайну і не є професіоналами в автомобільній галузі. Однак вони впливають на зовнішній вигляд майбутніх авто.
У світлі вищесказаного виникає питання: невже між кращим і тим, на що є попит, існує різниця? Виявляється так! По крайней мере, в тій області, яка стосується дизайну. Одна і та ж форма автомобіля не може подобатися всім, і не факт, що думка просунутого дизайнера зможе увійти в резонанс з купівельними очікуваннями.
Тепер покинемо високі дизайнерські ательє і опустимося на рівень середньостатистичного гаража, в якому «прокачують тачки». Зрозуміло, ні про які фокус-групах там не чули, - головним цензором там є сам тюнер. Він одноосібно приймає рішення і створює свій власний дизайн. Сподобається він оточуючим чи ні - лотерея.
Найголовніше в зовнішньому тюнінгу
У зовнішнього тюнінгу є два види шлюбу: невдалий дизайн і неякісне виконання. Найгірше, коли присутній і те, і інше. Але і порізно ці напасті є досить потужними факторами провалу тюнінг-проекту. Хороший тюнер повинен бути не тільки талановитим дизайнером, а й знати справу зсередини.
Дизайнер і майстер в одному флаконі - не обов'язкова умова. Розробити тюнінг-проект може художник, а втілити його в життя - висококласний кузовний майстер. Поділ праці в даному випадку навіть вітається, так як вузька спеціалізація завжди дає кращі результати.
Найважливіше у тюнінгу полягає в тому, щоб всі зміни були органічними. Невдалі тюнинги завжди відрізняються тим, що нове не стикується зі старим. Автомобіль після тюнінгу не повинен складатися з двох половинок, одна з яких явно виглядає доопрацьованій. Якщо ви щось змінюєте, то робіть це так, щоб кінцева форма виходила цілісної!